Nadal jest najmniejszym i najtańszym SUV-em w ofercie Audi, a zarazem najstarszym: nawet o 10.000 euro taniej niż Q3

Audi Q2 jest na rynku od ośmiu lat. Premierę miał w 2016 roku, a w 2021 przeszedł lifting, więc nie byłoby uczciwe określanie go mianem “weterana”. Co więcej, mimo że konkurencja pojawiająca się przez te lata jest coraz silniejsza, Q2 jest w pełni aktualny pod względem platformy, silników, systemów wspomagania jazdy… Co najwyżej można powiedzieć, że pozostawał w tyle wyłącznie w zakresie infotainmentu, co Audi rozwiązało aktualizacją Q2 w tym samym roku.

Prawdą jest też, że jeśli zestawimy go z Q3, kolejnym modelem w gamie SUV-ów Audi pod względem rozmiaru i ceny, Q2 nagle wydaje się pięć lat starszy. Zawsze znajdzie się jednak ktoś, komu to nie przeszkadza, a nawet ktoś, kto woli te kanciaste i masywne linie Q2, które od razu rozpoznasz jako Audi – ta atrapa chłodnicy Singleframe jest niepowtarzalna – choć odbiega ona od języka stylistycznego, jaki dziś prezentuje praktycznie każdy model marki.

Pomijając design, który zawsze jest bardzo subiektywny, faktem jest, że Audi Q2 jest i jeszcze przez jakiś czas pozostanie najtańszym SUV-em w gamie Audi, i to zdecydowanie. W porównaniu z Audi Q3 różnica wynosi około 10.000 euro, w zależności od wersji, co wraz z jego dobrymi cechami jako samochodu do wszelkiego zastosowania sprawia, że to interesujący zakup. Ostrzegam jednak, że nie jest tani: testowana wersja, 35 TDI S tronic o mocy 150 KM z wyposażeniem S line i napędem quattro kosztuje prawie 43.500 euro, ale za 34.000 euro dostaniesz Q2 30 TFSI o mocy 110 KM. Później poświęcimy też kilka słów reszcie gamy.

Mały rozmiarem, duży przestrzenią i jakością

Z długością 4,20 metra Q2 zawsze wyróżniał się bardzo dobrze wykorzystanym wnętrzem w stosunku do zewnętrznych gabarytów. Pozycja za kierownicą jest bardzo podobna do tej w samochodzie osobowym, choć fotele są ustawione nieco wyżej, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, czego oczekuje wielu użytkowników tego typu aut. Jakość wykonania jest znakomita, co w dużej mierze uzasadnia wyższą cenę niż u rywali z marek popularnych. Bardzo spodobały mi się też sportowe fotele tej wersji S line.

Przejechałem Q2 wiele kilometrów na różnych rodzajach dróg, w tym kilka długich tras autostradowych, i te fotele wydają mi się idealne pod względem komfortu i podparcia ciała, bez konieczności ciągłego “poprawiania się”. Bez wątpienia to idealny argument, by wybrać wykończenie S line – około 1.300 euro dopłaty względem Advanced – które oprócz tych foteli oferuje też więcej wyposażenia i detali stylistycznych: 18-calowe felgi, progi, tylną listwę w kolorze kontrastowym, nadające Q2 bardziej sportowy i wyrafinowany wygląd. Inne cechy Q2, które szczególnie cenię nie tylko podczas podróży, ale też na co dzień, to wystarczająco dużo schowków, dobra widoczność we wszystkich kierunkach i szeroki, solidny podpórka pod lewą stopę.

Tylne miejsca są więcej niż przyzwoite, by dwoje dorosłych podróżowało nawet z pewnym komfortem, choć zawsze powtarzam, że tego typu samochody zyskują dużo na wszechstronności dzięki kanapie przesuwanej wzdłużnie, której Q2 nie oferuje nawet jako opcji. Bagażnik o bardzo regularnych i użytecznych kształtach – z wykończeniem wyściółek lepszym niż zwykle w tej kategorii – oferuje 405 litrów pojemności w wersjach z napędem na przód, co jest bardzo dobrym wynikiem… który nie jest już tak dobry w przypadku tej wersji quattro, tracącej 50 litrów. Pod dwupoziomową podłogą nasz egzemplarz miał koło zapasowe dojazdowe oraz subwoofer z opcjonalnego, znakomitego systemu audio Sonos. Otwieranie klapy może być elektryczne.

