Nowy Aston Martin Vantage na próbie: odrodzona ikona, która staje w szranki z najlepszymi w swojej klasie

Mocne postawienie na Formułę 1, sukcesy w międzynarodowych wyścigach GT, samochody takie jak Valkyrie AMR, które w 2025 roku mają walczyć o zwycięstwo w Le Mans… Jest jasne, że przejęcie przez Lawrence’a Strolla steru brytyjskiej marki, z poważnym zastrzykiem kapitału, oznaczało radykalną zmianę nie tylko w zakresie działalności wyścigowej, ale także w jej samochodach drogowych. Dobrym tego dowodem jest nowy Aston Martin DB12 zaprezentowany w zeszłym roku w wersjach Coupé i Volante. Albo model, którym zajmujemy się dzisiaj, nowy Aston Martin Vantage. Samochód, który od teraz nie będzie budził podziwu wyłącznie za sprawą swojego designu.

Przejdźmy do rzeczy: poprzedni Vantage nie dorównywał najlepszym w swojej klasie, jeśli chodzi o osiągi w wymagającej jeździe. Ale sytuacja się zmieniła, i to bardzo. Dzięki jeszcze mocniejszemu V8 i przede wszystkim regulacjom podwozia oraz nowemu elektronicznemu dyferencjałowi, nowy Vantage, który pozostaje głęboką ewolucją modelu zaprezentowanego w 2018 roku, jest teraz bardziej luksusowy, komfortowy, szybszy… i przede wszystkim prawdziwym sportowym autem, gdy przychodzi czas, by docisnąć pedał i założyć rękawiczki do prowadzenia. Aston Martin chwali się, że jego nowy Gran Turismo to samochód, który nagradza umiejętności za kierownicą, ale jednocześnie potrafi zapewnić emocjonujące doświadczenie nawet mniej doświadczonym kierowcom. I po jego przetestowaniu nie mogę się z tym bardziej zgodzić.

Czysta siła: atleta ubrany w garnitur…

Spokojnie, teraz porozmawiamy o tym, jak jeździ nowy Vantage. Ale najpierw pozwól, że poświęcę kilka zdań jego designowi. Na pewno zwróciłeś uwagę na ten kolor Orange Cosmos… Niewiele samochodów wygląda w nim tak dobrze, bez względu na kolor nadwozia. W dniu, w którym go odbierałem, w garażu stała obok innego egzemplarza w charakterystycznym zielonym kolorze Aston Martin, z wieloma elementami nadwozia w krzykliwym żółtym, który w każdym innym samochodzie wyglądałby niesmacznie. Ale Vantage wygląda dobrze w każdym garniturze, który mu założysz, a wybór jest spory: aż 17 odcieni szarości i czerni, 10 niebieskiego i fioletu, 15 odcieni zieleni, 5 czerwieni, 7 pomarańczy, 11 srebrnych… Nawet żółty! Katalog jest imponujący, nawet pod kątem detali, takich jak kolor zacisków hamulcowych, z 7 możliwościami.

Estetyka jest po prostu brutalna. Są coupé, które muszą się „doping” spoilerami i lotkami, żeby pokazać muskulaturę, ale z którymi nigdy nie pojechałbyś w smokingu. Natomiast Vantage prezentuje sportowość i elegancję jak mało który samochód. Nowy przód z grillem „jak należy” wydaje mi się trafnym posunięciem w porównaniu z poprzednim modelem, w którym integracja przedniego splittera z atrapą chłodnicy przypominała doczepiony na ostatnią chwilę dodatek. Nowe wloty powietrza pod reflektorami – które teraz są matrycowe – wloty na masce, by V8 mógł oddychać pełną piersią, 30 mm, o które poszerzono nadwozie, te boczne wloty czy odcięta, czysta tylna część, w której dyfuzor zyskuje na znaczeniu, dopełniają wyjątkowej całości.

