Le secret le mieux gardé de Geely se cache sous la carrosserie : voici l'architecture GEA qui rend la Geely E5 et la Starray EM-i plus efficaces et plus sûres

Jusqu’à récemment, lorsqu’on parlait de l’efficacité d’une voiture électrique ou d’un hybride rechargeable, tout se résumait presque à trois données : la capacité de la batterie, la puissance du moteur et la consommation homologuée. Mais la nouvelle génération de véhicules électrifiés a changé les règles du jeu. Aujourd’hui, le matériel comme le logiciel comptent autant, tout comme la batterie et la manière dont la voiture gère l’énergie, la sécurité, l’espace intérieur ou même les mises à jour à distance. C’est précisément l’approche de Geely avec son GEA, une appellation qui correspond à l’acronyme Global Intelligent New Energy Architecture.

Qu’est-ce que la GEA ? Il s’agit de la base technologique sur laquelle Geely Auto développe des modèles comme la Geely E5 ou la Starray EM-i, avec lesquels la marque vient de faire son entrée sur notre marché. Et il faut retenir une idée : la GEA n’est pas simplement une plateforme pour fabriquer des voitures électriques, c’est un écosystème complet qui intègre la structure, la batterie, l’électronique, le logiciel… et oui, aussi l’intelligence artificielle.

GEA : bien plus qu’une plateforme pour voitures électriques

La clé de l’architecture GEA réside dans le fait que Geely ne conçoit pas séparément la carrosserie, la batterie, le système électrique, l’électronique de contrôle et le logiciel. Elle intègre tout dès le départ dans une même base technique. En tant que conducteur, cela ne vous paraîtra peut-être pas un avantage. Mais réfléchissez-y : si tous ces éléments du véhicule sont conçus pour fonctionner ensemble, on peut mieux exploiter l’énergie, réduire le poids, gagner de l’espace intérieur et améliorer le comportement dynamique.

Dans le cas de la Geely E5, par exemple, cette architecture permet d’utiliser la technologie Cell-to-Body, une solution qui, soit dit en passant, n’est pas exclusive à Geely. On l’a vue, par exemple, sur de nombreux modèles de BYD ; elle consiste à ne pas simplement loger la batterie sous le plancher, mais à en faire une partie intégrante de la structure du véhicule. Cela contribue à augmenter la rigidité, à abaisser le centre de gravité et à mieux exploiter l’espace disponible.

L’un des effets les plus intéressants de cette architecture se trouve précisément dans l’habitacle. En intégrant mieux la batterie et d’autres composants structurels, on peut libérer davantage d’espace pour les occupants et pour le coffre sans avoir besoin de fabriquer des voitures toujours plus grandes. C’est ainsi que la Geely E5 obtient un espace intérieur remarquable. Plus précisément, la marque parle d’un taux d’utilisation de l’espace de 67,2 %, un chiffre très élevé pour sa catégorie. Il suffit de regarder à l’intérieur de la Geely E5, de s’asseoir sur les places arrière ou de constater la profondeur du coffre, avec ses plus de 460 litres, pour le comprendre.

Pour la Starray EM-i aussi : des hybrides rechargeables plus intégrés

Un autre point important de l’architecture GEA est que l’efficacité ne dépend pas uniquement de la batterie ou du moteur électrique, mais aussi de la manière dont tous les systèmes du véhicule sont gérés. Geely parle d’une gestion intelligente de la batterie capable de surveiller en temps réel l’état des cellules, d’optimiser les processus de charge et de décharge et de prédire sa durée de vie. À cela s’ajoute l’intégration de systèmes de propulsion à haute efficacité, comme le système de propulsion 11 en 1, la batterie Short Blade Battery et des moteurs électriques conçus pour mieux exploiter chaque kilowatt. En pratique, l’idée est claire : réduire les pertes, améliorer l’autonomie et faire en sorte que la voiture soit plus efficace dans différentes conditions d’utilisation. Non seulement dans le cycle d’homologation, mais aussi dans des situations de conduite réelles.

Et cela vaut aussi bien pour une voiture 100 % électrique que pour un hybride rechargeable ou un véhicule à autonomie prolongée, car l’architecture GEA a été conçue pour être compatible avec différents types de propulsion : BEV, PHEV et EREV. Dans mon cas, j’ai pu cohabiter quelques jours avec la Geely Starray EM-i, et je peux affirmer que cette efficacité est réelle. Avec la version haut de gamme des deux disponibles, équipée de la batterie de plus grande capacité, je n’ai eu aucun mal à dépasser les 100 km d’autonomie en mode électrique et même à atteindre les plus de 130 km homologués. Et quand la batterie s’épuise, la Starray EM-i fonctionne comme un hybride classique et se contente de très peu d’essence, entre 6 et 7 l/100 km selon la conduite.

