CUPRA Born 2026: nowy zewnętrzny i wewnętrzny design, więcej technologii oraz wersja VZ z 326 KM dla najbardziej sportowego elektrycznego kompaktu

Najciekawsze w nowym CUPRA Born nie jest to, co zmieniło się w środku i na zewnątrz, lecz sposób, w jaki marka podeszła do tej modernizacji. CUPRA twierdzi, że wysłuchała tych, którzy już jeżdżą Bornem – oraz nas, dziennikarzy zajmujących się motoryzacją, którzy od premiery modelu w 2021 roku pisali recenzje – i poprawiła lub zmieniła to, czego domagali się klienci. Efektem jest samochód, który zachowuje wszystkie swoje zalety, a teraz jest jeszcze wygodniejszy w prowadzeniu i, jeśli już, jeszcze bardziej pożądany.

Pierwszy elektryk tej hiszpańskiej marki, jak dotąd, powstaje w fabryce w Zwickau (Niemcy), choć warto przypomnieć, że został zaprojektowany i opracowany w Barcelonie. Produkcja tego nowego CUPRA Born 2026 rusza w maju 2026 roku, a premiera na rynku zaplanowana jest na lato. Zobaczmy, co się zmienia, a przede wszystkim opowiem, jak sprawuje się topowa wersja, Born VZ, którą już miałem okazję przetestować.

Nowy zewnętrzny design: pojawia się trójkątny podpis świetlny

Nowy CUPRA Born otrzymuje przód o kształcie rekina, rozpoznawalny w najnowszych modelach marki, a także nowe reflektory – teraz z trójkątnymi światłami do jazdy dziennej – które ujednolicają świetlny podpis całej gamy. Opcjonalnie można je zamówić z technologią Matrix LED, która dostosowuje wiązkę światła, aby uniknąć oślepiania, nie rezygnując przy tym z maksymalnego możliwego oświetlenia. Tył także zyskuje na charakterze. Nowy zderzak ma bardziej wyraźnie zaznaczony dyfuzor, a światła LED powtarzają motyw trzech trójkątów połączonych poziomym pasem, który integruje podświetlane logo z efektem 3D. Nocą Born jest nie do pomylenia. Klamki drzwi przednich i tylnych są teraz podświetlane – drobny szczegół, ale bardzo efektowny estetycznie.

Dzięki nowym zderzakom Born nieco się wydłużył: o 12 milimetrów względem poprzedniego modelu, do 4336 mm. Rozstaw osi (2766 mm), szerokość (1809 mm) i wysokość (1543 mm) pozostają bez zmian. Bagażnik zachowuje pojemność 385 litrów. Do palety dochodzi nowy kolor, Gris Timanfaya, który uzupełnia istniejące już odcienie: Blanco Glacial, Negro Midnight, Azul Aurora, Gris Vapor i Dark Forest. Felgi mają 19 lub 20 cali, a nowością jest to, że szersze opony o szerokości 235 mm – wcześniej dostępne wyłącznie na felgach 20-calowych – są teraz oferowane również na 19-calowych.

Wnętrze: mniej dotykowe, bardziej inteligentne

Jak mówiłem na początku, CUPRA wysłuchała klientów; gdyby nas posłuchała wcześniej, nie trzeba byłoby tak długo czekać. Nowa kierownica ma teraz fizyczne przyciski, znacznie łatwiejsze w obsłudze podczas jazdy bez odrywania wzroku od drogi. Na drzwiach kierowcy znajdują się cztery niezależne przełączniki szyb – po jednym na każdą szybę – zamiast dwóch przełączników z poprzedniego modelu. To drobne zmiany, ale bardzo mile widziane.

