Iran zajmuje bardziej negatywne stanowisko wobec powrotu Peugeot niż wobec powrotu Renault

Francuski minister spraw zagranicznych, Laurent Fabius, stwierdził wczoraj w wypowiedzi dla rozgłośni France Info, że PSA Peugeot Citroën napotka więcej trudności niż Renault przy powrocie do Iranu. Taka jest opinia wyrażona przez przywódców tego kraju Bliskiego Wschodu, w tym przez ministra przemysłu Mohammada Rezę Nematzadeha, z którymi Fabius spotkał się w tę środę w Teheranie. Wskazali oni, że szczególną niechęć do francuskiego koncernu motoryzacyjnego wywołał sposób, w jaki opuścił lokalny rynek cztery lata temu, rzekomo pod presją General Motors.

Tę niechęć potwierdził agencji Reuters sam dyrektor generalny PSA, Carlos Tavares. Przyznaje, że negocjacje z jego irańskim partnerem, grupą przemysłową Iran Khodro (IKCO), postępują wolniej, niż przewidywano, w atmosferze wrogości wobec Francji. Francuski rząd był szczególnie surowy wobec Iranu przy opracowywaniu Kompleksowego wspólnego planu działania (JCPOA, według angielskiego skrótu) i pozostaje blisko rządów państw Zatoki Perskiej będących w konflikcie z Teheranem.

Według telewizji Press TV, kontrolowanej przez Republikę Islamską, dyrektor generalny IKCO, Hashem Yekke Zare, zażądał od PSA Peugeot Citroën poniesienia konsekwencji wycofania się z kraju w chwili zaostrzenia sankcji gospodarczych oraz niezakończenia nowych projektów, które zamierzała realizować wraz z sojusznikiem.

Model Dacia Logan jest sprzedawany w Iranie jako Tondar 90. Jego obecna wersja nosi emblemat SAIPA, a nie Renault.

W wywiadzie dla France Info Fabius opisał mniej negatywną postawę Iranu wobec powrotu Renault. Marka z rombem opuściła kraj w połowie 2013 roku, aby uniknąć pogorszenia stosunków jej spółki macierzystej Renault-Nissan z Stanami Zjednoczonymi. Decyzja ta została wymuszona przez prezydenta Baracka Obamę, jak wyjaśnił Tavares, ówczesny szef firmy.

Stanowisko IKCO sugeruje, że Renault może zastąpić Peugeot jako główny partner biznesowy. Producent z Boulogne-Billancourt montował w Iranie Tondara 90 – lokalną wersję Dacia Logana, Mégane II Sedan oraz Koleosa wspólnie z SAIPA, drugim koncernem motoryzacyjnym w kraju po IKCO, który sprzedawał te modele za pośrednictwem swojej spółki zależnej Pars Khodro.

Francuzi to nie jedyni producenci samochodów, którzy już zabiegają o ponowny dostęp do irańskiego rynku. Niemiecka grupa Daimler, Ford oraz Volkswagen także są zainteresowane odzyskaniem swojego udziału w rynku i uważnie śledzą decyzje polityczne po porozumieniu nuklearnym z mocarstwami 5+1 – Niemcami, Chinami, USA, Francją, Wielką Brytanią i Rosją.

Źródło | Eldiario.es, Les Echos, Reuters oraz Reuters Francja