全新 Aston Martin Vantage 实测：重生的传奇，足以与同级别最强者一较高下

大力押注 一级方程式，在 国际 GT 赛事 中屡获佳绩，并推出 Valkyrie AMR 等车型，旨在 2025 年勒芒赛上争夺冠军……显然，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）带着大额注资执掌这家英国品牌后，不仅赛车运动发生了根本性变化，其民用车型也随之改变。最好的例证便是去年以 Coupé 和 Volante 两种版本亮相的全新 Aston Martin DB12 。而今天我们要谈的车型——全新 Aston Martin Vantage，从此不再只因外观设计而令人惊叹。

言归正传，上一代 Vantage 在高强度驾驶的性能表现上，并不能与同级别最优秀者相提并论。但情况已大为改观。凭借更强劲的 V8 发动机，尤其是底盘调校的改进和全新的电子差速器，这款全新 Vantage——虽然依然是 2018 年车型的深度进化版——如今更加奢华、舒适、迅猛……而且，最重要的是，当需要系好安全带、戴上驾驶手套全力驰骋时，它是一辆 真正的运动跑车。Aston Martin 宣称其全新 Gran Turismo 是一辆会奖励驾驶技巧的汽车，同时即使对新手驾驶者也能带来激动人心的体验。试驾之后，我完全赞同这一点。

纯粹的肌肉：穿着西装的运动员……

别急，我们马上谈全新 Vantage 的驾驶表现。不过在此之前，请允许我用几行文字聊聊它的设计。因为你肯定也被那款 Orange Cosmos 颜色吸引了吧……无论车身是什么颜色，能如此出彩的车并不多。事实上，我取车那天，车库里还停着另一辆同样是 Aston Martin 招牌绿色的车，车身多处部件涂上了刺眼的黄色，这在其他车上恐怕显得品味欠佳。但 无论给 Vantage 穿上什么“衣服”都很合适，而可选的颜色也多得惊人：灰色和黑色有 17 种，蓝色和紫色 10 种，绿色 15 种，红色 5 种，橙色 7 种，银色 11 种……甚至还有黄色！即便是刹车卡钳的颜色，也有 7 种选择，目录之丰富令人印象深刻。

它的外观可以说是极具冲击力。有些双门轿跑必须依靠扰流板和尾翼来“强化”肌肉感，但这些装备让它们永远无法穿上燕尾服。而 Vantage 展现运动感与优雅的程度，少有车型能及。全新的前脸，配上“名副其实”的进气格栅，相比上一代车型是一次成功的改进——上一代前唇与格栅的整合，看起来更像是临时拼凑的附件。新的大灯下方进气口（如今为矩阵式大灯）、发动机舱盖上的进气口（让 V8 能够全力呼吸）、车身加宽的 30 毫米、侧面的散热鳃，以及收窄而干净的尾部（让扩散器更加醒目），共同勾勒出一副近乎完美的轮廓。

此外，我们的试驾车还经过了一番昂贵的碳纤维处理：前唇、侧裙、后视镜外壳、进气口和侧面散热鳃的装饰件、后扩散器等处都采用了未喷漆的 碳纤维。车顶同样是碳纤维材质。选择黑色对比色车顶也能获得相似的视觉效果，但缺少了碳纤维在减重以及 降低重心方面的优势——对于如此低矮、紧贴地面的车来说，这些优势或许微乎其微，但每一点都有价值。

21 英寸 锻造轮圈同样十分惊艳，但我更看重轮圈内的东西。一方面，是 Michelin Pilot Sport S 5 轮胎，名副其实的“顶级配置”。它们是专门为 Vantage 开发的，我毫不怀疑它们是这辆车出色动态表现的关键之一。另一方面，是 可选的碳陶瓷刹车。提前说一句，我非常喜欢它们的手感。碳陶瓷刹车在运动驾驶中的优势无可争议，但代价是在平缓驾驶、刹车盘未达到工作温度时，手感往往较为“生硬”；而在这辆阿斯顿·马丁上，它的手感却如同豪华轿车般顺滑。更重要的是，与标配钢制刹车盘相比，它能将非簧载质量减少近 30 公斤，这一提升对动态表现的意义，足以抵得上它的价格……以黄金计算，甚至更划算。

