Mahindra steigt mit dem neuen KUV100 in das Segment der B-SUVs ein

Heutzutage gibt es nur wenige Marken, um nicht zu sagen keine, die nicht dem B-SUV-Segment verfallen sind, und das zu Recht, denn wie ihr sicher wisst, ist es ein Segment, das seine Verkaufszahlen ständig steigert und voraussichtlich weiter wachsen wird. Mahindra ist eine Marke, die bisher kein B-SUV im Programm hatte, wohl aber ein SUV-Modell, das Flaggschiff des XUV500, das 2016 mit europäischerem Design gründlich überarbeitet wurde.

Mahindra verfolgt das klare Ziel, sich auf dem europäischen Markt mit einem breiten Fahrzeugangebot zu vergrößern. Dafür wird das Sortiment neben den bereits vorhandenen Nutzfahrzeugen um vier neue SUV-Modelle erweitert, eines für jedes Segment, außerdem um einen neuen Allradwagen mit 4,2 Metern Länge und einen neuen Pick-up mit 5,1 Metern. Als Erster kommt der Mahindra KUV100, ein B-SUV, der sich vor allem in der Stadt wie ein Fisch im Wasser bewegen wird und, wie bei der indischen Marke üblich, mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis punkten soll.

Der neue KUV100 basiert auf einer selbsttragenden Plattform, die in Chakan entwickelt und gebaut wird, dem Werk der Marke im Südwesten Indiens. Auf dieser Plattform steht ein kompaktes B-SUV mit großem Auftritt, wie seine markanten, muskulösen Linien zeigen. Seine kompakten Abmessungen werden aber seitlich deutlich: eine Gesamtlänge von 3.700 mm und eine Breite von 1.727 mm. Gerade diese geringen Abmessungen erlauben es ihm, auch engere Passagen zu meistern. Seine SUV-Herkunft zeigt sich in 170 mm Bodenfreiheit, einem Einfahrwinkel von 20°, einem Bauchwinkel von 16,4° und einem Ausfahrwinkel von 29°.

Sein Design wird niemanden kaltlassen, man mag es oder mag es nicht, denn das Fahrzeug folgt vor allem dem Ziel eines ausgewogenen Verhältnisses von Qualität und Preis, daher sollte man keinen großen Prunk erwarten. Trotzdem fällt er auf, denn der Mahindra KUV100 ist ein Auto, das trotz seiner Größe den größeren Modellen ähneln will. Deshalb erregt er schnell Aufmerksamkeit an der Front mit dem dezenten, für die Marke typischen Kühlergrill, den umlaufenden Scheinwerfern, die sich an den Seiten weiterziehen, und einer Stoßstange, die in das große Wabengitter eingelassen ist. Auf beiden Seiten davon sitzen die Nebelscheinwerfer.

Seitlich betrachtet zeigen sich weitere Anklänge an größere SUVs: eine hohe Gürtellinie und recht markante Radhäuser, die durch die Seitenbeplankung noch betont werden. Diese beginnt vorne und zieht ohne Unterbrechung bis zum Heck. Dort endet das Fahrzeug mit einem integrierten Spoiler, Rückleuchten, die seitlich über die Heckklappe hinauszureichen scheinen, und einem Design, das wie die Front durch seine Vertikalität geprägt ist. Für die Karosserie stehen sechs Farben zur Wahl, außerdem vier Kombinationen für eine zweifarbige Lackierung.

Im Innenraum bietet er fünf vollwertige Sitzplätze für fünf Erwachsene. Dank des ebenen, hindernisfreien Bodens und fehlender Mittelkonsolen gibt es ausreichend Beinfreiheit, besonders im Fond, wo die Passagiere 870 mm Abstand zu den Vordersitzen haben. Natürlich gibt es auch Ablagen, und der Kofferraum fasst 273 Liter, bei umgeklappter Rücksitzbank 473 Liter.

Das Interieur mag auf den ersten Blick schlicht wirken, doch die zweifarbigen Stoffbezüge durchbrechen die Eintönigkeit eines einzigen Farbtons. Das Armaturenbrett zeigt kantige Formen mit einem sehr vertikalen und recht modernen Design, ähnlich wie außen. Auffällig ist der ungewöhnliche Schalthebel im Joystick-Stil. Einziger Kritikpunkt: Er wirkt etwas sperrig, wenn man bequem an die Regler der Klimaanlage gelangen will.

Die Ausstattung mag etwas knapp ausfallen, doch wie gesagt zielt der Mahindra KUV100 auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis ab. Man bekommt also das Notwendige ohne großen Luxus. Dazu gehören ein Audiosystem mit vier Lautsprechern und USB- und AUX-Anschluss, ein schlüsselloses Zugangssystem Keyless, eine Wegfahrsperre, das Parkassistenzsystem Easyparking mit hinteren Sensoren, die Anfahrhilfe am Berg Hill Hold Control, die Bergabfahrhilfe für steile oder rutschige Abfahrten Hill Descent Control, ISOFIX-Halterungen, Airbags für Fahrer und Beifahrer, LED-Tagfahrlicht mit mehreren Funktionen sowie ABS- und ESC+TCS-Systeme.

Technisch wird der Mahindra KUV100 in Europa ausschließlich mit dem Benzinmotor mFalcon G80 angeboten, einem Dreizylinder mit 1.200 cm³, der 82 CV Leistung und ein Drehmoment von 115 Nm liefert und seine Kraft an die Vorderachse abgibt. Angaben zu Verbrauch und Emissionen gibt es noch nicht, doch Mahindra betont, dass das Fahrzeug über eine gute Bodenabstimmung verfügt, die besonders in der Stadt ein angenehmes Fahrgefühl ermöglichen soll. Außerdem erfüllt es die Abgasnorm Euro 6.

Sein Preis wird sein großer Trumpf sein: 11.950 Euro für die Version K6+ und 13.250 Euro für die Version K8, jeweils inklusive Mehrwertsteuer und Zulassungssteuer. Zu diesen Preisen kommen allerdings 1.500 Euro Rabatt während der Einführungskampagne hinzu. Abschließend ist zu erwähnen, dass eine Garantie von 3 Jahren gilt, die auf 2 weitere Jahre oder 100.000 km verlängert werden kann, zusammen mit einem Pannenhilfedienst für 3 Jahre.