Nasz egzemplarz testowy przeszedł ponadto intensywną – i kosztowną – obróbkę włóknem: włókno węglowe niemalowane zastosowano w splitterze, progach bocznych, obudowach lusterek, ozdobnikach wlotów powietrza i bocznych wlotów, w dyfuzorze tylnym… Z włókna węglowego jest też dach. Z opcją czarnego, kontrastowego dachu uzyskuje się ten sam efekt estetyczny, ale bez korzyści, jakie daje węgiel w kwestii redukcji masy i obniżenia środka ciężkości, który w tak niskim i przylegającym do ziemi samochodzie powinien być minimalny, ale wszystko się liczy.

Kute felgi o średnicy 21 cali także robią wrażenie, ale najbardziej cieszy mnie to, co kryją. Z jednej strony opony Michelin Pilot Sport S 5, które są „najwyższej próby”, nomen omen. Zostały opracowane specjalnie dla Vantage i nie mam wątpliwości, że są jednym z kluczy do jego znakomitego zachowania dynamicznego. Z drugiej – opcjonalne hamulce ceramiczno-węglowe. Uprzedzę fakty, ale zamknijmy ten rozdział: zachwyciło mnie ich wyczucie. Zalety hamulców węglowo-ceramicznych w jeździe sportowej są niepodważalne, ale w zamian zwykle mają „trudne” wyczucie podczas spokojnej jazdy, gdy nie osiągają temperatury pracy; tymczasem w Aston jest on luksusowy. A przede wszystkim zmniejszają o niemal 30 kg masę nieresorowaną w porównaniu z hamulcami seryjnymi, co warto docenić, jeśli weźmiemy pod uwagę, co to oznacza dla zachowania dynamicznego w porównaniu z tarczami stalowymi.

… i wnętrze tak komfortowe, jak sportowe

Tak, wiem, że nie możesz się doczekać, żeby odpalić silnik. Ale najpierw przyjrzyjmy się wnętrzu, które przeszło jeszcze głębsze zmiany niż nadwozie. I pierwsze, co zaskakuje, to poziom superluksusu i dbałość o detale, zwłaszcza jak na sportowe auto, łącząc materiały takie jak ręcznie szyta skóra czy włókno węglowe. Także komfort, przynajmniej z fotelami seryjnymi lub, w najlepszym razie, „sport plus”. Jest jeszcze trzecia opcja, fotele Performance, półkubełkowe, ale są niezwykle twarde, bardzo niewygodne w codziennej jeździe i utrudniają wsiadanie i wysiadanie.

Bardzo podoba mi się nowa konsola środkowa z mnóstwem fizycznych przycisków do obsługi najważniejszych funkcji bez sięgania do ekranu multimedialnego. Są przyciski bezpośredniego dostępu do regulacji klimatyzacji, zmiany głośności wydechu (mój ulubiony) lub amortyzacji adaptacyjnej, do kontroli trakcji… Teraz do wyboru biegów służy mała dźwignia, zamiast dotychczasowego systemu z osobnymi przyciskami dla każdej pozycji skrzyni. Centralne pokrętło z przyciskiem startu również jest obrotowe i pozwala wybrać jeden z pięciu trybów jazdy: wet, sport, sport+, track i individual.

Nazwij mnie tikismikis, ale nie podoba mi się w tej konsoli błyszcząca czarna wykładzina, tak chętnie stosowana przez marki w autach z wyższej półki. Jest bardzo elegancka, gdy jest czysta, ale nie da się jej utrzymać bez kurzu i śladów palców. Ten wykończenie powtarza się na dotykowych przyciskach wielofunkcyjnej kierownicy, które, podobnie jak dźwignia kierunkowskazów czy wycieraczek, pochodzą wprost z modeli Mercedes-Benz. Szczegóły, które można wybaczyć, zwłaszcza gdy V8 pod maską, który jest prawdziwym bohaterem tego auta, także „pochodzi” od marki z gwiazdą.

