Audi Space Frame: von der ersten bis zur neuesten. Die 5 Autos von Audi, die den Bau von Leichtbaukarosserien revolutioniert haben

Audi gehört zu den Herstellern, die den Bau von Leichtbaukarosserien in der Automobilindustrie revolutioniert haben. Audi Space Frame, eine Technologie, die die Herstellung dieses Bauteils revolutioniert hat, wurde 1994 mit der ersten Generation des Audi A8 eingeführt.

Die deutsche Marke hat diese Technologie kontinuierlich weiterentwickelt, bis zu ihrer aktuellen Entwicklungsstufe, der multimaterialen Karosserie, die im überarbeiteten Audi A8 zum Einsatz kommt. Diese Bauweise verwendet eine Kombination aus Aluminium, Stahl, Magnesium und kohlenstofffaserverstärktem Polymer, die das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert und seine Torsionssteifigkeit erhöht – ein entscheidender Faktor für ein gutes dynamisches Fahrverhalten und eine gute Akustik.

Im Laufe seiner Geschichte hat Audi mehrere Modelle vorgestellt, die beeinflusst haben, wie andere Hersteller ihre Karosserien entwickeln. Dies sind die bedeutendsten Modelle:

Der Audi A8 (1994)

Mit der ersten Generation des Audi A8 wurde das Unternehmen zu einem der ersten Hersteller, die Karosserien aus Aluminium als Hauptwerkstoff entwickelten. Die Arbeiten begannen 1982 und endeten mit der Präsentation der Limousine auf der Frankfurter Automobilausstellung 1993. Die Karosserie dieses Modells führte erstmals die Bezeichnung ASF (Audi Space Frame) ein. Der Audi A8 sorgte bei seiner Präsentation für großes Aufsehen, mit einer unlackierten Karosserie in glänzend poliertem Aluminium (ähnlich einem silbernen Farbton).

Die Aluminiumkarosserie des Audi A8 wog lediglich 249 Kilogramm. Von den 334 Einzelteilen war Aluminium der dominierende Werkstoff und machte 71 Prozent der gesamten Karosserie aus. Die ASF-Aluminiumtechnologie der ersten Generation des Audi A8 machte das Fahrzeug um 40 Prozent leichter als eine konventionelle Stahlkonstruktion. Dies löste eine Entwicklungsspirale unter den Stahlproduzenten aus, die dazu führte, dass seither die neuen hochfesten Stähle diesen Wert verfünffacht haben.

Audi TT (2006)

Die zweite Generation des Audi TT war das erste Fahrzeug der Marke mit der revolutionären multimaterialen ASF-Karosserie. Front, Unterboden und Oberbau des Sportwagens bestanden aus Aluminium, einem Werkstoff, der bis zu 68 Prozent des Gesamtgewichts des Fahrzeugs ausmachte. Der Hauptwerkstoff für den hinteren Unterboden und das Heck war dagegen Stahl. Um eine gute Gewichtsverteilung sicherzustellen, wurden auch die Türen und die Heckklappe aus Stahl gefertigt.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger (dessen Karosserie vollständig aus Stahl bestand) reduzierte das neue Konzept das Gewicht um bis zu 90 Kilogramm. Außerdem ermöglichte es eine ausgezeichnete Gewichtsverteilung zwischen beiden Achsen sowie eine deutlich höhere Torsionssteifigkeit – zwei entscheidende Faktoren für das charakteristische Fahrverhalten eines Sportwagens.

Audi R8 (2007)

Beim R8 übertrug Audi erstmals das ASF-Konzept auf einen Hochleistungssportwagen. Das Gesamtgewicht der Karosserie betrug 206 Kilogramm, und sie bestand ebenfalls aus mehreren Werkstoffen. Aluminium spielte bei der Karosserie des neuen Sportwagens eine Schlüsselrolle und machte etwa 70 Prozent des Gesamtgewichts aus. Außerdem setzte der neue Audi R8 auch ultraleichte Werkstoffe ein, insbesondere in der Spyder-Version, bei der die hinteren Seitenwände und die Verdeckabdeckung aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer (CFRP) gefertigt wurden – einem Werkstoff, der auch im neuen Audi A8 verwendet wird.

Audi A8 (2010)

Die dritte Generation des Audi A8 brachte erneut deutliche Verbesserungen. Ihre ASF-Karosserie, aufgebaut aus 23 Einzelteilen, verwendete dreizehn verschiedene Aluminiumlegierungen. Die B-Säulen wurden aus warmumgeformtem hochfestem Stahl hergestellt. Die Karosserie der Limousine in der Standardversion wog nur 231 kg (eine erstaunliche Zahl für ein Modell dieser Abmessungen). Durch diese höherfesten Bauteile erhöhte Audi die Steifigkeit dieses Modells gegenüber seinem Vorgänger um bis zu 25 %, während das Gewicht gleichzeitig um 20 Prozent reduziert wurde.

Audi R8 (2015)

Mit dem neuen R8 reduzierte Audi das Gewicht der ASF-Karosserie noch einmal, diesmal auf 200 Kilogramm für die Coupé-Version. Entscheidend für diesen Fortschritt war die Kombination aus Aluminium und CFRP (kohlenstofffaserverstärktes Polymer).

Die CFRP-Bauteile bilden das Rückgrat der ASF-Bauweise. Die äußere Karosserie, einschließlich Türen und Motorhaube, ist vollständig aus Aluminium gefertigt.