Audi A3 allstreet: tak wygląda i tak jeździ nowy crossover od Audi, najtańszy z wersji z nadwoziem typu crossover, tańszy niż Q3

Audi gruntownie odświeżył swój model kompaktowy, Audi A3, w tym wersję sportową S3, a przy okazji dodał nową wariant w gamie: A3 allstreet. W osobnym artykule opowiadamy, jak prezentuje się nowy Audi S3, a tutaj skupimy się na wersji A3 allstreet, którą Audi określa mianem „crossovera z rodziny A3”, dzięki wyróżniającym detalom nadwozia i większemu prześwitowi. To formuła, którą Audi zna już z serii Allroad w kombi A4 i A6, a która trafiła także do mniejszego Audi A1 w wersji A1 citycarver.

Ta decyzja jest dość zaskakująca, zwłaszcza że Audi ma bardzo bogatą gamę SUV-ów. A3 allstreet plasuje się dokładnie między Audi Q2 a Q3. Trzeba jednak przyznać, że A3 allstreet ma swoje zalety, choć cena jest wysoka. Wrócimy do tego później. Teraz przyjrzyjmy się bliżej, czym allstreet różni się od pozostałych wersji rodziny A3.

Elementy „terenowe” i większy prześwit

Przynajmniej pod względem stylistycznym, gdy stoi obok A3 Sportback, różnice nie są duże. Allstreet ma inną atrapę chłodnicy, bez ramki, która sprawia wrażenie wyższego pojazdu, srebrną osłonę dolną imitującą osłonę miski olejowej (choć nią nie jest), która harmonizuje z tylną osłoną, progi boczne w szarym wykończeniu z osłonami u dołu drzwi oraz felgi o unikatowym wzorze dla tej wersji. Ponadto ma w standardzie relingi dachowe, które w A3 Sportback są opcją dodatkową kosztującą około 300 euro.

Pod względem praktycznym ważniejsza od estetyki jest różnica w zawieszeniu: A3 allstreet ma zawieszenie podnoszące nadwozie o 15 mm w porównaniu z A3 Sportback, co w przypadku wersji z fabrycznymi kołami, większymi w allstreecie (18 cali zamiast 17), daje łącznie 30 mm. Jeśli jednak wyposażymy oba samochody w te same opony i felgi, różnica prześwitu wyniesie właśnie 15 mm.

Nie jest to różnica, którą odczujemy wyraźnie przy wsiadaniu, wysiadaniu czy za kierownicą, ponieważ fotel zachowuje swoją pozycję względem nadwozia. Daje jednak pewien „zapas” na drogach szutrowych czy polnych, a także przy pokonywaniu miejskiej „dżungli” asfaltowej.

W tym kontekście warto zaznaczyć, że ustawienia zawieszenia A3 allstreet są specyficzne – sprężyny i amortyzatory – i muszę przyznać, że bardzo mi się podobał rezultat. Miałem okazję przetestować A3 allstreet i porównać go z A3 Sportback w wersji S line z zawieszeniem sportowym. Uważam, że ten „crossover” oferuje fantastyczną równowagę między komfortem a zwrotnością. Lepiej pochłania nierówności, a mimo nieco wyższego środka ciężkości nadwozie prawie się nie przechyla, a układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny, zwłaszcza z opcją progresywnego wspomagania o zmiennym przełożeniu.

Bardziej asfalt niż bezdroża

Pierwsza wątpliwość dotycząca A3 allstreet zostaje więc rozwiana: zmiany w podwoziu w żaden sposób nie pogarszają właściwości jezdnych ani na autostradzie, ani na krętych drogach, a na drogach z mocno popękanym asfaltem albo w mieście, wśród krawężników i progów zwalniających, są wyraźnym atutem.

A jak poza asfaltem? Allstreet nie jest, bynajmniej, Allroadem, i nie ma takich ambicji. Trzeba to jasno powiedzieć. Po pierwsze, wszystkie modele Audi z dopiskiem Allroad mają napęd quattro, którego w allstreecie nie ma. Opony fabryczne, zwykłe letnie w rozmiarze 225/40-18, również nie zachęcają do wypraw poza asfalt, ani ze względu na bieżnik, ani profil, chyba że mówimy o drogach szutrowych lub dobrze utrzymanych duktach – tam bez problemu pojechałby także A3 Sportback z tymi samymi oponami, bo dodatkowe 15 mm prześwitu nie daje wielkiej przewagi.