I nie chcę pominąć wysiłku Aston Martin, by zaktualizować Vantage pod kątem łączności, dzięki systemowi infotainment, opracowanemu wewnętrznie od zera, który zadebiutował w DB12. Ma 10,2-calowy ekran dotykowy znacznie lepiej zintegrowany z designem deski rozdzielczej, który działa bardzo dobrze, choć teraz znajduje się niżej i dlatego trzeba częściej odrywać wzrok od drogi, by na niego spojrzeć. Mógłby być nieco szybszy i płynniejszy przy przeglądaniu menu, ale spełnia swoje zadanie. Za to nowe cyfrowe zegary są znacznie bardziej kompletne. Jest też nowa aplikacja na smartfony, która pozwala zlokalizować pojazd, wysyłać punkty zainteresowania do nawigacji lub wchodzić w interakcję z samym pojazdem, a nawet z innymi użytkownikami Aston Martin. Czego mi brakowało, to bezprzewodowego Apple CarPlay; na razie działa on przewodowo, choć wygląda na to, że opcja bezprzewodowa pojawi się w przyszłej aktualizacji.

Na koniec osobna wzmianka o systemie audio. Seryjny ma 11 głośników i 390 watów. Opcjonalny, którym wyposażony był nasz egzemplarz testowy, to Bower & Wilkins o mocy 1170 watów i aż 15 głośnikach. Szczerze mówiąc, nie cieszyłem się nim zbyt długo, bo wolałem „wyregulować częstotliwość” V8. Ale zagrałem w grę, szukając 15 głośników w tak małym wnętrzu… i wciąż ich szukam.

V8 biturbo: silnik, który podbija serce

W końcu nadszedł moment, by wcisnąć przycisk „start”. V8 budzi się z przytłumionym rykiem, a my pozwalamy mu nabrać temperatury, zapoznając się z przyciskami. Lekko mży, ale nie na tyle, by zaczynać w trybie Wet. Utrzymuję jednak kontrolę trakcji na poziomie 5 z 8 możliwych, który jest domyślnie włączany. Aby to zrobić, trzeba przytrzymać przez kilka sekund odpowiedni przycisk na konsoli środkowej, a następnie obrócić pokrętło trybów jazdy. Poziom 1 jest najbardziej restrykcyjny, ale na poziomie 5 trzeba już uważać prawą nogą. Jeśli wyłączysz ją całkowicie, Vantage staje się prawdziwą „maszyną do driftu”.

Poruszanie się po mieście, aż do wyjazdu na otwartą drogę, nie jest trudne, poza ostrożnością przy progach zwalniających czy wjeździe do garażu, bo przedni splitter jest bardzo, ale to bardzo blisko ziemi. Widoczność jest dobra, a mimo szerokości i długiej maski, która zdaje się nie mieć końca, manewrowanie jest wygodne. A kiedy droga jest wolna, zaczynasz naprawdę się cieszyć. Oryginalny biturbo V8 od Mercedes-AMG to prawdziwe cudo. Aston Martin zwiększył moc aż o 155 KM w porównaniu z poprzednim Vantage i moment obrotowy o 115 Nm, osiągając 665 KM i 800 Nm. W tym celu zamontowano większe turbosprężarki, zmodyfikowane wałki rozrządu, nowe systemy smarowania i chłodzenia…

Jego reakcja na gaz jest po prostu fantastyczna. Nieważne, jaki bieg jest wybrany ani przy jakich obrotach pracuje silnik, reakcja jest zawsze natychmiastowa i zdecydowana. Nie słabnie nawet przy odcięciu, które następuje nieco przed 7000 obr./min, choć wrażenie jest takie, że mógłby kręcić się jeszcze o 1000 obrotów bez problemu. A skrzynia biegów ZF działa tak dobrze, że w ogóle nie tęsknisz za podwójnym sprzęgłem. Sprawdzam reakcję na gaz w różnych trybach jazdy i rzeczywiście jest je wyraźnie czuć.