……一个既舒适又具运动感的座舱

是的，我知道你迫不及待想要发动了。但首先，让我们回顾一下座舱，它的改变甚至比车身更加深刻。第一印象是其超豪华的质感和对细节的极致关注，这对于一辆运动跑车而言尤为难得，座舱将 手工缝制的皮革与碳纤维等材料完美结合。舒适性同样出色，至少标配座椅或选配的“Sport Plus”座椅如此。另外还有第三种选择，即 Performance 座椅，属于半桶形设计，但它们极其硬朗，日常驾驶非常不舒服，而且会让进出座舱变得十分困难。

我非常喜欢全新的中控台，上面布置了大量实体按键，可以在不触碰多媒体屏幕的情况下操作主要功能。有直接调节空调的按钮、调节排气声浪（我的最爱）或自适应减震的按钮、牵引力控制按钮…… 而且，换挡器如今采用了一根小巧的拨杆，取代了以往每个挡位各自独立按键的方式。中央旋钮上带有启动按钮，同样可以旋转，用于在五种驾驶模式之间切换：wet、sport、sport+、track 和 individual。

称我为“吹毛求疵”也好，我不喜欢的是这个中控台所采用的亮黑饰面——众多高端品牌都爱用这种材质。它在干净时确实优雅，但几乎无法保持不沾灰尘和指纹。同样的饰面也出现在多功能方向盘的触控按键上，而转向灯和雨刮的拨杆也直接取自梅赛德斯-奔驰的车型。这些细节或许可以原谅，尤其是当引擎盖下的 V8——这辆车真正的主角——同样“借自”这家星徽品牌时。

此外，我不想忽略 Aston Martin 为了让 Vantage 在互联功能上与时俱进所付出的努力：它配备了 信息娱乐系统，该系统由公司从零开始内部研发，首次亮相于 DB12。它配备了一块 10.2 英寸的触摸屏，与仪表盘设计融合得更好，运行也非常流畅，只是它现在位置更低，查看时需要更频繁地将视线从路面移开。翻阅菜单时如果能再快一些、更流畅就更好了，但总体已经够用。另外，全新的 数字仪表盘 信息更加丰富。此外还有一款新的手机应用，可以定位车辆、将兴趣点发送至导航系统、与车辆互动，甚至与 Aston Martin 的其他用户交流。我唯一感到遗憾的是没有无线 Apple CarPlay 连接；目前只能通过有线方式使用，不过据称未来的更新中将提供无线选项。

最后，单独提一下音响系统。标配音响有 11 个扬声器，功率 390 瓦。我们的试驾车配备的选配音响是 Bower & Wilkins，功率 1,170 瓦，共 15 个扬声器。老实说，我没怎么享受它，因为我更喜欢“调谐”V8 的声音。不过，我试着在这么小的座舱里找出全部 15 个扬声器……至今还在寻找。

V8 双涡轮增压：令人着迷的发动机

终于可以按下“start”按钮了。V8 以低沉的轰鸣苏醒，我们让它预热，同时熟悉各种操控装置。天空有些细雨，但还不至于需要切换到 Wet 模式。不过，我将牵引力控制保持在 8 档中的第 5 档，这也是默认的设置。要调整它，需按住中控台上的相应按钮几秒钟，然后转动驾驶模式旋钮。第 1 档最为保守，但到了第 5 档，右脚就要格外小心了。如果完全关闭它，Vantage 就是一台真正的“漂移机器”。

在城市中穿行直到驶上开阔的公路并不困难，只是过减速带或驶入车库坡道时需要格外小心，因为前唇离地面非常非常近。视野很好，尽管车身宽大、引擎盖又长得似乎没有尽头，但操控依然得心应手。而一旦前方道路畅通，你才真正开始尽情享受。源自 Mercedes-AMG 的 V8 双涡轮增压发动机堪称杰作。Aston Martin 将其功率比上一代 Vantage 提升了整整 155 匹马力，最大扭矩提升 115 牛·米，最终达到 665 匹马力和 800 牛·米。为此，它们安装了更大的 涡轮增压器，改进了凸轮轴，并配备了全新的润滑和冷却系统……

