Novos Audi A5 e-hybrid: as versões híbridas plug-in estreiam a denominação e aumentam a autonomia elétrica até aos 110 km

A gama Audi A5 incorpora pela primeira vez na história do modelo as versões híbridas plug-in PHEV, que além disso estreiam a denominação: a partir de agora, os modelos PHEV da Audi passam a identificar-se com a nomenclatura e-hybrid, em vez das siglas TFSIe. São os primeiros modelos baseados na Plataforma Premium de Combustão a receber esta tecnologia, que não tardaremos muito a ver também nos novos Audi Q6 e A6 Avant.

Disponíveis tanto para o A5 berlina como para o A5 Avant, as versões e-hybrid são oferecidas com dois níveis de potência do sistema: 220 kW (300 CV) e 270 kW (252 CV). O motor a gasolina é sempre um 2.0 TFSI de 185 kW (252 CV), enquanto o motor elétrico integrado na caixa S tronic de sete velocidades pode fornecer até 105 kW, consoante a versão. O binário máximo é de 450 Nm nas variantes de 220 kW e de 500 Nm nas de 270 kW. A tração é sempre às quatro rodas, e a autonomia em modo elétrico segundo o ciclo WLTP é de até 110 km. Com o motor mais potente de 270 kW, o A5 e o A5 Avant e-hybrid aceleram dos 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos, enquanto as versões de 220 kW o fazem em 5,9 segundos, um valor muito bom. A velocidade máxima está limitada, em ambos os casos, a 250 km/h.

Audi já confirmou os preços: a partir de 65.170 euros para o A5 e-hybrid quattro com 220 kW, e a partir de 76.770 euros a versão mais potente, com 270 kW. Com a carroçaria familiar, o A5 Avant representa um sobrepreço em relação à berlina de 2.180 euros.

Até 110 km de autonomia elétrica

Uma das chaves do novo sistema de propulsão e-hybrid dos A5, em relação ao da geração anterior utilizado nos A6 TFSIe, é a bateria de alta tensão, que aumenta a sua capacidade em quase 45%, atingindo os 25,9 kWh brutos (20,7 kWh líquidos). Isto permite que os novos modelos e-hybrid anunciem uma autonomia em modo elétrico de até 110 km. A bateria, situada sob o piso da mala, conta com uma nova tecnologia que não só permite melhorar a densidade energética em até 46% mais de energia, como a sua disposição também faz com que ocupe menos espaço. A capacidade da mala no A5 Avant e-hybrid é de 361 litros, e de 331 litros no A5 berlina, valores que podem aumentar rebatendo os encostos dos bancos traseiros até aos 1.306 litros e 1.175 litros, respetivamente.

Também foi aumentada a potência de carregamento: agora, em vez de 7,4 kW (monofásicos), é possível carregar com corrente alternada a uma potência de até 11 kW (trifásicos), reduzindo o tempo necessário para passar de 0 a 100% da capacidade da bateria para 2,5 horas. A capacidade de reboque com travão destas versões é de 1.900 kg, e de até 750 kg no caso de reboques sem travão.

Outras modificações importantes incluídas no sistema e-hybrid afetam a eletrónica de potência, que é de novo desenvolvimento para melhorar a eficiência. Também foi aumentado o rendimento da travagem regenerativa, que pode atingir uma potência de até 88 kW. Agora, o condutor pode utilizar as patilhas no volante para controlar a intensidade da travagem regenerativa quando se circula com propulsão elétrica, do mesmo modo que se faz nos modelos e-tron 100% elétricos. No modo de recuperação automático, o sistema tem em conta o tráfego que circula à frente, os dados do percurso armazenados no sistema de navegação e o estilo de condução.

A velocidade máxima em modo elétrico é de 140 km/h, e também é novidade a possibilidade de selecionar um nível de carga desejado para a bateria através de um controlo deslizante digital, o que permite que a carga da bateria não desça abaixo desse nível predefinido… ou utilizar o motor de combustão para atingir o estado de carga objetivo, se for selecionado um nível superior ao que a bateria tem nesse momento.

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