Audi Space Frame: od pierwszego do ostatniego. 5 samochodów Audi, które zrewolucjonizowały budowę lekkich nadwozi

Audi to jeden z producentów, którzy zrewolucjonizowali budowę lekkich nadwozi w przemyśle motoryzacyjnym. Audi Space Frame, technologia, która zrewolucjonizowała sposób produkcji tego elementu, została zaprezentowana w 1994 roku wraz z pierwszą generacją Audi A8.

Niemiecka marka stopniowo udoskonalała tę technologię, aż osiągnęła jej ostatni etap rozwoju, nadwozie wielomateriałowe, które zastosowano w odnowionym Audi A8. Ta konstrukcja wykorzystuje połączenie aluminium, stali, magnezu i polimeru wzmacnianego włóknem węglowym, co zmniejsza masę całego pojazdu i zwiększa jego sztywność skrętną; to kluczowy czynnik zapewniający dobre właściwości jezdne i dobrą akustykę.

Na przestrzeni lat Audi zaprezentowała kilka modeli, które wpłynęły na sposób, w jaki inni producenci projektują swoje nadwozia. Oto najważniejsze z nich:

Audi A8 (1994)

Wraz z pierwszą generacją Audi A8 firma stała się jednym z pierwszych producentów opracowujących nadwozia z aluminium jako głównym materiałem. Prace rozpoczęły się w 1982 roku i zakończyły prezentacją sedana na Salonie we Frankfurcie w 1993 roku. Nadwozie tego modelu po raz pierwszy wprowadziło oznaczenie ASF (Audi Space Frame). Audi A8 wywołał ogromne wrażenie podczas prezentacji dzięki nadwoziu bez lakieru, wykończonemu polerowanym, błyszczącym aluminium (zbliżonym kolorem do srebra).

Nadwozie z aluminium Audi A8 ważyło zaledwie 249 kilogramów. Spośród 334 pojedynczych komponentów dominującym materiałem było aluminium, stanowiące 71 procent całej karoserii. Technologia aluminiowa ASF w pierwszej generacji Audi A8 sprawiła, że samochód był o 40 procent lżejszy w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją stalową. Zapoczątkowało to spiralę rozwoju wśród producentów stali, dzięki której od tamtej pory nowe stale wysokiej wytrzymałości pomnożyły tę wartość pięciokrotnie.

Audi TT (2006)

Druga generacja Audi TT była pierwszym pojazdem marki wyposażonym w rewolucyjne wielomateriałowe nadwozie ASF. Przednia część, dno i nadbudowa sportowego pojazdu wykonane były z aluminium, materiału stanowiącego aż 68 procent całkowitej masy pojazdu. Z kolei głównym materiałem stali była tylna część dna i tył nadwozia. Aby zapewnić dobry rozkład masy, drzwi i klapa bagażnika również zostały wykonane ze stali.

W porównaniu z poprzednikiem (którego nadwozie wykonane było w 100% ze stali) nowa koncepcja zmniejszyła jego masę nawet o 90 kilogramów. Ponadto pozwoliła na doskonały rozkład masy między obiema osiami oraz znacznie większą sztywność skrętną; dwa kluczowe aspekty, aby uzyskać charakterystyczne zachowanie dynamiczne sportowego samochodu.

Audi R8 (2007)

W modelu R8 Audi po raz pierwszy zastosowała koncepcję ASF w sportowym samochodzie o wysokich osiągach. Całkowita masa nadwozia wynosiła 206 kilogramów i również składało się ono z wielu materiałów. Aluminium odgrywało kluczową rolę w nadwoziu nowego sportowego modelu, stanowiąc około 70 procent całkowitej masy karoserii. Ponadto nowy Audi R8 zastosował także ultralekkie materiały, zwłaszcza w wersji Spyder, gdzie tylne boczne ściany i pokrywa składanego dachu wykonane były z polimeru wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP); jednego z materiałów zastosowanych w nowym Audi A8.

Audi A8 (2010)

Trzecia generacja Audi A8 ponownie przyniosła dość istotne udoskonalenia. Jej nadwozie ASF, zbudowane z 23 pojedynczych elementów, wykorzystywało trzynaście różnych rodzajów aluminium. Słupki B wykonano ze stali wysokiej wytrzymałości tłoczonej na gorąco. Nadwozie sedana w wersji standardowej ważyło zaledwie 231 kg (niezwykła wartość jak na model o takich gabarytach). Dzięki tym bardziej wytrzymałym komponentom Audi zwiększyła sztywność tego modelu nawet o 25% w porównaniu z poprzednikiem, jednocześnie redukując jego masę o 20 procent.

Audi R8 (2015)

Wraz z nowym R8 Audi jeszcze raz zmniejszyła masę nadwozia ASF, tym razem do 200 kilogramów w wersji Coupé. Decydującym czynnikiem tego osiągnięcia było połączenie aluminium i CFRP (polimeru wzmacnianego włóknem węglowym).

Elementy z CFRP stanowią szkielet ASF. Zewnętrzna część nadwozia, w tym drzwi i maski, wykonana jest w całości z aluminium.