其油门响应简直令人惊叹。无论挂入哪个挡位，无论发动机转速多高，响应始终即时而强劲。即使接近红线，动力也丝毫不减，红线大约在 7,000 转之前就会触发，但感觉它还能再多转 1,000 转而毫无问题。ZF 变速箱的表现如此出色，以至于你完全不会怀念双离合变速箱。我在不同驾驶模式下测试油门响应，差异确实非常明显。

我也玩了玩排气声浪的按钮，即便在最运动的模式下，声音也从不刺耳。事实上，它听起来简直像美国 V8。它仿佛刻意掩饰自己的凶猛，但在全油门加速或松油门减速时，又会送上一阵“噼啪”的爆鸣，让你的心跳加速。这是电动车永远无法给你的感受，无论它能像 Vantage 一样 在 3.5 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。

以及一个令人着迷的底盘

毫无疑问，这辆车跑得很快，非常快。至少在直线上是如此。但弯道来了……雨已经停了，可路面依然有些湿滑。我沉浸在引擎的轰鸣中，拨动着方向盘后的大换挡拨片，感受着刹车和转向的手感，试图与汽车建立联系，几乎没有注意到时间的流逝。直到我脑海中的“no fear”指示灯（不在仪表盘上，而是在我心里）亮起，我保持牵引力控制第 5 档和 Sport 模式。这时，Vantage 开始传递出一种信心，而这是我一开始完全没有预料到的。

通常，你不会在轻微修正方向的过弯中与这样的车培养默契，但这辆阿斯顿为此铺好了红毯。从第一刻起，人车之间的连接就非常完整。当我试图每个弯道都稍晚刹车、早一点加油时，我回想起之前在资料中读到的一些数据：50/50 的前后配重，刚性提升 30%，全新的 Bilstein DTX 自适应减震器（与 Porsche 所用的相同），全新的电子后差速器……而其中，我用荧光黄标记的那句话最为醒目：“Vantage 是为真正的驾驶者打造的汽车，它邀请你探索自身的极限。它奖励驾驶技巧，但不依赖驾驶技巧来带来激动人心的体验。”我觉得，这正是对这辆车最贴切的描述。

路面干燥了，道路蜿蜒起伏，是时候切换到进攻模式了。我选择 Sport+ 程序，并将牵引力控制调至第 6 档。即便如此，我依然觉得 Vantage 是一头可以被轻松驯服的“猛兽”。当然，这主要依靠电子系统。不过我也不想抹杀轮胎的功劳——那一套出色的 Michelin Pilot Sport S 5，是专为 Vantage 量身开发的。当你驾驶这样一辆车，它让你如此轻松地抵达并保持在极限边缘时，才真正能看出轮胎是否配得上这辆车。

https://youtu.be/ZXeW4GXhoe0

此时并非合适的时机和地点，但我也不能错过这辆阿斯顿，哪怕只是短暂地体验一下 “Track” 模式。毕竟，我们只会共处几个小时。正如你可以想象，我无法就此得出任何结论。但我可以告诉你一件事：我想不出还有哪辆车能让你尽情享受漂移的快感，或者不断逼近极限、寻找属于自己的最快圈速，同时又能如绅士般体面地开到赛道，全程保持最高的舒适与精致。

我一直说，我最喜欢的车、如果我手头有二十五万美元来买一辆跑车，我会闭着眼睛买下的，就是一辆 Porsche 911 Turbo。但我必须承认，有那么一刻，Aston Martin Vantage 让我犹豫了。我甚至觉得，它可能会让我愿意为此”石头剪刀布”一决高下。

Aston Martin Vantage – 图片画廊

此车型的技术规格

敞篷跑车Aston Martin Vantage4 个版本 · 起价 200,000 €