Prezentacja i test Toyota Yaris 2017: żegnaj diesel, witajcie hybrydy

Toyota prezentuje w tych dniach w Holandii swój odświeżony Toyota Yaris 2017, kompakt japońskiej marki debiutuje z nową stylistyką i nowym silnikiem benzynowym. Mogą się wydawać drobnymi zmianami, ale w tym Yarisie 2017 kryje się szereg ulepszeń, które utrzymują go na czasie, zachowując przy tym tytuł najtańszej hybrydy na rynku. Właśnie w nowym Toyota Yaris 2017 znika silnik diesla, a samochód dostępny jest wyłącznie z silnikiem benzynowym (69 lub 111 CV) lub układem hybrydowym (100 CV). Hybryda jest najbardziej polecaną opcją, jeśli na co dzień jeździsz po mieście.

Yaris jest piątym najlepiej sprzedającym się pojazdem w segmencie B, wynik naprawdę dobry, ale aby go utrzymać, japońska firma musiała zaktualizować obecną generację wprowadzoną na rynek w 2011 roku. Niewielkie zmiany i ulepszenia, które widać za kierownicą, a szczególnie warto podkreślić pojawienie się nowego benzynowego silnika 1.5 VVT-iE o mocy 111 CV.

Zmiany zewnętrzne i lepsza jakość wnętrza

Pierwszą zmianą, która rzuca się w oczy, jest przód: nowe reflektory, które zawierają także nowy świetlny podpis marki, a samochód debiutuje również z językiem stylistycznym nazwanym „katamaran”. Na bocznej linii wyróżniają się progi w dolnej części drzwi, a z tyłu zmienia się klapa bagażnika, tylne lampy mają technologię LED, a zderzak został przeprojektowany.

Inną ważną zmianą jest wprowadzenie nowych kolorów nadwozia, z czego cztery w połączeniu dwutonowym (dach w kolorze czarnym). Wewnątrz także gra się odcieniami, a środkową część deski rozdzielczej można wybrać w kolorze pasującym do nadwozia.

Zmiany we wnętrzu są niewielkie, ale dają większe wrażenie jakości: pojawia się nowa listwa na panelu środkowym o miękkim w dotyku wykończeniu oraz nowe kolorowe wskaźniki TFT. Na koniec system multimedialny (Toyota Touch 2) został zaktualizowany o szereg funkcji online (w standardzie z darmową łącznością przez trzy lata).

Nowy silnik benzynowy, redukcja hałasu i większe bezpieczeństwo

W nowym Yarisie zmieniono nie tylko wygląd, ale też wprowadzono drobne zmiany poprawiające prowadzenie i komfort, a także nowy silnik benzynowy 1.5 o mocy 111 CV. Inżynierowie Toyota mocno zabrali się za hałas, redukując o 5,5 dB hałas silnika i aerodynamiczny, który przenika do kabiny, a także wprowadzając nowe komponenty, aby to osiągnąć.

Bezpieczeństwo to obszar, w którym firma stawia mocno: wszystkie Toyota Yaris 2017 otrzymają w standardzie system Toyota Safety Sense, który obejmuje: automatyczne hamowanie w razie kolizji, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i asystenta świateł drogowych. Wszystko to uzupełnia 7 poduszek powietrznych w standardzie (w tym kolanowa).

Za kierownicą Toyota Yaris 1.5 VVT-iE o mocy 111 CV

Największą nowością w Yarisie jest silnik: to zupełnie nowy napęd, nafaszerowany technologią, który nawet spełnia normę emisji spalin Euro 6c. Silnik ma wysoki stopień sprężania, a udoskonalono działanie zmiennego sterowania zaworami, dzięki czemu może przechodzić z cyklu Otto na Atkinsona, osiągając jak najlepszą wydajność. Wśród parametrów wyróżnia się moment obrotowy 136 Nm i moc 111 CV, przy zużyciu paliwa mniejszym o 10% w porównaniu z silnikiem 1.33.

W praktyce to bardzo płynny silnik, niezwykle cichy zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym, z liniowym oddawaniem mocy i doskonałą reakcją na niskich obrotach. Testowaliśmy go na drogach krajowych i autostradach, a na uwagę zasługuje siła ciągu aż do przekroczenia 4500 obr./min, co pomaga w sprawnych włączeniach do ruchu czy wyprzedzaniu, ale także jego reakcja na niskich obrotach jest naprawdę dobra. Jadąc z prędkością 50 km/h, możemy utrzymać 1500 obr./min bez konieczności zmiany biegu.

Pierwsze wrażenia z Toyota Yaris Hybrid oraz Toyota Yaris 1.0 VVT-i 69 CV

Podczas prezentacji mogliśmy także usiąść za kierownicą Toyota Yaris Hybrid oraz benzynowego Yarisa z trzycylindrowym silnikiem o mocy 69 CV. Żaden z nich nie jest nowością, ale wprowadzono niewielkie zmiany poprawiające ich zachowanie na drodze. Zacznijmy od hybrydy: układ napędowy pozostaje ten sam, silnik spalinowy 1.5 i silnik elektryczny, które razem dają 100 CV, jednak wyraźnie zauważyliśmy lepszą izolację akustyczną wnętrza, nawet na autostradzie. Zużycie podczas prawie 100-kilometrowego testu wyniosło 4,5 litra na 100 km, przy czym ponad 50% czasu i prawie jedna trzecia trasy przejechaliśmy z wyłączonym silnikiem spalinowym.

Ostatnia wersja, jaką mogliśmy wypróbować, to Yaris 2017 z trzycylindrowym silnikiem benzynowym 1.0 VVT-i o mocy 69 CV. Nie jest to szczególnie płynny silnik (jak wszystkie trzycylindrowe), ale wystarcza do jazdy wyłącznie po mieście. Trzeba go jednak prowadzić „dynamicznie”, żeby poczuć te 69 CV, w przeciwieństwie do silnika 1.5. Jego atutem jest cena wyjściowa i oszczędność: w teście średnie zużycie wyniosło 5,8 litra na 100 km (pomiar na trasie 40 km po terenie płaskim).

Wyposażenie i ceny

Nowy Toyota Yaris będzie dostępny od 9550 euro w wersji wyposażenia City z silnikiem benzynowym 69 CV lub od 14 850 euro za Toyota Yaris Hybrid w wersji Active. Już wersja City ma felgi aluminiowe 15 cali, klimatyzację, przednie halogeny przeciwmgielne, czujnik deszczu, 7 poduszek powietrznych, Toyota Safety Sense, kontrolę stabilności i inne. Następnie jest wersja Active , która dodaje kolorowy wyświetlacz TFT (między innymi), oraz wersja Feel , najbardziej zrównoważona pod względem wyposażenia i ceny, z dwutonowymi felgami aluminiowymi 16 cali, światłami LED, przyciemnianymi tylnymi szybami i innymi elementami. Najwyżej w gamie plasuje się wersja Advance , która dodaje tapicerkę mieszaną materiałowo-skórzaną, bezkluczykowy dostęp i rozruch, dach panoramiczny i inne elementy.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackToyota Yaris9 wersji · od 24 550 €