Jeszcze bardziej interesujące wydaje mi się cyfrowe zestawienie wskaźników, z ekranem powiększonym z 5,3 do 10,25 cala, dzięki czemu można już nazwać go po imieniu: zestaw wskaźników. Informacje o prowadzeniu można teraz odczytać bez konieczności noszenia okularów. Centralny ekran infotainment zachowuje rozmiar 12,9 cala, ale otrzymuje system operacyjny oparty na Android Automotive ze zintegrowanym App Store, co przenosi logikę smartfona do ekosystemu samochodu. Nie trzeba długo grzebać w systemie, by szybko zauważyć, że działa płynniej, a obsługa wyraźnie zyskała. Ponad zestawem wskaźników, na przedniej szybie, można opcjonalnie zamówić wyświetlacz Head-up z rozszerzoną rzeczywistością, który dopełnia w pełni cyfrowy kokpit.

Odczuwalna jakość również dddokonuje skoku. Panele drzwi przednich i tylnych zostały przeprojektowane, a charakterystyczne miedziane detale biegną przez wnętrze od kierownicy po klamki. Materiały stawiają na zrównoważony rozwój bez rezygnacji z wyrafinowania, z wysokim udziałem materiałów recyklingowych. Fotele kubełkowe wersji VZ mają dodatkowo oparcia zawierające 33% włókna lnianego, co zmniejsza ich wagę nawet o 50% w porównaniu z konwencjonalnymi. Wrażenie wizualne jest znakomite, a w dotyku lepsze niż dotychczas, choć jeśli zaczniesz “badać”, odkryjesz, że wiele materiałów wyglądających na miękkie to w rzeczywistości twarde tworzywa bardzo dobrze zakamuflowane. Pasażerowie z tyłu również zyskują: mają teraz własne kanały nawiewu.

Gama silników: trzy opcje, każda z własnym przeznaczeniem

Rodzina nowego Borna opiera się na trzech konfiguracjach, obecnie z większą liczbą kombinacji silnika i baterii:

• Born Plus oferuje 140 kW (190 KM) z baterią 58 kWh o chemii LFP, co pozwala na zasięg WLTP do 484 km. Ładowanie prądem stałym z mocą 105 kW pozwala przejść z 10 do 80% w 26 minut. To wersja podstawowa, która nie rezygnuje z niczego istotnego i oferuje bardzo rozsądne osiągi do każdego zastosowania.
• Endurance podnosi moc do 170 kW (231 KM) i otrzymuje baterię 79 kWh o chemii NMC, dzięki czemu zasięg wzrasta do 627 km. Ładowanie prądem stałym osiąga 183 kW, a czas ładowania od 10 do 80% wynosi zaledwie 29 minut. To już bardzo poważna wersja.
• Born VZ dzieli baterię z wersją Endurance (79 kWh), ale wyposażony jest w silnik o mocy 240 kW (326 KM), który dostarcza 545 Nm momentu obrotowego od razu. Zasięg nadal wynosi do 631 km. O nim opowiemy szczegółowo później, w części poświęconej prowadzeniu.

Ceny zaczynają się od 39 500 euro (29 500 euro z planem Auto+ i finansowaniem marki) za wersję Plus, od 43 500 euro za Endurance i od 50 500 euro za Born VZ.

Technologia, bezpieczeństwo i komfort

Wszystkie wersje wyposażono w nowy system One Pedal Driving, który pozwala kontrolować hamowanie i całkowite zatrzymanie pojazdu przez zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia, bez konieczności użycia hamulca. Funkcja ta jest przydatna w konkretnych sytuacjach, na przykład w mieście. Wersje VZ i Endurance dodatkowo otrzymują system e-Launch, czyli funkcję Launch Control, która pozwala w pełni wykorzystać przyspieszenie z postoju. Adaptacyjne zawieszenie DCC Sport, z 15 poziomami regulacji, jest dostępne w całej gamie.

Nowy CUPRA Born ma również pakiet ulepszonych systemów bezpieczeństwa. Travel Assist 3.0 wykorzystuje dane z chmury do rozpoznawania progów zwalniających, sygnalizacji świetlnej i przejść dla pieszych, a przy zbliżaniu się do zakrętów dostosowuje prędkość. Crossroad Assist potrafi samodzielnie hamować w przypadku ryzyka kolizji na skrzyżowaniach. Front Assist wykrywa nawet dwa pojazdy przed sobą i wysyła stopniowane ostrzeżenia, zanim uruchomi automatyczne hamowanie. Pre-crash ma z kolei wykrywanie z tyłu i w razie nieuniknionej kolizji uruchamia napinacze pasów, zamyka szyby i włącza światła awaryjne.

