Najlepiej strzeżony sekret Geely znajduje się pod karoserią: oto architektura GEA, dzięki której Geely E5 i Starray EM-i są bardziej efektywne i bezpieczne

Jeszcze niedawno, mówiąc o efektywności samochodu elektrycznego lub hybrydy plug-in, sprowadzaliśmy wszystko niemal do trzech danych: pojemności baterii, mocy silnika i homologowanego zużycia. Nowa generacja pojazdów zelektryfikowanych zmieniła jednak zasady gry. Teraz liczy się zarówno sprzęt, jak i oprogramowanie, bateria oraz sposób, w jaki samochód zarządza energią, bezpieczeństwem, przestrzenią wewnętrzną, a nawet zdalnymi aktualizacjami. I właśnie takie podejście stosuje Geely ze swoją GEA, nazwą, która odpowiada skrótowi Global Intelligent New Energy Architecture.

Czym jest GEA? To technologiczna baza, na której Geely Auto opracowuje modele takie jak Geely E5 czy Starray EM-i, którymi marka właśnie zadebiutowała na naszym rynku. Warto zapamiętać jedno: GEA to nie zwykła platforma do budowy samochodów elektrycznych, lecz kompletny ekosystem, który integruje konstrukcję, baterię, elektronikę, oprogramowanie… a także sztuczną inteligencję.

GEA: znacznie więcej niż platforma dla samochodów elektrycznych

Kluczem architektury GEA jest to, że Geely nie projektuje osobno karoserii, baterii, układu elektrycznego, elektroniki sterującej i oprogramowania. Wszystko integruje od samego początku w jednej, wspólnej bazie technicznej. Jako kierowca możesz uznać, że to nie jest zaleta. Pomyśl jednak tak: jeśli wszystkie te elementy są zaprojektowane do współpracy, energię można lepiej wykorzystać, zredukować masę, zyskać przestrzeń wewnątrz i poprawić zachowanie dynamiczne.

W przypadku Geely E5 na przykład ta architektura pozwala zastosować technologię Cell-to-Body, rozwiązanie, które nie jest zresztą wyłączne dla Geely. Widzieliśmy je na przykład w wielu modelach BYD, a polega na tym, że bateria nie jest po prostu umieszczona pod podłogą, lecz staje się częścią konstrukcji nośnej pojazdu. Pomaga to zwiększyć sztywność, obniżyć środek ciężkości i lepiej wykorzystać dostępną przestrzeń.

Jeden z najciekawszych efektów tej architektury widoczny jest właśnie we wnętrzu. Dzięki lepszej integracji baterii i innych elementów konstrukcyjnych można uwolnić więcej miejsca dla pasażerów i bagażnika, bez konieczności budowania coraz większych samochodów. Dzięki temu Geely E5 oferuje wyjątkowo przestronne wnętrze. Marka mówi konkretnie o współczynniku wykorzystania przestrzeni na poziomie 67,2%, bardzo wysokiej wartości w swojej kategorii. Wystarczy zajrzeć do wnętrza Geely E5, usiąść na tylnej kanapie lub zobaczyć, jak przestronny jest bagażnik o pojemności ponad 460 litrów, by to zrozumieć.

Także w Starray EM-i: lepiej zintegrowane hybrydy plug-in

Kolejnym ważnym elementem architektury GEA jest to, że efektywność nie zależy wyłącznie od baterii czy silnika elektrycznego, ale także od tego, jak zarządzane są wszystkie systemy pojazdu. Geely mówi o inteligentnym zarządzaniu baterią, zdolnym do monitorowania w czasie rzeczywistym stanu ogniw, optymalizowania procesów ładowania i rozładowania oraz przewidywania jej żywotności. Do tego dochodzi integracja z wysokowydajnymi układami napędowymi, takimi jak tzw. układ napędowy 11 w 1, bateria Short Blade Battery oraz silniki elektryczne zaprojektowane tak, by lepiej wykorzystywać każdy kilowat. W praktyce idea jest jasna: ograniczyć straty, zwiększyć zasięg i sprawić, by samochód był bardziej efektywny w różnych warunkach użytkowania. Nie tylko w cyklu homologacyjnym, ale także w rzeczywistej jeździe.

Dotyczy to zarówno w pełni elektrycznego samochodu, jak i hybrydy plug-in czy pojazdu z przedłużonym zasięgiem, ponieważ architektura GEA została zaprojektowana tak, by być kompatybilna z różnymi typami napędu: BEV, PHEV i EREV. Ja sam miałem okazję przez kilka dni jeździć Geely Starray EM-i i mogę zapewnić, że ta efektywność jest prawdziwa. W najwyższej wersji wyposażenia z większą baterią nie miałem problemów z przekroczeniem 100 km zasięgu w trybie elektrycznym, a nawet osiągnięciem ponad 130 km homologowanego zasięgu. Gdy bateria się wyczerpie, Starray EM-i działa jak zwykła hybryda i zadowala się bardzo małą ilością benzyny, między 6 a 7 l/100 km, zależnie od stylu jazdy.

