Już jeździłem nowym BYD, o którym wszyscy mówią, i opowiem, dlaczego Dolphin Surf wydaje mi się najlepszym miejskim samochodem tej chwili

Dużo się mówi o nowym samochodzie, za pomocą którego BYD chce podbić miasto. Nic dziwnego. Jeśli ostatnio każde posunięcie chińskiej marki przyciąga uwagę, to nowy Dolphin Surf przyciąga ją jeszcze bardziej. Nie tylko jest najtańszym BYD, ale też jednym z najtańszych samochodów elektrycznych na hiszpańskim rynku, plasując się dokładnie między Dacia Spring a Leapmotor T03. Jednak pod względem wyposażenia, jakości i wrażeń za kierownicą jest bliżej znacznie bardziej wyrafinowanych samochodów elektrycznych… i wyraźnie droższych.

Moimi dotychczasowymi faworytami w tej kategorii samochodów elektrycznych, przeznaczonych głównie do jazdy miejskiej, były Renault 5 E-TECH ze względu na dodatkowy zastrzyk emocji, jaki daje urzekający design, oraz Hyundai Inster dzięki prowadzeniu, które wcale nie przypomina małego miejskiego auta. Teraz jednak na scenę wkracza nowy BYD Dolphin Surf i muszę przyznać, że mnie zaskoczył. W prowadzeniu ma wiele z Insterа, z wrażeniem jazdy większym samochodem. A jak Renault 5, również nie pozostaje niezauważony, zwłaszcza w efektownym, seryjnym kolorze limonkowej zieleni. Warto jednak dobrze to przemyśleć, bo myślę, że w dłuższej perspektywie ten kolor może się znudzić. Dostępny jest także w czerni, kremowej bieli i błękicie, choć jako opcja dodatkowa, za 650 euro.

Przy okazji, skoro odwołujemy się do niektórych jego alternatyw, warto już przed przejściem do szczegółów określić pozycję Dolphin Surf pod względem wielkości. Mierzy 3,99 metra długości, 1,72 metra szerokości (1,97 metra z lusterkami) i 1,59 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,5 metra. Ma sympatycznie nadwozie pięciodrzwiowe, z dostępem do bardzo dobrze wykorzystanego wnętrza oraz bagażnik o pojemności 308 litrów, co nie jest wcale złym wynikiem. Dacia Spring jest krótszy, węższy i oferuje mniej miejsca dla pasażerów i w bagażniku, natomiast Hyundai Inster jest krótszy, ale jego kabina jest równie przestronna lub bardziej przestronna niż w Dolphin Surf, z dodatkową zaletą w postaci przesuwanej tylnej kanapy, podczas gdy w BYD jest ona stała.

Gama BYD Dolphin Surf: dwie baterie i dwa poziomy mocy

Dostępne są dwa silniki o mocy 65 kW (88 KM) i 115 kW (156 KM) oraz dwa rozmiary baterii: 30 kWh lub 43,2 kWh. Słabszy silnik oferowany jest z obiema bateriami, natomiast mocniejszy łączy się wyłącznie z baterią o większej pojemności. W efekcie gama prezentuje się następująco:

• Dolphin Surf Active: silnik 65 kW, bateria 30 kWh, zasięg WLTP do 220 km
• Dolphin Surf Boost: silnik 65 kW, bateria 43,2 kWh, zasięg WLTP do 322 km
• Dolphin Surf Comfort: silnik 115 kW, bateria 43,2 kWh, zasięg WLTP do 310 km

Wszystkie wersje obsługują ładowanie prądem przemiennym o maksymalnej mocy 11 kW, natomiast prądem stałym wersje z mniejszą baterią ładują się z mocą do 65 kW, a wersja z większą baterią do 85 kW. W obu przypadkach uzupełnienie baterii z 30 do 80% zajmuje około 25 minut. Wszystkie Dolphin Surf oferują także standardowo funkcję V2L, umożliwiającą zasilanie urządzeń zewnętrznych z baterii samochodu.

