Nouveaux Audi A5 e-hybrid : les versions hybrides rechargeables adoptent une nouvelle appellation et voient leur autonomie électrique portée jusqu'à 110 km

La gamme Audi A5 intègre pour la première fois de l’histoire du modèle les versions hybrides rechargeables PHEV, qui adoptent aussi une nouvelle appellation : désormais, les modèles PHEV de Audi sont identifiés par la nomenclature e-hybrid, au lieu des sigles TFSIe. Ce sont les premiers modèles basés sur la plateforme Premium à moteur thermique à recevoir cette technologie, que nous ne tarderons pas à voir également sur les nouveaux Audi Q6 et A6 Avant.

Disponibles aussi bien pour la berline A5 que pour l’A5 Avant, les versions e-hybrid sont proposées avec deux niveaux de puissance système : 220 kW (300 CV) et 270 kW (252 CV). Le moteur essence est toujours un 2.0 TFSI de 185 kW (252 CV), tandis que le moteur électrique intégré à la boîte S tronic à sept rapports peut délivrer jusqu’à 105 kW selon la version. Le couple maximal est de 450 Nm pour les variantes de 220 kW et de 500 Nm pour celles de 270 kW. La transmission est toujours intégrale, et l’autonomie en mode électrique selon le cycle WLTP atteint jusqu’à 110 km. Avec le moteur le plus puissant de 270 kW, les A5 et A5 Avant e-hybrid accélèrent de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, tandis que les versions de 220 kW le font en 5,9 secondes, un chiffre très bon. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h dans les deux cas.

Audi a déjà confirmé les prix : à partir de 65.170 euros pour l’A5 e-hybrid quattro de 220 kW, et à partir de 76.770 euros pour la version la plus puissante, de 270 kW. Avec la carrosserie break, l’A5 Avant représente un supplément de 2.180 euros par rapport à la berline.

Jusqu’à 110 km d’autonomie électrique

L’un des points clés du nouveau système de propulsion e-hybrid des A5, par rapport à celui de la génération précédente utilisé sur les A6 TFSIe, est la batterie haute tension, dont la capacité augmente de près de 45 %, atteignant 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets). Cela permet aux nouveaux modèles e-hybrid d’annoncer une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 110 km. La batterie, située sous le plancher du coffre, intègre une nouvelle technologie qui non seulement améliore la densité énergétique jusqu’à 46 % de plus, mais dont la disposition lui permet également d’occuper moins d’espace. La capacité du coffre de l’A5 Avant e-hybrid est de 361 litres, et de 331 litres pour la berline A5, des valeurs qui peuvent atteindre respectivement 1.306 litres et 1.175 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière.

La puissance de recharge a également été augmentée : désormais, au lieu de 7,4 kW (monophasé), il est possible de recharger en courant alternatif jusqu’à 11 kW (triphasé), ce qui réduit à 2,5 heures le temps nécessaire pour passer de 0 à 100 % de la capacité de la batterie. La capacité de remorquage freiné de ces versions est de 1.900 kg, et jusqu’à 750 kg pour les remorques non freinées.

D’autres modifications importantes du système e-hybrid concernent l’électronique de puissance, de nouvelle conception afin d’améliorer l’efficience. Le rendement du freinage régénératif a également été accru, pouvant atteindre une puissance allant jusqu’à 88 kW. Désormais, le conducteur peut utiliser les palettes au volant pour contrôler l’intensité du freinage régénératif lorsqu’il roule en propulsion électrique, comme c’est déjà le cas sur les modèles e-tron 100 % électriques. En mode de récupération automatique, le système tient compte de la circulation devant le véhicule, des données d’itinéraire enregistrées dans le système de navigation et du style de conduite.

La vitesse maximale en mode électrique est de 140 km/h, et il est également nouveau de pouvoir sélectionner un niveau de charge souhaité pour la batterie à l’aide d’un curseur numérique, ce qui permet de maintenir la charge de la batterie à ce niveau prédéfini sans descendre en dessous… ou d’utiliser le moteur thermique pour atteindre l’état de charge cible, si celui-ci est supérieur à celui de la batterie à ce moment-là.

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