Mitsubishi L200 2016, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Mitsubishi ma niemal 50-letnią historię jako producent pickupów wszechstronnych i przydatnych zarówno w pracy, jak i w czasie wolnym.

W Highmotor mieliśmy już okazję przetestować świeżo zaprezentowaną piątą generację L200, model już kultowy w ramach marki z trzema diamentami.

Wygląd zewnętrzny, wnętrze i wyposażenie

L200 to prawdopodobnie najbardziej wytrzymały i solidny model w gamie Mitsubishi na naszym rynku. To bardzo wszechstronny pickup, który w 2015 roku debiutuje piątą generacją, mającą trudne zadanie zastąpienia czwartej, najbardziej udanej w historii, z ponad milionem sprzedanych egzemplarzy na całym świecie.

Z zewnątrz L200 2016 jest zupełnie inna niż poprzednia generacja. Ogólne linie są bardziej atrakcyjne, z przodem bardziej “SUV-owym” niż kiedykolwiek. Przód zdobi duży chromowany grill, flankowany przez dwa również dużych rozmiarów zespoły optyczne.

Boczna i tylna część nadwozia mają mniej zmian, co jest normalne, biorąc pod uwagę niewielką “bazę” do modyfikacji. Jednak zwraca uwagę kabina, o bardziej zaokrąglonych formach niż kiedykolwiek, co dotyczy także tylnych lamp, o bardziej wyrafinowanym i przyjemnym dla oka wyglądzie.
Całość uzupełniają detale, takie jak metalowe nakładki progowe z gumowym wykończeniem czy felgi aluminiowe w rozmiarach 16″ i 17″.

Tylna skrzynia ładunkowa ma większe wymiary niż w poprzedniej generacji: głębokość 139 cm, wysokość 44 cm, a szerokość od 105 cm w najwęższym do 144 cm w najszerszym miejscu.

We wnętrzu zmiany są jeszcze bardziej widoczne. Od projektu deski rozdzielczej po zastosowane materiały wszystko przypomina bardziej samochód osobowy niż narzędzie pracy, za co z pewnością podziękują potencjalni użytkownicy tego modelu. Podstawowe linie kabiny przypominają wcześniejszy Outlander lub obecny ASX.

Zastosowane materiały wnętrza stanowią duży skok jakościowy, zwłaszcza pod względem wyglądu i spasowania. Mimo że cały zestaw wykonano z twardego plastiku, odczuwalna jakość należy do najwyższych w segmencie dzięki przyjemnemu w dotyku wykończeniu oraz bardzo solidnym i precyzyjnym połączeniom. Ponadto Mitsubishi zdecydowała się na zastosowanie wyraźnych, lakierowanych na czarno listew plastikowych w wersjach przeznaczonych przede wszystkim do użytku rekreacyjnego.

Fotele są wygodne, oferują szerokie możliwości regulacji i dobrze utrzymują ciało w zakrętach. Wyposażenie jest więcej niż bogate w każdej z wersji wykończenia modelu. Na naszym rynku L200 będzie sprzedawana w trzech wersjach wyposażenia, M-PRO, MOTION i KAITEKI.

Pierwsza, M-PRO, przeznaczona jest przede wszystkim do pracy i oferuje standardowo m.in. 5 poduszek powietrznych, tempomat, elektryczne szyby we wszystkich czterech drzwiach, punkty mocowania ISOFIX, system audio z portem USB czy chromowane progi boczne. Kolejny szczebel to MOTION, skierowany już do bardziej zróżnicowanych odbiorców, który do M-PRO dodaje m.in. system napędu na cztery koła Super Select 4WD, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczną klimatyzację, felgi aluminiowe 17-calowe, czujniki deszczu i światła oraz przyciemniane tylne szyby.

Na koniec mamy linię KAITEKI, dostępną wyłącznie z najmocniejszym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, która oprócz pozostałego wyposażenia dodaje m.in. reflektory bi-ksenonowe z diodowymi światłami do jazdy dziennej, dwustrefową klimatyzację, system nawigacji oraz fotele obciągnięte skórą, z podgrzewaniem przednich siedzeń i elektryczną regulacją fotela kierowcy.

Za kierownicą

Czas usiąść za kierownicą tego giganta dróg. Nasz egzemplarz testowy wyposażony jest w silnik 250 DI-D o mocy 154 CV, 6-biegową manualną skrzynię biegów i wersję wykończenia Motion. Już po pierwszych minutach za kierownicą najbardziej rzuca się w oczy łatwość prowadzenia. Dzięki jednemu z najmniejszych promieni skrętu w segmencie (5,9 metra na koło) i w miarę dobrej widoczności wydaje się, że prowadzimy pojazd o mniejszych gabarytach niż w rzeczywistości.

Silnik zdecydowanie reaguje na polecenia kierowcy, a choć skrzynia biegów ma nieco szorstki w dotyku przebieg, biegi wchodzą bez trudu. Jest nawet szósty bieg odciążający, poprawiający poziom hałasu, zużycia paliwa i szumów.

W trakcie jazdy po drodze otwartej stwierdziliśmy, że L200 bez problemu utrzymuje prędkość przelotową 120-130 km/h, zachowując przez cały czas zachowanie bardzo zbliżone do samochodu osobowego, z wyjątkiem pewnych pasożytniczych podskoków tylnej osi, typowych dla pojazdu tego typu. Zużycie paliwa w tych warunkach oscyluje wokół 7,5-8 litrów na 100 km.

Ponadto mogliśmy z bliska sprawdzić możliwości terenowe tego pickupa, które zaskakują niejednego. Bez wątpienia to jeden z najbardziej godnych uwagi atutów modelu, czyniący go niezwykle wszechstronnym narzędziem, zdolnym dotrzeć w najbardziej odległe zakątki.

Układ napędowy ma kilka trybów pracy. W pozycji normalnej pojazd jedzie z siłą przenoszoną przez silnik wyłącznie na tylne koła. Można też wybrać stały napęd na cztery koła dzięki centralnemu mechanizmowi różnicowemu Torsen, który rozdziela moc między obie osie, a w innej pozycji pozwala zablokować podział mocy w proporcji 40:60.
Opcjonalnie dostępna jest także możliwość montażu blokady tylnego mechanizmu różnicowego, która jeszcze bardziej ułatwi jazdę po trudnym terenie.

L200 wchodzi na nasz rynek z ceną wyjściową 27 229 € za wersję M-PRO, która rośnie do 32 740 € w przypadku wersji MOTION. Jeśli chcemy wybrać najdroższy i najbogatiej wyposażony wariant, 300 DI-D 5AT KAITEKI, musimy wydać 39 223 €.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso