A po Renault Scénic przyszedł czas na Grand Scénic

Renault był jednym z pionierów w segmencie średniej wielkości minivanów oraz jedną z marek o największej sprzedaży w tego typu samochodach, dzięki dużemu uznaniu, jakim cieszyły się trzy pierwsze generacje Renault Scénic.

Obecnie segment minivanów to obszar, w którym działają praktycznie wszystkie marki. Jednak rynek się zmienia, a większość klientów woli modele SUV, które są dziś tak modne, i często nawet nie rozważa zakupu minivana.

Stąd wzięła się strategia francuskiej marki z rombem. W tej czwartej generacji udało im się nadać minivanowi wizerunek crossovera, podczas gdy inne marki, jak Peugeot, całkowicie zmieniły filozofię minivana w 3008, przechodząc na terenowe kombi. Już wcześniej przedstawiliśmy nowego Scénica, a teraz nadszedł czas na Grand Scénic.

Renault Grand Scénic nie wprowadza dużych zmian stylistycznych w porównaniu z mniejszym bratem, Renault Scénic. Nadwozie zostało wydłużone o 24 cm, a powierzchnia tylnej szyby się powiększyła. Jeśli chodzi o pojemność bagażową, bagażnik ma objętość 718 litrów w wersji pięciomiejscowej (z drugim rzędem siedzeń przesuniętym jak najbliżej bagażnika), czyli o 222 litry więcej niż w Scénic.

W porównaniu z Grand Scénic III nowa generacja rośnie we wszystkich wymiarachPorównując go z poprzednikiem (Grand Scénic III), Grand Scénic IV zyskuje na wielkości we wszystkich wymiarach, będąc wyższym o 15 mm, dłuższym o 75 mm i szerszym o 20 mm. Rozstaw osi także wzrósł, o 35 mm, osiągając 2804 mm. Wyraźnie widać ukierunkowanie projektu na crossovera, skoro nowy Grand Scénic ma prześwit wyższy o 30 mm niż jego poprzednik.

Dostępny zarówno w wersji 5-, jak i 7-miejscowej, Renault chwali się przestronnym wnętrzem i modularnością. Fotel pasażera można złożyć, gdy potrzebujemy dużej przestrzeni ładunkowej, pozwalającej przewozić przedmioty o długości do 2,85 metra. Drugi rząd siedzeń można przesuwać już w najtańszych wersjach, w proporcjach 1/3 i 2/3. W wersji siedmiomiejscowej trzeci rząd chowa się, pozostawiając całkowicie płaską powierzchnię, a tę operację można wykonać nawet z ekranu głównego na desce rozdzielczej.

Nie brakuje też licznych schowków w całej kabinie, które razem mieszczą 38,5 litra, czterech gniazd USB, slotu na kartę SD, gniazd 12 V, a nawet schowka przeznaczonego wyłącznie dla pasażerów drugiego rzędu.

Jeśli chodzi o systemy wspomagania kierowcy, znajdziemy te same rozwiązania co w bardziej kompaktowym Scénic, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, system wykrywania zmęczenia, aktywny układ awaryjnego hamowania, czujnik martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych, kamera cofania, asystent parkowania, automatyczne światła drogowe itd.

Mechanicznie dostępny jest z trzema silnikami Diesla. Pierwszy to dCi 110 (manualny i automatyczny), drugi to dCi 130 (manualny), a trzeci to dCi 160 (automatyczny). Najsłabszy, dCi 110, jest oferowany także jako wersja o nazwie Hybrid Assist, wyposażona w niewielki silnik elektryczny, który ładuje jej akumulator 48 V podczas hamowania i dostarcza niewielką ilość energii podczas przyspieszania. Pozwala to nieznacznie obniżyć zużycie paliwa i zwiększa moment obrotowy pojazdu.

Jeśli chodzi o gamę benzynową, dostępne są dwa silniki TCe, jeden o mocy 115 KM i drugi o mocy 130 KM, oba współpracujące z manualną skrzynią biegów.

Źródło | Renault