Ferrari daje powody, by nadal kochać tę markę i jej silniki: oto nowy 12Cilindri Spider z silnikiem V12

W świecie, w którym tradycyjne samochody osobowe i sportowe nie budzą już tych samych emocji i nie różnią się od siebie zbyt wyraźnie, niemal wszystkie inwestycje trafiają w SUV-y, a silniki tracą swoje brzmienie, charyzmę i rozmiar na rzecz bezbarwnych silników elektrycznych, Ferrari pojawia się i łamie zasady obowiązujące dziś w branży, prezentując nowego 12Cilindri Spider.

Stylistycznie może się podobać lub nie, o tym porozmawiamy nieco później, ponieważ zacznę bez zbędnych wstępów od spektakularnego atmosferycznego silnika V12, bez żadnej elektryfikacji ani podobnych bajerów, który doda charakteru 12Cilindri Spider i zachwyci spektakularnym brzmieniem. Silnik ten nosi oznaczenie F140HD i, jak mówię, jest tradycyjnym atmosferycznym V12, w najczystszym stylu Ferrari, bazującym na jednostce zamontowanej w 812 Competizione i rozwiniętym dalej, bo 12Cilindri zastępuje model 812 Superfast.

Silnik ten osiąga teraz 830 KM mocy, którą przekazuje na tylną oś za pośrednictwem dwusprzęgłowej skrzyni biegów DCT o ośmiu przełożeniach, a maksymalne obroty wzrosły do 9500 obr./min. Inżynierowie marki osiągnęli to dzięki modyfikacji wielu podzespołów: zastosowaniu tytanowych korbowodów, tłoków z nowego stopu, nowemu wyważeniu wału korbowego, rozrządowi sterowanemu palcem ślizgowym zaczerpniętym z Formuły 1 i wykonanym ze stali pokrytej węglem diamentopodobnym, krótszym kolektorom dolotowym oraz strategii oprogramowania, która zmienia maksymalny moment obrotowy w zależności od wybranego biegu, i nie tylko.

Jak na prawdziwe V12 przystało, nie może zabraknąć układu wydechowego dostrojonego do wspaniałej melodii dobywającej się z jego wnętrza. Wszystko to dzięki przewodom wydechowym o jednakowej długości, kolektorowi „6 w 1” na każdym rzędzie cylindrów oraz nowatorskiej konstrukcji środkowych przedłużeń. Kolejnym istotnym elementem tego typu pojazdów jest przyczepność do nawierzchni, a w tym celu wykorzystano opony Michelin Pilot Sport S5 lub Goodyear Eagle F1 Supersport, które w rozmiarach 275/35 z przodu i 315/35 z tyłu zostały opracowane specjalnie i wyłącznie dla Ferrari.

Jedyny zarzut, jaki moim zdaniem można postawić Ferrari 12Cilindri Spider, dotyczy jego designu, zbyt wyrafinowanego jak na efektowne i radykalne V12 tej włoskiej marki, całkowicie odbiegającego od wizerunku poprzednika. Z przodu rozciąga się gładka maska, z której wyłaniają się nadkola, bez żadnych przerw, a jedyną przerwę na tej czystej powierzchni stanowią dwa wloty powietrza. Tracą też charakterystyczne linie obecne w 812. Ta stylistyka przechodzi na tył w sposób zachowawczy, a tradycyjny spoiler zastąpiono dwoma aktywnymi elementami zintegrowanymi z tylną szybą.

Ten znacznie bardziej elegancki i stonowany design nie wyklucza jednak aerodynamiki, która w pojeździe tego typu jest niezwykle ważna, a jej dwoma głównymi bohaterami są nolder o wysokości 25 mm na tylnej pokrywie oraz aktywna aerodynamika z tyłu. Pierwszy z nich dba o skuteczność aerodynamiczną, gdy opór jest najmniejszy, natomiast ruchome elementy drugiego pozwalają 12Cilindri przyjąć pozycję Low Drag, czyli niskiego oporu, lub High Downforce, czyli wysokiego docisku.

Wnętrze Ferrari 12Cilindri Spider czerpie inspirację z architektury dwukabinowej, która w ostatnich latach pojawiła się w innych modelach Ferrari, takich jak Roma czy Purosangue. Wzornictwo dzieli się na pierwszą bryłę zdominowaną przez górną część deski rozdzielczej, która przechodzi w panel drzwi, oraz drugą, centralną bryłę, w której dominują 15,6-calowy ekran przeznaczony dla kierowcy, dotykowy pojemnościowy ekran 10,25 cala systemu infotainment i wreszcie 8,8-calowy ekran, dzięki któremu pasażer obok kierowcy poczuje się niemal jak za kierownicą. Całość uzupełnia tapicerka z Alcantary i innych zrównoważonych materiałów, które zastosowano na szeroką skalę.