Bawię się też przyciskiem dźwięku wydechu, który nigdy nie staje się alarmujący, nawet w najbardziej sportowej pozycji. Wręcz powiedziałbym, że brzmi jak amerykańskie V8. Jakby chciał ukryć swoją dziką naturę, choć nagradza cię „pyrkaniem” przy pełnym gazie lub przy hamowaniu silnikiem, co podnosi tętno. Czegoś takiego nigdy nie poczujesz w samochodzie elektrycznym, choćby był zdolny do przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy, tak jak Vantage.

A podwozie, które zachwyca

Ten samochód jest niezwykle szybki, i to bardzo. Przynajmniej na prostej. Ale nadchodzą zakręty… Deszcz już przestał padać, ale asfalt wciąż jest nieco wilgotny. Zasłuchany w dźwięk silnika, bawiąc się dużymi łopatkami za kierownicą, wyczuwając hamulce i układ kierowniczy, żeby się „połączyć” z autem, prawie tego nie zauważyłem. Ale zapala mi się lampka „no fear” (w mojej głowie, nie na tablicy wskaźników) i utrzymuję poziom 5 kontroli trakcji i tryb Sport. A Vantage zaczyna przekazywać pewność, o której – szczerze mówiąc – nie wiedziałem, że może mnie tak ogarnąć.

Zwykle nie zdążasz się zgrać z takim samochodem, pokonując zakręty lekkim kontrowerem, ale Aston rozkłada przed tobą czerwony dywan. Połączenie z autem jest pełne od pierwszej chwili. Gdy staram się hamować coraz później i przyspieszać coraz wcześniej na każdym zakręcie, przypominam sobie kilka danych, które wcześniej przeczytałem w materiałach prasowych: rozkład masy 50/50, wzrost sztywności o 30%, nowe adaptacyjne amortyzatory Bilstein DTX – te same, których używa Porsche – nowy elektroniczny tylny dyferencjał… I zwłaszcza zdanie, które podkreśliłem na żółto fluorescencyjnie: „Vantage to samochód dla prawdziwych kierowców, zachęcający do odkrywania jego granic. Nagradza umiejętności za kierownicą, ale nie zależy od nich, by zapewnić emocjonujące doświadczenie”. I muszę przyznać, że to wspaniały sposób na opisanie tego auta.

Asfalt wysycha, droga się wije i czas przełączyć w tryb ataku, dlatego wybieram program Sport+ i ustawiam kontrolę trakcji na poziomie 6. Mimo to wciąż wydaje mi się, że Vantage to „bestia”, którą bardzo łatwo ujarzmić. Oczywiście dzięki elektronice. Choć nie chcę też odbierać zasług oponom – fantastycznym Michelin Pilot Sport S 5, opracowanym wyłącznie dla Vantage. Gdy prowadzisz takie auto, które pozwala ci osiągać i utrzymywać się na granicy tak łatwo, wtedy naprawdę widać, czy opony są na wysokości zadania.

https://youtu.be/ZXeW4GXhoe0

Nie był to ani właściwy moment, ani miejsce, ale nie mogłem też przepuścić okazji, by choć na chwilę wypróbować tryb „Track” w Aston. W końcu spędzaliśmy razem zaledwie kilka godzin. Jak zapewne rozumiesz, nie da się wyciągnąć z tego wniosków. Ale powiem jedno: nie przychodzi mi do głowy żaden inny samochód, którym mógłbyś sobie sprawić prawdziwą przyjemność z driftowania albo nieustannej jazdy na granicy, szukając swojego osobistego najlepszego okrążenia, a przy tym dojechać na tor w pełnym komforcie i wyrafinowaniu niczym dżentelmen.

Zawsze mówiłem, że mój ulubiony samochód, ten, który kupiłbym z zamkniętymi oczami, gdybym miał ćwierć miliona na sportowe auto, to Porsche 911 Turbo. Ale przyznaję, że momentami nowy Aston Martin Vantage sprawił, że zacząłem się wahać. Myślę nawet, że mógłbym się o to założyć w „papier, kamień, nożyce”.

Aston Martin Vantage – galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

RoadsterAston Martin Vantage4 wersji · od 200 000 €