Ceny z kampanią promocyjną zaczynają się od 18.780 euro za wersję Active, od 22.780 euro za Boost i od 25.280 euro za Comfort. Oznacza to, że korzystając z programu MOVES III, z dopłatą 4.000 euro, wersję Dolphin Surf Active można mieć już od 13.780 euro, czyli za 11.780 euro, cenę reklamowaną przez markę, ale uwaga, tylko w przypadku oddania samochodu do złomowania. Ponadto dla pierwszych 500 zamówień BYD oferuje wallbox o mocy 11 kW (sam ładowarka, bez instalacji) w prezencie.

Wersja Active obejmuje system multimedialny z obrotowym ekranem dotykowym 10,1 cala, czujniki parkowania, kamerę cofania, funkcję V2L, adaptacyjny tempomat, klimatyzację, tapicerkę z ekoskóry i elektrycznie regulowane lusterka. Za dopłatę 4.000 euro Boost dodaje 100 km dodatkowego zasięgu dzięki baterii o większej pojemności, 16-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie regulowane przednie fotele, czujnik deszczu i elektrycznie składane lusterka. Topowa wersja Comfort oferuje dodatkowo kamerę 360 stopni, reflektory LED, przyciemniane szyby, podgrzewane przednie fotele i bezprzewodowe ładowanie smartfonów.

Za kierownicą Dolphin Surf: miejski samochód, który nie wygląda na miejski

Będzie czas na dokładniejszy test. Na razie pierwszy kontakt z Dolphin Surf Comfort pozwala wyciągnąć wiele wniosków. Pierwszy: samochód utrzymuje dobrą passę pod względem prezentacji wnętrza, wykończenia i dbałości o szczegóły, do których jesteśmy przyzwyczajeni w przypadku BYD. Bez wątpienia znacznie lepiej niż samochody, z którymi konkuruje ceną… a nawet lepiej niż niektóre droższe. Drugi: odczucia z jazdy, reakcja na pedał i prowadzenie są takie, jakby prowadzić samochód większej klasy i wyższego segmentu cenowego.

Z mocniejszym silnikiem Dolphin Surf przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy, wobec 11,1 sekundy wersji 65 kW z małą baterią i 12,1 sekundy, jakich potrzebuje Boost z małym silnikiem i dużą baterią. Prędkość maksymalna wynosi 150 km/h we wszystkich wersjach. Choć nie jeździłem jeszcze wersjami 65 kW, odważam się polecić słabszy silnik osobom szukającym samochodu do jazdy miejskiej, ponieważ 115 kW jest w takim użyciu wyraźnie nadmiarowe, a w niektórych sytuacjach, na przykład przy przyspieszaniu na ciasnym łuku lub na rondzie, samochód traci nieco przyczepności nawet na suchej nawierzchni. Jazda po mieście z nim to prawdziwa przyjemność: ruszanie jako pierwszy spod świateł, a nawet obserwowanie, jak dobrze radzi sobie na autostradach i drogach ekspresowych.

Trudniej mi wybrać między wersjami Active i Boost, bo 4.000 euro różnicy za większą baterię i kilka elementów wyposażenia to dużo pieniędzy. Moja rada jest następująca: do jazdy głównie po mieście, jeśli możesz ładować samochód w domu, nawet z domowego gniazdka, lepszy będzie Active. Pamiętaj, że 220 km zasięgu w cyklu mieszanym przekłada się na ponad 350 km w ruchu miejskim, wystarczy podłączać go od czasu do czasu na noc. Jeśli jednak nie masz takiej możliwości, warto rozważyć Boost, bo w tym przypadku zasięg w mieście przekracza 500 km.

Poza tym zawieszenie Dolphin Surf jest moim zdaniem bardzo dobrze wyregulowane, samochód dobrze radzi sobie z dziurami, a układ kierowniczy ma dobre wyczucie, choć w niektórych sytuacjach, na przykład przy zmianie pasa na autostradzie, może być bardzo bezpośredni. Są trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport, a różnica między nimi jest wyraźnie odczuwalna, zwłaszcza w reakcji pedału gazu. Nadal brakuje mi, podobnie jak we wszystkich BYD, możliwości „zabawy” odzyskiem energii bez konieczności przechodzenia przez ekran, na przykład dzięki łopatkom przy kierownicy. Przy okazji chciałbym też, aby litery i cyfry informacji wyświetlanych zarówno na zegarach, jak i na ekranie multimedialnym były większe.

BYD Dolphin Surf – Galeria zdjęć