Nowe Audi A5 e-hybrid: wersje hybrydowe typu plug-in zyskują nową nazwę i zwiększają zasięg elektryczny do 110 km

Gama Audi A5 po raz pierwszy w historii modelu obejmuje wersje hybrydowe plug-in PHEV, które dodatkowo zyskują nową nazwę: od teraz modele PHEV marki Audi będą oznaczane nomenklaturą e-hybrid, zamiast dotychczasowego skrótu TFSIe. Są to pierwsze modele oparte na Premium Platform Combustion, które otrzymają tę technologię, a wkrótce zobaczymy ją także w nowych Audi Q6 i A6 Avant.

Dostępne zarówno w wersji sedan A5, jak i A5 Avant, wersje e-hybrid oferowane są z dwoma poziomami mocy systemowej: 220 kW (300 KM) i 270 kW (252 KM). Silnik spalinowy to zawsze benzynowy 2.0 TFSI o mocy 185 kW (252 KM), a zintegrowany silnik elektryczny w siedmiobiegowej skrzyni S tronic może dostarczyć do 105 kW, w zależności od wersji. Maksymalny moment obrotowy wynosi 450 Nm w wariantach 220 kW i 500 Nm w wariantach 270 kW. Napęd jest zawsze na cztery koła, a zasięg w trybie elektrycznym według cyklu WLTP wynosi do 110 km. Z najmocniejszym silnikiem 270 kW modele A5 i A5 Avant e-hybrid przyspieszają od 0 do 100 km/h w 5,1 s, natomiast wersje 220 kW robią to w 5,9 s, co jest bardzo dobrym wynikiem. Prędkość maksymalna jest w obu przypadkach ograniczona do 250 km/h.

Audi potwierdziła już ceny: od 65 170 euro za A5 e-hybrid quattro o mocy 220 kW, a od 76 770 euro za najmocniejszą wersję 270 kW. W nadwoziu kombi A5 Avant kosztuje o 2180 euro więcej niż sedan.

Do 110 km zasięgu elektrycznego

Jednym z kluczowych elementów nowego systemu napędowego e-hybrid w A5, w porównaniu z poprzednią generacją stosowaną w A6 TFSIe, jest bateria wysokiego napięcia, której pojemność wzrosła o prawie 45%, osiągając 25,9 kWh brutto (20,7 kWh netto). Pozwala to nowym modelom e-hybrid deklarować zasięg w trybie elektrycznym do 110 km. Bateria, umieszczona pod podłogą bagażnika, wykorzystuje nową technologię, która nie tylko zwiększa gęstość energii nawet o 46%, ale też zajmuje mniej miejsca. Pojemność bagażnika w A5 Avant e-hybrid wynosi 361 litrów, a w sedanie A5 331 litrów, a po złożeniu tylnych oparć siedzeń może wzrosnąć odpowiednio do 1306 i 1175 litrów.

Zwiększono również moc ładowania: zamiast dotychczasowych 7,4 kW (jednofazowo) możliwe jest teraz ładowanie prądem przemiennym o mocy do 11 kW (trójfazowo), co skraca czas potrzebny na naładowanie baterii od 0 do 100% do 2,5 godziny. Pojemność holowania z hamulcem w tych wersjach wynosi 1900 kg, a w przypadku przyczep bez hamulca do 750 kg.

Inne istotne zmiany w systemie e-hybrid dotyczą elektroniki mocy, która została opracowana na nowo w celu poprawy wydajności. Zwiększono także skuteczność hamowania odzyskowego, które może osiągać moc do 88 kW. Teraz kierowca może używać łopatek przy kierownicy do regulacji intensywności hamowania odzyskowego podczas jazdy na napędzie elektrycznym, podobnie jak w w pełni elektrycznych modelach e-tron. W trybie automatycznej rekuperacji system uwzględnia ruch pojazdów przed sobą, dane o trasie zapisane w nawigacji oraz styl jazdy.

Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym wynosi 140 km/h, a nowością jest także możliwość wyboru żądanego poziomu naładowania baterii za pomocą cyfrowego suwaka, dzięki czemu poziom naładowania nie spada poniżej tej wartości… lub silnik spalinowy zostanie użyty do osiągnięcia docelowego stanu naładowania, jeśli wybrany poziom jest wyższy niż aktualny.

Audi A5 e-hybrid | Galeria zdjęć