Łączność i multimedia: nadchodzi ekran dotykowy

Testowany przeze mnie egzemplarz Audi Q2 nie jest jeszcze MY24, te pojawią się wraz z aktualizacją systemu infotainment. Obecnie wciąż są egzemplarze bez tej poprawki, co może być dobrym argumentem do uzyskania rabatu. Dla zamówień nowego modelu trzeba wiedzieć, że znika cyfrowy zestaw wskaźników, a wszystkie Q2 będą wyposażone w Audi virtual cockpit z ekranem 12,3 cala, który w naszym egzemplarzu testowym jest, bo to wersja S line. Nadal uważam go za jeden z najlepszych tego typu, zwłaszcza dla tych, którzy nie chcą rezygnować z możliwości przeglądania informacji jak na tradycyjnych zegarach, z możliwością okresowej zmiany wyglądu lub wyeksponowania nawigacji, by nie odrywać wzroku od ekranu multimedialnego.

I tu następuje druga istotna zmiana: znika charakterystyczne pokrętło MMI między fotelami, a sterowanie przechodzi na nowy ekran multimedialny, który nieznacznie rośnie do 8,8 cala, staje się dotykowy i zyskuje nowe oprogramowanie. Wygląd się nie zmienia, z wyjątkiem miejsca po MMI, za dźwignią zmiany biegów, gdzie powstaje schowek. Na poniższych zdjęciach widać różnicę.

Co tu dużo mówić, osobiście zawsze bardzo lubiłem działanie MMI z pokrętłem. Trzeba jednak przyznać, że nowy ekran dotykowy o rozdzielczości Full HD to krok naprzód, choć jest nieco oddalony, co może zmusić do odsunięcia pleców od oparcia, by go obsługiwać. Dobra wiadomość jest taka, że zachowano tradycyjne fizyczne przyciski do klimatyzacji oraz rząd przycisków pod charakterystycznymi okrągłymi nawiewami, dające bezpośredni dostęp do niektórych głównych funkcji, a dodatkowo ulepszono sterowanie głosowe.

Silnik TDI, skrzynia S tronic i napęd quattro: “pożera kilometry”

Jazda Q2 TDI po kolejnych elektrycznych samochodach sprawia, że znów czujesz się “wolny”: nie musisz planować postojów na ładowanie, możesz przyspieszyć, kiedy chcesz, bez obawy o nagły spadek zasięgu i bez ciągłego patrzenia na wskaźnik. Najwyżej na zasięg AdBlue, ale to już inna historia. Z 55 litrami oleju napędowego, które mieszczą się w zbiorniku łatwo przejedziesz 800 km, zanim zapali się kontrolka rezerwy, i w ciągu pięciu minut na dowolnej stacji będziesz gotów na kolejne tyle…

Nie będziemy teraz odkrywać zalet tego powszechnie znanego silnika 2.0 TDI o mocy 150 KM, zwłaszcza w połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią S tronic. Ma zapas osiągów, a jeśli budżet nie pozwala, również TDI 116 KM wystarczy. W Q2 wydał mi się nieco bardziej “szorstki” w działaniu niż w innych autach Grupy Volkswagen, przynajmniej przy niskiej prędkości i na niskich biegach. Ale nic, co psuje jego dobrą dyspozycję i przyjemny ciąg, czy nawet zdolność do wkręcania się bez nagłego osłabienia, w granicach możliwości wysokoprężnego silnika.

