Audi Space Frame: İlkinden Sonuncusuna. Hafif gövde üretimini devrimleştiren Audi'nın 5 otomobili

Audi, otomotiv endüstrisinde hafif gövde üretimini devrimleştiren üreticilerden biridir. Bu bileşenin üretim biçimini devrimleştiren bir teknoloji olan Audi Space Frame, 1994 yılında ilk Audi A8 nesliyle tanıtılmıştır.

Alman marka, bu teknolojiyi geliştirerek çok malzemeli gövde olarak adlandırılan son gelişim aşamasına ulaştırmıştır. Yenilenen Audi A8’in içerdiği bu gövde, düşük ağırlık ile yüksek burulma rijitliğini sağlamak için alüminyum, çelik, magnezyum ve karbon fiber takviyeli polimer kombinasyonu kullanır. Bu da aracın genel ağırlığını azaltır ve iyi bir dinamik davranış ile akustik konfor için kilit bir faktör olan rijitliği artırır.

Tarihi boyunca Audi, diğer üreticilerin gövdelerini geliştirme biçimini etkileyen çeşitli modeller sunmuştur. En öne çıkan modeller şunlardır:

Audi A8 (1994)

İlk Audi A8 nesliyle şirket, ana malzeme olarak alüminyum kullanan gövdeler geliştiren ilk üreticilerden biri olmuştur. Çalışma 1982’de başlamış ve sedanın 1993 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasıyla tamamlanmıştır. Bu modelin gövdesi, ilk kez ASF (Audi Space Frame) adlandırmasını tanıtmıştır. Audi A8, parlak cilalı alüminyum (gümüşe benzer) kaplamalı, boyasız gövdesiyle tanıtımında büyük ilgi uyandırmıştır.

Audi A8’in alüminyum gövdesi yalnızca 249 kilogram ağırlığındaydı. 334 ayrı bileşenin içinde alüminyum, gövdenin %71’ini oluşturarak baskın malzeme olmuştur. İlk nesil Audi A8’in ASF alüminyum teknolojisi, aracın geleneksel çelik tasarıma kıyasla %40 daha hafif olmasını sağlamıştır. Bu durum, çelik üreticileri arasında bir geliştirme spiralinin başlamasına yol açmış ve o tarihten beri yeni yüksek mukavemetli çeliklerin bu değeri beş katına çıkarmasına neden olmuştur.

Audi TT (2006)

İkinci nesil Audi TT, devrimsel çok malzemeli ASF gövdeyi bünyesine katan markanın ilk aracı olmuştur. Spor aracın ön kısmı, alt takımı ve üst yapısı alüminyumdan üretilmiş, bu malzeme aracın toplam ağırlığının %68’ine kadar çıkmıştır. Diğer yandan, arka alt takım ve arka kısım başlıca çelikten yapılmıştır. Ağırlığın iyi dağılımını sağlamak için kapılar ve arka kapak da çelikten üretilmiştir.

Selefiyle (gövdesi %100 çelikten yapılmış) karşılaştırıldığında, yeni konsept ağırlığı 90 kiloya kadar azaltmıştır. Ayrıca, her iki aks arasında mükemmel bir ağırlık dağılımı sağlamış ve belirgin şekilde daha yüksek bir burulma rijitliği sunmuştur; bu iki unsur, spor bir aracın karakteristik dinamik davranışını elde etmek için kilit öneme sahiptir.

Audi R8 (2007)

R8 ile Audi, ilk kez ASF konseptini yüksek performanslı bir spor araca uygulamıştır. Gövdenin toplam ağırlığı 206 kilogramdı ve birden fazla malzemeden oluşuyordu. Alüminyum, yeni spor aracın gövdesinde temel bir rol oynamış ve gövdenin toplam ağırlığının yaklaşık %70’ini oluşturmuştur. Ayrıca yeni Audi R8, özellikle Spyder versiyonunda ultra hafif malzemeler de kullanmıştır; burada arka yan paneller ve tavan kapağı karbon fiber takviyeli polimerden (CFRP) üretilmiş, bu malzeme yeni Audi A8’de de kullanılmaktadır.

Audi A8 (2010)

Üçüncü nesil Audi A8, yine oldukça önemli iyileştirmeler sunmuştur. 23 ayrı elemandan oluşan ASF gövdesinde on üç farklı alüminyum türü kullanılmıştır. B sütunları sıcak preslenmiş yüksek mukavemetli çelikten üretilmiştir. Standart versiyondaki sedanın gövdesi yalnızca 231 kg ağırlığındaydı (bu boyutlardaki bir model için inanılmaz bir rakam). Bu daha yüksek mukavemetli bileşenlerle Audi, bu modelin rijitliğini selefine kıyasla %25’e kadar artırmış ve aynı zamanda ağırlığını %20 oranında azaltmıştır.

Audi R8 (2015)

Yeni R8 ile Audi, ASF gövdenin ağırlığını bir kez daha azaltmış ve Coupé versiyonu için bu değeri 200 kilograma kadar düşürmüştür. Bu başarının belirleyici faktörü alüminyum ve CFRP kombinasyonu (karbon fiber takviyeli polimer) olmuştur.

CFRP bileşenler ASF’nin omurgasını oluşturur. Kapılar ve kaput dahil olmak üzere gövdenin dış kısmı tamamen alüminyumdan yapılmıştır.