吉利最深藏不露的秘密就在车身之下：GEA 架构如何让吉利 E5 和 Starray EM-i 更高效、更安全

Antonio Roncero @roncero_antonio 12 May 2026 8 min.

吉利最深藏不露的秘密就在车身之下：GEA 架构如何让吉利 E5 和 Starray EM-i 更高效、更安全

不久之前，当我们谈论纯电动或插电式混合动力汽车的效率时，几乎都可以归结为三项数据：电池容量、电机功率和官方认证能耗。但新一代电气化车型已经改变了游戏规则。如今，硬件和软件同样重要，电池以及整车管理能量、安全、车内空间乃至远程升级的方式也同样重要。这正是吉利 GEA 的理念，这一名称取自 Global Intelligent New Energy Architecture（全球智能新能源架构）的首字母缩写。

那么，GEA 究竟是什么？它是吉利汽车开发 吉利 E5 和 Starray EM-i 等车型所依托的技术基础，品牌刚刚凭借这两款车型登陆我们的市场。有一点值得记住：GEA 并不只是一个用来制造电动汽车的平台，而是一个完整的生态系统，集成了车身结构、电池、电子电气、软件……当然，还有人工智能。

GEA：远不止是一个电动汽车平台

GEA 架构的关键在于，吉利并不是分别设计车身、电池、电气系统、控制电子和软件，而是从一开始就把它们整合在同一个技术基础之上。作为驾驶者，你可能不觉得这有什么优势。但不妨这样想：如果汽车的所有这些部分都是为协同工作而设计的，就能更好地利用能量、减轻重量、增加车内空间，并提升动态表现。

以 吉利 E5 为例，这一架构使其能够采用 Cell-to-Body 技术。顺带一提，这项方案并非吉利独有，例如我们在许多 BYD 车型上也见过。其原理是电池不再只是安放在地板下方，而是成为车身结构的一部分。这有助于提高刚性、降低重心，并更好地利用可用空间。

这一架构最有意思的效果之一，恰恰体现在车内。通过更好地整合电池和其他结构件，可以为乘员和后备厢腾出更多空间，而无需把车做得越来越大。吉利 E5 正是这样获得了出色的车内空间。具体来说，品牌给出的空间利用率为 67.2%，在同级别中是非常高的数字。只要走进吉利 E5 的车内，坐一坐后排，或者看看超过 460 升容积的后备厢有多么宽敞，就能明白这一点。

同样适用于 Starray EM-i：集成度更高的插电式混合动力

GEA 架构的另一个重要特点是，效率不仅取决于电池或电机，还取决于整车各个系统的管理方式。吉利提到了一套智能电池管理系统，能够实时监测电芯状态、优化充放电过程并预测电池寿命。此外还整合了高效率的动力系统，例如所谓的11 合 1 电驱系统、Short Blade Battery（短刀电池）以及为充分利用每一千瓦而设计的电机。在实际使用中，思路很清楚：减少损耗、提升续航里程，让车辆在不同使用条件下都更高效。不仅体现在认证工况下，也体现在真实的驾驶场景中。

这一点既适用于纯电动汽车，也适用于插电式混合动力车型或增程式车型，因为 GEA 架构从设计之初就兼容多种动力形式：BEV、PHEV 和 EREV。就我个人而言，我已经与吉利 Starray EM-i 相处了几天，可以确认这种高效是真实的。在两个可选版本中的顶配车型上，搭载容量更大的电池，我毫不费力地在纯电模式下跑出了超过 100 km 的续航，甚至达到了超过 130 km 的认证续航里程。而当电池耗尽后，Starray EM-i 就像一台常规混合动力车一样运行，依然只消耗很少的汽油，视驾驶方式在 6 至 7 l/100 km 之间。

多功能性是 GEA 的一大优势。它不仅限于吉利 E5 这样的纯电动车型，也是 Starray EM-i 等插电式混合动力车型的基础。无论是高底盘 SUV，还是低底盘轿车，都可以采用。对于插电式混合动力车型，这一架构还要解决一个额外的挑战：在同一辆车里，安全而高效地整合电动与燃油这两个并存的体系。因此，吉利特别强调了燃油与电力相互独立的通道，以及油箱与电池之间经过优化的隔离设计。

安全：架构同样重要

安全正是 GEA 平台的另一大支柱。吉利提到了强化的车身结构、多层电池保护系统，以及碰撞时专门的能量吸收方案。到这里为止，并没有什么是其他厂商没有做到的。但当这些要素组合在一起、最终使吉利 E5 的车身扭转刚度达到 31.000 Nm/deg 时，其中的组合方式就值得一说了，这是一些知名运动型车辆才有的数字。

请注意，这种刚性不仅在发生事故时有帮助，还会影响驾驶精准度、行驶舒适性以及车辆的扎实感。吉利目前在我们市场上销售的两款车型都获得了 Euro NCAP 和 ANCAP 的五星评级，这是国际上两大权威安全机构，这与这种车身构造多少有些关系。回想起来，不久之前，Euro NCAP 测试对中国车型而言还是一场真正的“折磨”，成绩并不理想。如今情形已经大不相同了。

但 GEA 架构并不止于结构层面。吉利还在仿真和虚拟调校过程中使用人工智能，使车辆的表现在上路之前就能得到优化。这里还有一个有意思的数据：品牌提到横摆频率接近 1.7 Hz，这一指标意味着在转向变化时响应更快、更自然。我再次回到驾驶感受：在陆续进入市场的所有中国 SUV 中，我驾驶过的 Starray EM-i 在舒适性、稳定性和转向手感方面是最均衡的之一。

GEA 的另一大优势是其电子架构。吉利将其称为 GEEA 3.0，它基于一个高性能中央处理器，协调车辆的各个子系统：驾驶、ADAS 辅助系统、车机系统、能量管理和网联功能。这使汽车能够像一台智能设备一样运行，并为 OTA 远程升级打开了大门，车辆无需进店即可获得软件改进。这在如今的现代汽车上已经不可或缺。

吉利 GEA 架构的 10 大关键点

我们可以把吉利 GEA 架构的所有优势概括为以下 10 个关键点：

集成车身结构、电池、电子、软件和人工智能。
兼容纯电动、插电式混合动力和增程式车型。
可在同一个全球化基础上开发不同的车型和车身。
提升能效，并有助于增加续航里程。
采用智能且具预测性的电池管理。
在不一定增加外部尺寸的前提下，更好地利用车内空间。
提升结构刚性和动态表现。
从车辆设计本身强化安全。
支持 OTA 远程升级。
通过用更少的系统集成更多功能，降低技术复杂度。

视频：吉利汽车的 GEA 架构

https://www.youtube.com/watch?v=6l8I3u8XSgg

如今分析中国品牌进入欧洲，已不能只看价格或配置。越来越多的厂商带着自主研发的电池、软件、电子和模块化平台而来。吉利汽车希望凭借这套为全球规模化而设计的架构参与这场竞争。因此，GEA 是理解 吉利 E5 或 Starray EM-i 等车型为何能够兼顾效率、空间、安全、网联和更精细的驾驶体验的关键之一。因为现代电气化汽车的秘密，已不再仅仅在于电机，而在于围绕它的一切是如何设计的。