Przełożenia są długie, ale silnik sobie z nimi radzi, a gdyby trzeba było zredukować, najlepiej przyspieszyć i pozwolić S tronic zrobić swoje. Q2 35 TDI pozwala bezpiecznie wyprzedzać, pokonywać podjazdy nawet przy pełnym obciążeniu… i zużywa bardzo mało: w trasie niemal 5 l/100 km, przy stałej prędkości na autostradzie od 6,7 do 7 l/100 km, a rzadko zdarza się przekroczyć 8,5 l/100 km w mieście. Jeśli robisz dużo kilometrów rocznie, to TDI 150 KM (albo nawet 116 KM, który kosztuje 3.000 euro mniej) jest najlepszym wyborem. Nie zapominaj jednak o benzynowym TFSI 150 KM, o podobnych osiągach i nieco bardziej “wyrafinowanym”, choć bardziej wrażliwym na styl jazdy przy dystrybutorze. Są za to niemal o 2.000 euro tańsze w cenie wyjściowej. Szkoda w każdym razie, że żaden silnik Q2 nie ma lekkiej hybrydyzacji, więc nie otrzymasz naklejki ECO.

Prowadzenie Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

A jak prowadzi się to auto? Doskonale. Ogólnie, nie licząc wspomnianego szumu mechanicznego przy niskiej prędkości, Q2 jest bardzo dobrze wyciszony. A zwłaszcza w wersji S line z zawieszeniem sportowym – w tym wykończeniu bez dopłaty – czuje się stabilnie, zwinnie i precyzyjnie, niemal jakbyś prowadził kompakt w stylu Audi A3, a nie SUV-a.

Skoro już jestem drobiazgowy, a lubię, jak wyglądają duże koła, wolałbym te standardowe, z oponami 215/50-18, zamiast opcjonalnych 19-calowych felg z tej jednostki, z Bridgestone Potenza S001 235/40-19, które są przesadzone jak na ten model. Z seryjnymi nie traciłbyś wiele na zwinności czy precyzji, zyskałbyś komfort, nieco mniejsze zużycie paliwa i mniejszy hałas toczenia, a także spokój przy najeżdżaniu na krawężniki czy jeździe po złej nawierzchni. Z tymi kołami i obniżonym zawieszeniem S line najlepiej nie zbliżać się do dróg gruntowych.

Jak mówiłem, jeździłem tym Q2 przez spory kawał drogi, w dużej mierze po północnej Hiszpanii, w deszczu i na śliskim asfalcie. Nie zaprzeczę, że świadomość posiadania napędu quattro, gotowego do działania – wiesz, elektronicznie sterowane sprzęgło, które łączy tylną oś, gdy wykryje utratę przyczepności przedniej – jest uspokajająca. Ale w dzisiejszych samochodach z dobrymi systemami wspomagania – a Q2 je ma – jeśli masz dobre opony, napęd na cztery koła nie jest już tak istotny jak kilka lat temu. Poza tym z napędem na przód oszczędzasz pieniądze – w tym przypadku około 2.200 euro – samochód zużywa mniej – prawie pół litra na sto kilometrów według oficjalnych danych, co nie jest bez znaczenia – i masz większy bagażnik. Trzeba też przyznać, że w wersji quattro tylna oś Q2 to oś wielowahaczowa z deformowalnym parallelogramem, bardziej zaawansowana i skuteczna niż oś skrętna wersji 4×2, co również pozytywnie wpływa na dynamikę jazdy.

Poza tym warto podkreślić, jak dobrze działają asystenty jazdy, które nie są nachalne. I światła LED z automatycznym długim światłem, które świecą bardzo dobrze i nigdy nie oślepiały nadjeżdżających kierowców. Podobnie jak Audi drive select. Na początku zawsze “bawisz się” trybami: trochę w Sport, zobaczmy, jak sprawdza się Efficiency… Różnica między nimi jest odczuwalna, zarówno w reakcji pedału gazu, jak i we wspomaganiu kierownicy. Ale jeśli ustawisz tryb automatyczny albo skonfigurujesz indywidualny według własnego gustu, to ustawisz… i tak jak z reflektorami, zapomnisz.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q218 wersji · od 35 010 €