Wśród nowości komfortowych wyróżniają się cyfrowy kluczyk Mobile Device Key, który pozwala otwierać, zamykać i uruchamiać samochód za pomocą telefonu dzięki technologii ultraszerokopasmowej; funkcja Vehicle-to-Load (V2L), która zamienia baterię samochodu w gniazdko do zasilania zewnętrznych urządzeń; oraz po raz pierwszy w Bornie opcjonalny hak holowniczy z uchwytem na rowery.

System audio również został ulepszony. Zestaw 10 głośników wyposażono w technologię Contrabass firmy Sennheiser, z rozwiązaniami pozwalającymi odtwarzać głębokie i mocne niskie tony. CUPRA opracowała też własną sygnaturę dźwiękową wnętrza, dostępną w trybach Performance i CUPRA, która reaguje na pedał przyspieszenia, prędkość i wybrany tryb, wzmacniając wrażenie osiągów bez nachalności. Inspiracją jest dźwięk monoposto Formuły E… choć mnie, przy mocnym wciśnięciu gazu w Bornie VZ, bardziej kojarzy się z hałasem, który słyszysz, czekając na metro na stacji.

Za kierownicą CUPRA Born VZ

Pierwsze kontakty z Born VZ rozpoczęły się w Madrycie, gdzie pierwszym sprawdzianem był ruch uliczny stolicy. W trybie Comfort Born VZ jest bardzo “przyjazny”. To właśnie tutaj, jak mówiłem, można wykorzystać nową funkcję One Pedal Driving: gdy tylko zdejmiesz nogę z pedału, samochód płynnie zwalnia aż do całkowitego zatrzymania, bez gwałtownych ruchów. Gęsty ruch uliczny obsługuje się niemal wyłącznie pedałem przyspieszenia, a samochód hamuje, “przyspieszając mniej”. Ale gdy opuszczasz miasto i przełączasz się na tryby Performance lub CUPRA, przemiana jest radykalna. Reakcja na gaz jest znacznie bardziej bezpośrednia i zdecydowana, a sposób, w jaki samochód przylega do asfaltu, zachęca do zabawy pedałem. Moment obrotowy 545 Nm jest dostępny przez cały czas, więc przy wyjściu z zakrętów trzeba dawkować gaz z dużą ostrożnością.

Zawieszenie DCC Sport, z 15 poziomami regulacji, pozwala znaleźć idealną równowagę między komfortem a dynamiką w zależności od rodzaju drogi. Na najtwardszych ustawieniach samochód się obniża, ogranicza przechyły i zyskuje na zwinności. Na najmiększych pochłania nierówności nawierzchni, nie tracąc poczucia kontroli. Hamowanie jest pewne i progresywne, bez tego “schodka” między hamowaniem rekuperacyjnym a mechanicznym, który czasem przeszkadza w innych elektrykach. Łopatki przy kierownicy pozwalają regulować poziom rekuperacji, co jest kolejną pomocą w dawkowaniu tempa bez ciągłego sięgania po hamulec.

Z funkcją Launch Control przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,6 sekundy. Wynik ten odpowiada mocy 240 kW (326 KM) i przypomnijmy, że jeszcze niedawno, zanim demokratyzacja mocy i osiągów, którą przyniosły samochody elektryczne, osiągi były domeną silników o wielu cylindrach i dużej pojemności… albo z dobrze dociśniętymi turbosprężarkami. Średnie zużycie podczas jazdy testowej, przy dynamicznej jeździe i niemal stale włączonych najbardziej aktywnych trybach, wyniosło około 19,5 kWh/100 km. Tak, Born VZ również może być znacznie bardziej oszczędny. Ale jeśli szukasz oszczędności na co dzień, właśnie do tego służą pozostałe dwie wersje.

CUPRA Born VZ – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackCUPRA Born3 wersji · od 39 500 €