Koncept OSV 40 wyznaczył kierunek w zakresie bezpieczeństwa czynnego i biernego Opel

Od wielu lat w przemyśle motoryzacyjnym prowadzone są badania nad elementami bezpieczeństwa biernego i czynnego. Opel przedstawiła swoją koncepcję bezpiecznego samochodu kompaktowego na II Międzynarodowej Konferencji Technicznej poświęconej Zwiększonemu Bezpieczeństwu Pojazdów, która odbyła się 40 lat temu w Londynie.

Inżynierowie dysponowali Kadettem C, który został zaprezentowany rok wcześniej. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, mogli dać upust wyobraźni, wyposażając pojazd w każdy element istotny dla ochrony pasażerów.

Otrzymał on nazwę OSV 40 (Opel Safety Vehicle – Pojazd Bezpieczeństwa Opel), a liczba 40 oznaczała prędkość w milach na godzinę, z jaką pojazd wytrzymywał uderzenie czołowe. Miał 4,32 metra długości, 1,58 metra szerokości i 1,37 metra wysokości. Z silnikiem 1.2 litra o mocy 65 KM i wszystkimi zabezpieczeniami, jakie posiadał, ważył zaledwie 965 kilogramów.

Przetarł szlak w rozwoju nowych środków bezpieczeństwa, wytrzymał zderzenie czołowe przy ok. 65 km/h i stał się wzorem dla pojazdów takich jak Opel Astra, co pokazuje ewolucję od OSV 40 do osiągnięć zdobytych przez 40 lat, dzięki którym stał się wzorem bezpieczeństwa dla pasażerów, obejmującym systemy najnowszej generacji.

Od roku 1973 pasy bezpieczeństwa były montowane seryjnie w pojazdach Opel. „Nie ruszaj bez pasa bezpieczeństwa”, było hasłem kampanii przeprowadzonej w 1974 roku w Niemczech, mającej przekonać kierowców do używania pasów. Dwa lata później stały się obowiązkowe, a w 1984 roku wprowadzono już kary za ich nieużywanie.

Błotniki OSV 40 wypełniono pianką poliuretanową, która zapewniała dużą zdolność pochłaniania energii w chwili zderzenia. Powodowało to, że nadkola były obszerne w porównaniu z tymi w dzisiejszych samochodach. Z przodu także zastosowano pianę poliuretanową do innych elementów, które powyżej 8 km/h ulegały kontrolowanemu pęknięciu. W ten sposób powstał błotnik, który „sam się naprawia”.

Inne strategiczne punkty również wypełniono pianką poliuretanową, na przykład wnęki ram drzwi, zwiększając bezpieczeństwo po uderzeniu bocznym. Wzmocniono kluczowe części dachu, a oparcia foteli przymocowano do dachu za pomocą systemu pasów, zachowując przy tym możliwość regulacji. Stabilność i wytrzymałość kabiny zostały zwiększone. Nawet przednia szyba z laminowanego szkła, aby zwiększyć integralność pojazdu, była klejona i uszczelniana.

We wnętrzu powierzchnie, które mogły uderzyć pasażerów w razie wypadku, również pokryto pianką poliuretanową. Kolumna kierownicy dla większej ochrony została skonstruowana pod dodatkowym kątem.

Konsola środkowa była wyposażona w system alarmów, opracowany przez Hellę, który kontrolował 11 funkcji i wyświetlał możliwe usterki związane z układem oświetlenia. Cztery światła umieszczone z tyłu pojazdu sygnalizowały hamowanie awaryjne, a także służyły jako światła awaryjne, łatwe do zauważenia przez innych kierowców. Dwuczęściowe lusterko wsteczne pozwalało zredukować strefę martwego pola do minimum.

Pasy 3-punktowe były dostępne na wszystkich czterech siedzeniach, a na przednich miały już automatyczny system zatrzymujący. Boczne podparcia foteli, na wysokości ramion, sprawiały, że pasażerowie nie uderzali o siebie w razie wypadku.

Podczas testów zderzeniowych OSV 40 zachowywał się wyjątkowo. Po zderzeniu przy 65 km/h (40 mph) wszystkie cztery drzwi dało się otworzyć bez użycia specjalnych narzędzi. Przednia część skróciła się o 50 centymetrów po uderzeniu, dobrze pochłaniając energię zderzenia. Wyniki były równie zachęcające podczas zderzenia czołowego ze słupem przy 50 km/h, uderzenia tylnego, bocznego oraz podczas próby dachowania przy 48 km/h.

Ta zasada stała się zalążkiem rozwoju systemów, jakie posiada Opel Astra. Wśród nich znajdują się elementy bezpieczeństwa czynnego i biernego, takie jak przednia kamera Opel Eye, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu (LDW), system rozpoznawania znaków drogowych (TSA), adaptacyjny tempomat oparty na radarze, system zapobiegania blokowaniu kół (ABS) oraz rozbudowany elektroniczny program stabilizacji (ESP Plus), najnowsza generacja adaptacyjnego oświetlenia (AFL+) z reflektorami bi-ksenonowymi, system zwalniania pedałów (PRS) opatentowany przez Opel, który automatycznie odłącza pedały w razie kolizji, sześć poduszek powietrznych, napinacze pasów bezpieczeństwa, światła awaryjne włączające się automatycznie oraz odblokowanie drzwi. To długa lista systemów rozwijanych przez ostatnie 40 lat.

Źródło | Opel