Peugeot 2008 híbrido frente a Opel Mokka híbrido: duelo Stellantis de SUV-B urbanos en 2026

Dentro del mismo grupo, estos dos SUV-B comparten plataforma y buena parte del ADN mecánico, pero han tomado caminos opuestos. Uno apuesta por la gasolina microhibridada, ligera y barata de mantener. El otro se ha lanzado de lleno al eléctrico, sin medias tintas. La pregunta que nos interesa no es cuál es «mejor» en abstracto, sino cuál tiene más sentido según cómo y cuánto conduzcas en 2026.

Peugeot 2008 Hybrid 145: desde 31.300 €, la apuesta por la eficiencia sin enchufe

El Peugeot 2008 que nos ocupa monta la mecánica Hybrid 1.2 145 48V, una solución microhíbrida que combina el tricilíndrico turbo de gasolina con un motor eléctrico de apoyo integrado en la caja de cambios automática eDCS6. No es un híbrido enchufable ni busca recorrer kilómetros en modo cero emisiones: su función es aligerar el consumo en arranques, semáforos y tráfico lento, que es justo donde más se nota en el bolsillo.

La cifra que más llama la atención es el precio: desde aproximadamente 31.300 € en el acabado Style, con cinco puertas y el sistema de parada y arranque S/S ya de serie. Para un SUV-B con 145 CV de potencia conjunta, es un posicionamiento agresivo dentro del segmento.

Cuatro con nueve litros cada cien kilómetros en ciclo mixto es una cifra competitiva para un gasolina de este tamaño, aunque conviene matizarlo: en trayectos urbanos puros, con el apoyo eléctrico trabajando a tope, baja algo más; en autovía sostenida, el motor térmico tira solo y el consumo se acerca más a los 6 litros reales. Nada dramático, pero tampoco hay que esperar milagros fuera de ciudad.

Opel Mokka eléctrico 54 kWh: desde 37.200 €, el salto sin medias tintas

El Opel Mokka, en su versión 156 54kWh Edition, representa justo la filosofía contraria. Aquí no hay motor de combustión que entre a rescatar: es 100% eléctrico, con 115 kW (156 CV) y una batería de 54 kWh que homologa alrededor de 403 kilómetros de autonomía. Es, de los dos, el que entrega más potencia y el que circula sin emitir nada por el tubo de escape —porque no lo tiene.

La velocidad máxima limitada a 150 km/h no es un defecto de fábrica, es una decisión de ingeniería habitual en eléctricos urbanos: no tiene sentido perseguir cifras de autopista en un coche pensado para ciudad y trayectos cortos. Lo que sí pesa, y pesa mucho, es el precio: 37.200 € de salida son unos 6.000 euros más que el Peugeot. Una diferencia que no se recupera en gasolina ahorrada de la noche a la mañana, aunque el cálculo cambia si tienes wallbox en casa y cargas a precio de valle.

Precio y versiones: una brecha de casi 6.000 euros

Aquí conviene ser claro: estos precios son el PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Quien se plantee el Mokka eléctrico debería revisar si le corresponde alguna ayuda del Plan Auto+ vigente, cuyas cuantías conviene consultar siempre en la web oficial antes de hacer números definitivos.

Dicho esto, la brecha de unos 6.000 euros entre ambos no es un matiz, es el eje de toda la decisión. El 2008 democratiza el SUV-B de Stellantis con una mecánica sobria y barata de mantener. El Mokka exige un desembolso mayor a cambio de cero emisiones y una potencia sensiblemente superior —156 CV frente a 145 CV—, algo que se nota en los adelantamientos y en la respuesta inmediata del motor eléctrico.

Autonomía y uso real en ciudad

Si tu día a día son trayectos cortos, atascos y aparcamientos en batería, el Mokka tiene ventaja estructural: no gasta nada parado en un semáforo y los 403 kilómetros de autonomía homologada cubren de sobra una semana de desplazamientos urbanos sin recargar cada noche. El 2008, con sus 4,9 l/100 km, tampoco se queda corto, pero necesitará repostar gasolina cada cierto número de kilómetros, algo que al eléctrico no le preocupa salvo por la logística de carga —que sigue siendo la gran pregunta pendiente para quien no tiene garaje propio.

¿Cuál elegir según tu perfil?

Si tu prioridad es el precio de entrada y no tienes posibilidad de cargar en casa, el Peugeot 2008 Hybrid 145 es la opción con menos fricción: gasolina de toda la vida, repostaje en cualquier estación y un consumo ya bastante ajustado para un térmico. Si en cambio dispones de wallbox, haces trayectos urbanos y te sobra presupuesto para el salto, el Opel Mokka eléctrico ofrece más potencia, cero emisiones locales y una experiencia de conducción distinta, más silenciosa y lineal. Algo similar vimos al analizar el Jeep Avenger frente al Ford Puma: en el SUV-B urbano, la decisión rara vez va de qué coche es objetivamente superior, sino de qué perfil de uso encaja con cada propuesta.

Tabla resumen comparativa

La puntuación valora conjuntamente potencia, eficiencia respecto a su segmento y posicionamiento de precio: el 2008 gana en accesibilidad, el Mokka en prestaciones y en el argumento de cero emisiones, que para muchos compradores en 2026 ya pesa en la balanza tanto como el precio final.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el Peugeot 2008 híbrido frente al Opel Mokka eléctrico?
El Peugeot 2008 Hybrid 145 parte de unos 31.300 € PVP, mientras que el Opel Mokka 54 kWh ronda los 37.200 €. Ambas cifras son precios recomendados por el fabricante, sin descuentos ni ayudas aplicadas.

¿Qué autonomía tiene el Opel Mokka eléctrico?
Con su batería de 54 kWh, homologa alrededor de 403 kilómetros de autonomía, suficiente para una semana de uso urbano típico sin necesidad de recarga diaria.

¿El Peugeot 2008 híbrido necesita enchufarse?
No. Su sistema microhíbrido de 48V funciona de forma autónoma, sin necesidad de cargarlo en ningún punto de recarga; el motor eléctrico solo asiste al térmico en arranques y frenadas.

¿Cuál de los dos conviene más para ciudad?
Si tienes posibilidad de cargar en casa, el Opel Mokka eléctrico aprovecha mejor el ciclo urbano al no consumir en parado. Si priorizas un precio de entrada bajo y repostaje sin complicaciones, el Peugeot 2008 Hybrid 145 resulta más práctico en el día a día.

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