Wszechstronność GEA to jeden z jej największych atutów. Nie ogranicza się ona do czysto elektrycznych pojazdów, takich jak Geely E5. Służy też jako podstawa dla hybryd plug-in, jak Starray EM-i. Tak samo dobrze sprawdza się w SUV-ie o wysokim prześwicie, jak i w sedanie o niskim nadwoziu. W przypadku hybryd plug-in architektura musi rozwiązać dodatkowe wyzwanie: bezpiecznie i wydajnie zintegrować dwa światy współistniejące w jednym samochodzie, elektryczny i spalinowy. Dlatego Geely podkreśla rozwiązania takie jak niezależne kanały dla paliwa i energii elektrycznej oraz zoptymalizowane rozdzielenie zbiornika paliwa i baterii.

Bezpieczeństwo: architektura też ma znaczenie

Bezpieczeństwo to kolejny filar platformy GEA. Geely mówi o wzmocnionej strukturze, wielowarstwowych systemach ochrony baterii i specjalnych rozwiązaniach pochłaniających energię w razie uderzenia. Na tym etapie nie ma nic nowego, czego nie robiliby inni producenci. Ale o czymś świadczy sposób, w jaki łączy się te elementy, gdy efektem jest sztywność skrętna nadwozia sięgająca 31 000 Nm/deg w Geely E5, wartość typowa dla niektórych renomowanych samochodów sportowych.

A to ważne, bo ta sztywność nie pomaga tylko w razie wypadku; wpływa też na precyzję prowadzenia, komfort jazdy i poczucie solidności samochodu. Zapewne ta konstrukcja ma coś wspólnego z faktem, że oba modele, które Geely sprzedaje już na naszym rynku, uzyskały pięć gwiazdek w Euro NCAP i ANCAP, dwóch wiodących organizacjach w dziedzinie bezpieczeństwa na świecie. Nie tak dawno testy Euro NCAP były prawdziwą „torturą” dla chińskich modeli, które nie radziły sobie zbyt dobrze. Sytuacja się zmieniła.

Architektura GEA nie ogranicza się jednak do części konstrukcyjnej. Geely wykorzystuje też sztuczną inteligencję w symulacjach i wirtualnym strojeniu, co pozwala dopracować zachowanie samochodu jeszcze przed wyjazdem na drogę. Pojawia się tu kolejny ciekawy szczegół: marka mówi o częstotliwości odchylania bliskiej 1,7 Hz, co wskazuje na szybszą i bardziej naturalną reakcję przy zmianach kierunku. Ponownie odwołam się do wrażeń z jazdy: spośród wszystkich chińskich SUV-ów trafiających na rynek, Starray EM-i, którym jeździłem, wydaje mi się jednym z bardziej wyważonych pod względem komfortu, stabilności i czucia kierownicy.

Drugim wielkim atutem GEA jest architektura elektroniczna. Geely nazywa ją GEEA 3.0 i opiera się na wysokowydajnym procesorze centralnym, który koordynuje różne podsystemy pojazdu: prowadzenie, systemy ADAS, infotainment, zarządzanie energią i łączność. Dzięki temu samochód działa jak inteligentne urządzenie, a to otwiera drogę do zdalnych aktualizacji OTA, dzięki którym pojazd może otrzymywać ulepszenia oprogramowania bez wizyty w warsztacie. Coś, czego dziś nie może zabraknąć w nowoczesnym samochodzie.

10 kluczowych cech architektury GEA Geely

Wszystkie zalety architektury GEA Geely można streścić w 10 kluczowych punktach:

1. Integruje konstrukcję, baterię, elektronikę, oprogramowanie i sztuczną inteligencję.
2. Jest kompatybilna z samochodami elektrycznymi, hybrydami plug-in i pojazdami z przedłużonym zasięgiem.
3. Pozwala rozwijać różne modele i nadwozia na jednej, globalnej bazie.
4. Poprawia efektywność energetyczną i może przyczyniać się do zwiększenia zasięgu.
5. Wykorzystuje inteligentne i predykcyjne zarządzanie baterią.
6. Lepiej wykorzystuje przestrzeń wewnętrzną bez konieczności zwiększania wymiarów zewnętrznych.
7. Poprawia sztywność konstrukcji i zachowanie dynamiczne.
8. Zwiększa bezpieczeństwo już na etapie projektowania pojazdu.
9. Umożliwia zdalne aktualizacje OTA.
10. Zmniejsza złożoność techniczną dzięki integracji większej liczby funkcji w mniejszej liczbie systemów.

Wideo: architektura GEA Geely Auto

https://www.youtube.com/watch?v=6l8I3u8XSgg

Napływ chińskich marek do Europy nie może już być analizowany wyłącznie przez pryzmat ceny czy wyposażenia. Coraz więcej producentów przybywa z własnymi rozwiązaniami w zakresie baterii, oprogramowania, elektroniki i modułowych platform. Geely Auto chce grać w tę grę dzięki architekturze zaprojektowanej z myślą o skali globalnej. GEA jest więc jednym z kluczy do zrozumienia, dlaczego modele takie jak Geely E5 czy Starray EM-i mogą łączyć efektywność, przestrzeń, bezpieczeństwo, łączność i bardziej dopracowane wrażenia z jazdy. Bo sekret nowoczesnego samochodu zelektryfikowanego nie leży już wyłącznie w silniku, lecz w tym, jak zaprojektowane jest wszystko, co go otacza.

Galeria zdjęć – architektura GEA Geely

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

CrossoverGeely E53 wersji · od 37 490 €

G

CrossoverGeely Starray3 wersji · od 33 490 €