Widać jednak, że przy nieco bardziej miękkim strojeniu zawieszenia A3 allstreet lepiej radzi sobie z wybojami na drodze gruntowej niż A3 Sportback. Poza tym nie ma w nim żadnych innych ustępstw na rzecz jazdy terenowej, takich jak specjalny program w selektorze trybów jazdy Audi drive select. Nie ma także kontroli zjazdu ze wzniesień.

Silniki benzynowy i turbodiesel

Audi przeznacza do A3 allstreet dwa najmocniejsze silniki, z którymi zaprezentowano odświeżoną gamę A3: 35 TFSI z dwulitrowym silnikiem benzynowym oraz 35 TDI z dwulitrowym turbodieslem, oba o mocy 150 KM i wyłącznie z dwusprzęgłową skrzynią S tronic o 7 biegach. TFSI ma lekką hybrydyzację i dlatego posiada naklejkę ECO DGT, a TDI musi zadowolić się etykietą C.

Dobre osiągi obu silników nie są zaskoczeniem, są dobrze znane z innych modeli Audi, a także z pozostałych marek Grupy Volkswagen. Muszę jednak przyznać, że 2.0 TDI wydał mi się w A3 allstreet wyjątkowo „kulturalny”, w przeciwieństwie do wrażeń, jakie zostawił mi podczas testu Audi Q2. Ostatnie modyfikacje silnika oraz dobra izolacja akustyczna nadwozia A3 allstreet sprawiają, że można pomyśleć, iż prowadzi się wersję benzynową, z przewagą nieosiągalnego zużycia nawet przy szybszej jeździe.

Przy tankowaniu 2.0 TFSI jest bardziej wrażliwy na styl jazdy, ale na co dzień, przy spokojnej jeździe, może zużywać bardzo mało paliwa. Do tego dochodzą 2000 euro taniej niż wersja TDI i zalety naklejki ECO, co czyni benzynę dziś najbardziej interesującą opcją. Osiągi są praktycznie identyczne, podobnie jak komfort użytkowania.

Czynnik cenowy: między Q2 a Q3

Dochodzimy do najbardziej problematycznego aspektu A3 allstreet – ceny. Wersja 35 TFSI S tronic kosztuje 43 080 euro, a 35 TDI S tronic startuje od 45 160 euro. Pierwsze pytanie brzmi: o ile drożej niż A3 Sportback? Trzeba to przeanalizować dokładniej. Przy tym samym silniku A3 Sportback w wersji Advanced jest tańszy o około 6500 euro. Allstreet bazuje jednak na wykończeniu S line, które kosztuje 2800 euro więcej niż Advanced, co daje różnicę 3700 euro.

Ale w tych 3700 euro, które dopłacasz za A3 allstreet, oprócz dekoracyjnych detali nadających mu wygląd crossovera, znajdują się elementy standardowe, których dołożenie do A3 S line kosztowałoby prawie 3000 euro: reflektory Matrix LED, wspomniane relingi dachowe oraz pakiet komfort obejmujący lusterka antyoślepiające, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat, kluczyk dostępu bezkluczykowego i klapę bagażnika z otwieraniem gestem. Innymi słowy: A3 allstreet jest drogi, jeśli porównamy same ceny z A3 Sportback. Ale w dużej mierze dlatego, że ma bogate wyposażenie seryjne. Przy zrównaniu wyposażenia dopłata za tę karoserię wynosi około 1000 euro, co jest kwotą rozsądną. Nie da się jednak zamówić allstreeta o uboższym wyposażeniu – taka jest oferta.

Warto też wspomnieć o SUV-ach w gamie Audi, z którymi A3 allstreet konkuruje cenowo. Model Q2 z tymi samymi silnikami co allstreet jest tańszy o 5000 euro, natomiast Q3 z tym samym silnikiem i skrzynią kosztuje około 4500 euro więcej niż A3 allstreet. Bez wątpienia dla A3 allstreet jest tu miejsce. Pozostaje pytanie, czy „gorączka SUV-ów” pozwoli mu zabłysnąć. Zobaczymy.

Audi A3 allstreet – galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

SedanAudi A337 wersji · od 34 010 €