Мы проехали на треке самые спортивные версии Alfa Romeo — Super Sport модификации Giulia и Stelvio Quadrifoglio.

Antonio Roncero @roncero_antonio 15 July 2024 7 min.

И Giulia Alfa Romeo , и Stelvio обновились в 2023 году: в основном им добавили несколько косметических изменений, чтобы сделать их дизайн ближе к Tonale, и цифровую приборную панель, а в случае седана также упростили линейку двигателей. В ходе этого обновления, которое затронуло и спортивные версии Quadrifoglio, twin-turbo V6 объемом 2,9 литра немного прибавил в мощности: с 510 до 520 л.с..

Для версий Quadrifoglio линейки Giulia и Stelvio 2023 года весной прошлого года Alfa Romeo выпустил две очень особенные ограниченные серии под названием Super Sport, в честь спортивной истории итальянской марки. Конкретно — в честь её первой победы в Mille Miglia, которую в 1928 году одержал Alfa Romeo 5C 1500 Super Sport. Неплохой повод выпустить 275 экземпляров Giulia Quadrifoglio Super Sport и 175 экземпляров Stelvio Quadrifoglio Super Sport. Более того, на сегодняшний день все они уже проданы.

Поэтому, когда Alfa Romeo пригласил нас на мадридский трек Харама, чтобы из первых рук узнать, чем особенны эти версии Super Sport, можешь представить, как быстро мы поменяли планы и освободили расписание: примерно столько же, сколько нужно самой спортивной Giulia, чтобы разогнаться от 0 до 100 км/ч.

Чем же особенны эти Super Sport от Alfa Romeo?

Для начала — цена. Владельцы одного из 175 Stelvio Quadrifoglio Super Sport заплатили за свой автомобиль 121 800 евро, а за Giulia — 111 600 евро. Да, на бумаге это очень большие деньги; но что, если я скажу, что, если посчитать, они не так дороги? Объясню. Во-первых, эти версии Super Sport стоят «всего» около 6 600 евро дороже базовых версий Quadrifoglio, на которых основаны. Теперь расскажу, что они включают помимо статуса ограниченной серии — а это немало значит, особенно для некоторых коллекционеров.

Но не стоит забывать и о том, сколько стоят другие автомобили, способные дать такие же ощущения за рулем, как эти спорткары Alfa Romeo. Из альтернатив Giulia, хотя их больше, первым неизбежно приходит в голову BMW M3 Competition с 510 л.с. и ценой от 118 000 евро. А вот найти внедорожник, способный выдержать сравнение со Stelvio Quadrifoglio на треке, гораздо сложнее. По крайней мере, единственный, за рулем которого я помню себя, — Porsche Macan GTS с 441 л.с. и ценой, которая когда-то начиналась от 112 000 евро и которую уже не продают. Новый Macan Turbo Electric, вероятно, недалеко позади, хотя я его ещё не пробовал: 585 л.с. и около 118 000 евро.

Возвращаясь к этим Super Sport Alfa Romeo, двигатель не менялся — он по-прежнему выдаёт 520 л.с. Зато поработали над подвеской: специальные настройки для электронно управляемых амортизаторов и рулевого управления. Также перекалибровали механический дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Вот и все изменения, которые могут повлиять на ощущения от управления этими Quadrifoglio Super Sport по сравнению с версиями, на которых они основаны, потому что остальное — «косметика».

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport — галерея изображений

Ver las 22

На Giulia, например, фирменные легкосплавные диски на пять отверстий имеют диаметр 19 дюймов, а на Stelvio — 21 дюйм; в обоих случаях тормозные суппорты окрашены в чёрный цвет. Логотип Quadrifoglio впервые получил чёрный фон, а углеродное волокно появилось на многих элементах кузова: решётке радиатора, корпусах зеркал заднего вида, переднем сплиттере и заднем спойлере на Giulia… На седане крыша тоже может быть из углеродного волокна, но это опция. Машины, которые мы видели и на которых ездили, её не имели, однако в компании сообщили, что практически все проданные экземпляры получили её в качестве дополнения. Тормоза на Giulia керамические карбоновые по умолчанию, на Stelvio — опционально.

Ещё одна важная особенность Giulia — выхлопная система Akrapovic, которая также входит в стандартную комплектацию Super Sport и звучит как настоящая «музыка» для ушей. Кроме того, в этих версиях в приборной панели появляется специальный режим отображения при выборе программы «Race» в переключателе режимов движения. Что касается салона, не могло обойтись без логотипа специальной серии — здесь он вышит красными буквами на подголовниках. Эксклюзивны для этих модификаций и красные вставки из 3D-карбона на центральной консоли и приборной панели. Для кузова на Stelvio и Giulia можно было выбрать чёрный цвет Vulcano или красный Etna, а седан дополнительно предлагался в белом Alfa. Из всех них, безусловно, самый красивый — красный, и здесь не может быть никаких споров.

Внедорожник и седан, которые излучают… чистый адреналин!

Всё начиналось прекрасно, пока не начался брифинг перед тест-драйвом… и ожидание сменилось разочарованием: мы проедем всего один полный круг, потому что из трёх кругов не считаем выездной и въезд в боксы, так как последний нужен для охлаждения тормозов. И, что ещё хуже, с «зайцем» впереди. Обычно на презентациях и подобных мероприятиях инструкторы дают полную свободу и позволяют ехать быстрее, если видят, что ты справляешься безопасно: им достаточно увидеть, как ты проходишь первые повороты. Но в этом случае «заяц» был Tonale, и каким бы мастерством ни обладал его пилот, он мало что мог сделать против табуна лошадей, рвущихся сзади.

Так что моя радость оказалась недолгой. За круг с небольшим по-настоящему, которое мы смогли проехать на каждой машине, ощущение было похоже на то, что испытывает пилот F1, когда выезжает сейфти-кар: ехать на медленной скорости. Поэтому я старался насладиться каждой секундой тех эмоций, которые с приходом электрификации мы постепенно теряем: absolutely wonderful engine — потрясающим двигателем, который раскручивается выше 7 000 об/мин, пока ты чувствуешь, как коробка передач точно и быстро переключает одну передачу за другой, выхлопом с абсолютно завораживающим звуком и невероятно лёгким и отзывчивым шасси. Кстати, для ясности: напомню, что перед нами два автомобиля, разгоняющиеся до 100 км/ч менее чем за 4 секунды (3,9 секунды у Giulia, на десятую быстрее у Stelvio, который выигрывает за счёт полного привода, несмотря на менее выгодное соотношение массы и мощности), а седан достигает 308 км/ч, тогда как Stelvio останавливается на 285 км/ч.

Признаюсь, я не смогу оценить, даже в ощущениях, эффект специальных настроек подвески этих версий Super Sport по сравнению с тем, что я помню о Giulia и Stelvio Quadrifoglio. И дело не в том, что я плохо помню последние, их трудно забыть, а в том, что тест-драйва хватило лишь на то, что я уже рассказал. Однако я смог подтвердить то, что и так предполагал и до сих пор не мог проверить: что внедорожник может очень достойно выступать на треке, если носит эмблему Alfa Romeo и четырёхлистный клевер… И что инерция, масса и центр тяжести на треке решают всё — не только при торможении. Поэтому я сначала выбрал Stelvio. Если бы мне пришлось выбирать один, я бы взял Giulia, даже если бы не собирался ездить на треке регулярно.