La polyvalence de la GEA est l’un de ses grands atouts. Elle ne se limite pas aux véhicules électriques purs comme la Geely E5. Elle sert aussi de base à des modèles hybrides rechargeables comme la Starray EM-i. Et elle convient aussi bien à un SUV à hauteur de caisse élevée qu’à une berline basse. Dans le cas des hybrides rechargeables, l’architecture doit relever un défi supplémentaire : intégrer de manière sûre et efficace deux mondes qui cohabitent dans la même voiture, l’électrique et le thermique. C’est pourquoi Geely met en avant des solutions comme des canalisations indépendantes pour le carburant et l’électricité, ainsi qu’une séparation optimisée entre le réservoir d’essence et la batterie.

Sécurité : l’architecture compte aussi

La sécurité est précisément un autre pilier de la plateforme GEA. Geely parle d’une structure renforcée, de systèmes de protection multicouche pour la batterie et de solutions spécifiques d’absorption d’énergie en cas de choc. Jusque-là, rien de nouveau par rapport à ce que font d’autres constructeurs. Mais la manière dont on combine ces éléments doit bien avoir son importance, puisque le résultat est une rigidité torsionnelle de la carrosserie atteignant 31 000 Nm/deg sur la Geely E5, une valeur propre à certains véhicules de sport réputés.

Et attention, car cette rigidité ne sert pas seulement en cas d’accident ; elle influe aussi sur la précision de conduite, le confort de marche et la sensation de solidité de la voiture. Cette construction n’est sans doute pas étrangère au fait que les deux modèles que Geely vend déjà sur notre marché aient obtenu cinq étoiles chez Euro NCAP et ANCAP, deux organismes de référence en matière de sécurité au niveau international. Si l’on regarde en arrière, il n’y a pas si longtemps, les tests Euro NCAP étaient une véritable « torture » pour les modèles chinois, qui n’obtenaient pas précisément de bons résultats. La donne a bien changé.

Mais l’architecture GEA ne se limite pas à la partie structurelle. Geely utilise aussi l’intelligence artificielle dans les processus de simulation et de mise au point virtuelle, ce qui permet d’affiner le comportement de la voiture avant même qu’elle n’arrive sur la route. Et là intervient une autre donnée intéressante : la marque parle d’une fréquence de lacet proche de 1,7 Hz, une référence qui laisse entrevoir une réponse plus rapide et plus naturelle lors des changements de direction. Et là encore, je me fie à mes sensations : parmi tous les SUV chinois qui arrivent sur le marché, la Starray EM-i que j’ai conduite me paraît l’une des plus équilibrées en matière de confort, d’aplomb et de précision de direction.

L’autre grand atout de la GEA est son architecture électronique. Geely l’appelle GEEA 3.0 et elle repose sur un processeur central haute performance qui coordonne différents sous-systèmes du véhicule : conduite, aides ADAS, infodivertissement, gestion énergétique et connectivité. Cela permet à la voiture de fonctionner comme un appareil intelligent et ouvre la voie aux mises à jour à distance OTA, grâce auxquelles le véhicule peut recevoir des améliorations logicielles sans passer par l’atelier. Un élément qui ne peut plus manquer dans une voiture moderne.

Les 10 clés de l’architecture GEA de Geely

On peut résumer tous les avantages de l’architecture GEA de Geely en 10 points clés, les suivants :

1. Elle intègre la structure, la batterie, l’électronique, le logiciel et l’intelligence artificielle.
2. Elle est compatible avec les voitures électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie prolongée.
3. Elle permet de développer différents modèles et carrosseries sur une même base globale.
4. Elle améliore l’efficacité énergétique et peut contribuer à augmenter l’autonomie.
5. Elle utilise une gestion intelligente et prédictive de la batterie.
6. Elle exploite mieux l’espace intérieur sans augmenter nécessairement l’encombrement extérieur.
7. Elle améliore la rigidité structurelle et le comportement dynamique.
8. Elle renforce la sécurité dès la conception du véhicule.
9. Elle permet les mises à jour à distance OTA.
10. Elle réduit la complexité technique en intégrant davantage de fonctions dans moins de systèmes.

Vidéo : l’architecture GEA de Geely Auto

https://www.youtube.com/watch?v=6l8I3u8XSgg

L’arrivée des marques chinoises en Europe ne peut plus être analysée uniquement sous l’angle du prix ou de l’équipement. De plus en plus de constructeurs arrivent avec des développements propres en matière de batteries, de logiciels, d’électronique et de plateformes modulaires. Et Geely Auto veut jouer cette partie avec son architecture conçue pour évoluer à l’échelle mondiale. La GEA est donc l’une des clés pour comprendre pourquoi des modèles comme la Geely E5 ou la Starray EM-i peuvent allier efficacité, espace, sécurité, connectivité et une expérience de conduite plus aboutie. Car le secret d’une voiture électrifiée moderne ne réside plus uniquement dans le moteur, mais dans la manière dont tout ce qui l’entoure est conçu.

Galerie d’images – L’architecture GEA de Geely

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