Mahindra entra no segmento dos B-SUV com o novo KUV100

Hoje em dia poucas marcas, para não dizer nenhuma, deixaram de ceder ao segmento B-SUV, e não é para menos, já que, como bem sabem, é um segmento que não para de somar vendas de forma contínua e que se espera que mantenha uma tendência de crescimento. A Mahindra é uma marca que não tinha um B-SUV no seu catálogo, mas sim um modelo SUV, o seu buque-almirante, o XUV500, que foi profundamente renovado com um ar mais europeu em 2016.

A Mahindra tem o objetivo claro de se expandir no mercado europeu com a ampla oferta de veículos, para além dos modelos comerciais que já possui, e para isso vai aumentar a sua gama com quatro novos modelos SUV, um para cada segmento, além de um novo 4×4 de 4,2 metros de comprimento e uma nova pick-up de 5,1 metros. O primeiro a chegar será o Mahindra KUV100, um B-SUV que se move como peixe na água, especialmente dentro da cidade, e que se destacará, como costuma acontecer com a marca indiana, pela sua relação qualidade/preço.

O novo KUV100 tem uma plataforma monocasco desenvolvida e construída em Chakan, a fábrica que a marca tem no sudoeste da Índia. Sobre esta plataforma apresenta-se um B-SUV compacto com ar de grandeza, como demonstram as suas linhas marcadas e musculadas, mas que se revela quando, de lado, se notam as suas medidas compactas, com um comprimento total de 3.700 mm e uma largura de 1.727 mm. No entanto, serão precisamente as suas dimensões reduzidas que lhe permitirão enfrentar também certos terrenos estreitos, já que o seu espírito SUV se manifesta graças aos 170 mm de altura ao solo, um ângulo de entrada de 20º, um ângulo ventral de 16,4º e um ângulo de saída de 29º.

A sua estética não deixará ninguém indiferente: ou gosta ou não gosta, já que se trata de um veículo cuja premissa principal é encontrar um equilíbrio adequado entre qualidade e preço, pelo que não se devem esperar grandes ostentações. Ainda assim, chamará a atenção, pois o Mahindra KUV100 é um carro que apesar do seu tamanho quer parecer-se com os maiores, por isso atrai rapidamente o olhar na frente, com a discreta grelha característica da marca, faróis envolventes que se prolongam pelas laterais e um para-choques embutido na enorme grelha em forma de favo de mel, com os faróis de nevoeiro de cada lado.

Seguindo pela lateral, vê-se que continuam certas reminiscências dos SUV de tamanho superior, com uma linha de cintura alta e uns passos de roda bastante marcados, que se acentuam ainda mais graças ao friso que os rodeia, nascendo na parte dianteira e continuando sem interrupção até à traseira. É na própria traseira que termina com um spoiler integrado, um grupo ótico que parece projetar-se para fora de cada lado da tampa e um desenho que, tal como a parte dianteira, se caracteriza pela sua verticalidade. Poderão escolher-se seis cores para a carroçaria, além de quatro combinações para a tornar bitom.

Se nos concentrarmos agora no interior, veremos que tem cinco lugares reais para cinco adultos, com espaço suficiente para as pernas, o que se consegue em grande parte graças ao piso plano, livre de obstáculos e compartimentos, sobretudo nos lugares traseiros, onde os ocupantes dispõem de 870 mm de distância em relação aos bancos dianteiros. Isto não significa, evidentemente, que não existam compartimentos, que existem, além de uma mala com 273 litros de capacidade, 473 litros se rebatermos os bancos traseiros.

Quanto ao design interior, poderíamos pensar que é austero, mas tem um estofo de tecido em dois tons que quebra a monotonia de uma só cor, além de um tablier de formas angulosas com um desenho muito vertical e bastante moderno, tal como o exterior, onde se destaca a curiosa alavanca de velocidades em estilo joystick, à qual colocaria a objeção de parecer um pouco desajeitada para chegar com conforto aos comandos do ar condicionado.

O seu equipamento talvez peque por escasso, mas repito que o que se procura no Mahindra KUV100 é uma boa relação qualidade/preço, pelo que encontramos o necessário sem demasiados luxos. Assim, temos o sistema de som com quatro altifalantes e entrada USB e AUX, sistema de acesso sem chave Keyless, imobilizador, sistema Easyparking de sensores traseiros, assistência ao arranque em subida Hill Hold Control, assistência para descidas acentuadas ou escorregadias Hill Descent Control, fixações ISOFIX, airbag para condutor e passageiro, luzes LED DRL multifunções e os sistemas ABS e ESC+TCS.

Mecanicamente, o Mahindra KUV100 chegará à Europa apenas com o motor a gasolina mFalcon G80, um tricilíndrico de 1.200 cc que debita uma potência de 82 CV e um binário de 115 Nm, transmitido ao eixo dianteiro. Não indicam valores de consumo e emissões, mas a Mahindra diz-nos que se caracteriza por bons valores em baixas rotações, o que permite uma condução agradável sobretudo na cidade, além de cumprir a norma Euro 6.

O seu preço será a grande vantagem, fixado em 11.950 euros para a versão K6+ e de 13.250 euros para a versão K8, IVA e imposto de matrícula incluídos, embora a estes preços se deva descontar 1.500 euros enquanto durar a campanha de lançamento. Por último, de salientar que terá uma garantia de 3 anos, extensível a mais 2 anos ou 100.000 km, juntamente com o serviço de assistência em viagem durante 3 anos.