Mahindra wchodzi w segment B-SUV z nowym KUV100

Obecnie niewiele marek, jeśli w ogóle jakieś, nie uległo segmentowi B-SUV, i nie ma się czemu dziwić, bo jak dobrze wiecie, jest to segment, który nieustannie zwiększa sprzedaż i którego trend wzrostowy ma się utrzymać. Mahindra to marka, która nie miała w swojej ofercie B-SUV-a, ale miała model SUV, swój flagowy XUV500, który w 2016 roku przeszedł gruntowną modernizację nadającą mu bardziej europejski wygląd.

Mahindra ma jasno określony cel: ekspansję na rynku europejskim dzięki szerokiej ofercie pojazdów, obok posiadanych już modeli użytkowych. W tym celu poszerzy swoją gamę o cztery nowe modele SUV-ów, po jednym w każdym segmencie, a także nowego 4×4 o długości 4,2 metra oraz nowego pick-upa o długości 5,1 metra. Pierwszym, który trafi na rynek, będzie Mahindra KUV100, B-SUV, który świetnie odnajdzie się zwłaszcza w mieście i, jak to zwykle bywa w przypadku indyjskiej marki, wyróżni się stosunkiem jakości do ceny.

Nowy KUV100 opiera się na platformie monocoque, która została opracowana i zbudowana w Chakan, fabryce marki położonej na południowym zachodzie Indii. Na tej platformie powstał zwarty B-SUV o imponującym wyglądzie, z wyraźnymi, mocnymi i umięśnionymi liniami, który jednak zdradza swoje kompaktowe wymiary, gdy spojrzy się na niego z boku: całkowita długość wynosi 3700 mm, a szerokość 1727 mm. Właśnie jego niewielkie wymiary pozwalają mu radzić sobie także na wąskich terenach, a jego SUV-owy charakter widać dzięki 170 mm prześwitu, kątowi natarcia 20º, kątowi podjazdu 16,4º i kątowi zejścia 29º.

Jego stylistyka nikogo nie pozostawi obojętnym: albo się podoba, albo nie, ponieważ głównym założeniem tego pojazdu jest odpowiednie wyważenie jakości i ceny, więc nie należy spodziewać się wielkiego przepychu. Mimo to zwraca uwagę, bo Mahindra KUV100 to samochód, który mimo swoich rozmiarów chce przypominać większe modele. Stąd szybko przyciąga wzrok z przodu: dyskretna atrapa chłodnicy charakterystyczna dla marki, opływowe reflektory przechodzące w boki oraz zderzak wtopiony w ogromną kratkę o strukturze plastra miodu, po obu stronach której znajdują się światła przeciwmgielne.

Patrząc z boku, dostrzeżemy nawiązania do większych SUV-ów: wysoką linię talii i wyraźnie zaznaczone nadkola, które jeszcze bardziej podkreśla listwa biegnąca od przodu aż do tyłu, bez przerw. Z tyłu znajdziemy zintegrowany spojler, grupę optyczną, która wydaje się wychodzić na zewnątrz po obu stronach klapy, oraz wzornictwo, które podobnie jak przód cechuje się pionowymi liniami. Do wyboru będzie sześć kolorów nadwozia, a także cztery kombinacje pozwalające wykonać lakier dwukolorowy.

Jeśli spojrzymy teraz na wnętrze, zobaczymy, że oferuje pięć pełnowartościowych miejsc dla pięciu dorosłych, z wystarczającą przestrzenią na nogi, co w dużej mierze zapewnia płaska podłoga bez przeszkód i schowków, zwłaszcza na tylnych miejscach, gdzie pasażerowie mają 870 mm odległości od przednich foteli. Oczywiście nie oznacza to braku schowków, bo te są, a do tego bagażnik o pojemności 273 litrów, czyli 473 litry po złożeniu tylnej kanapy.

Pod względem wnętrza można by pomyśleć, że jest surowe, ale ma dwukolorową tapicerkę z materiału, która przełamuje monotonię jednego koloru, a także deskę rozdzielczą o kanciastych kształtach, bardzo pionowej i całkiem nowoczesnej stylistyce. Podobnie jak na zewnątrz, wyróżnia się tu ciekawa dźwignia zmiany biegów w stylu joysticka, której jedynym minusem jest to, że wydaje się nieco kłopotliwa przy wygodnym sięgnięciu do pokręteł klimatyzacji.

Wyposażenie może wydawać się skromne, ale powtórzę, że w Mahindrze KUV100 chodzi przede wszystkim o dobry stosunek jakości do ceny, więc dostajemy to, co niezbędne, bez zbędnego luksusu. Mamy zatem system audio z czterema głośnikami i wejściami USB i AUX, system bezkluczykowego dostępu Keyless, immobilizer, system czujników parkowania tylnych Easyparking, asystent ruszania pod górę Hill Hold Control, asystent zjazdu ze stromych lub śliskich zboczy Hill Descent Control, mocowania ISOFIX, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, wielofunkcyjne światła LED do jazdy dziennej oraz systemy ABS i ESC+TCS.

Pod względem mechanicznym Mahindra KUV100 trafi do Europy wyłącznie z silnikiem benzynowym mFalcon G80, trzycylindrowym o pojemności 1200 cm³, który generuje moc 82 KM i moment obrotowy 115 Nm, przenoszony na przednią oś. Nie podano danych dotyczących zużycia i emisji, ale Mahindra zapewnia, że cechuje się dobrymi niskimi obrotami, co pozwala na przyjemną jazdę zwłaszcza po mieście, a do tego spełnia normę Euro 6.

Jego cena będzie jego głównym atutem: wynosi 11 950 euro w wersji K6+ i 13 250 euro w wersji K8, z VAT-em i podatkiem rejestracyjnym, choć przy tych cenach trzeba będzie odjąć 1500 euro na czas trwania kampanii startowej. Na koniec warto podkreślić, że pojazd będzie objęty gwarancją na 3 lata, z możliwością przedłużenia o kolejne 2 lata lub 100 000 km, wraz z 3-letnią pomocą drogową.