Aston Martin Vantage'ı test ediyoruz: Sınıfının en iyileriyle boy ölçüşebilen yeniden doğmuş bir ikon

Güçlü bir Formula 1 bahsi, uluslararası GT yarışlarındaki başarı, Le Mans’ta 2025’te zafer için mücadele etmeye hazır Valkyrie AMR gibi otomobiller… Lawrence Stroll’un önemli bir sermaye enjeksiyonuyla İngiliz markanın başına geçişinin yarış faaliyetlerinde olduğu kadar yol otomobillerinde de radikal bir değişiklik getirdiği açık. Bunun iyi bir kanıtı, geçen yıl Coupé ve Volante versiyonlarıyla tanıtılan yeni Aston Martin DB12 . Ya da bugün ele aldığımız model, yeni Aston Martin Vantage. Artık sadece tasarımıyla hayranlık uyandıran bir otomobil olmayacak.

Lafı uzatmadan söyleyeyim: önceki Vantage, zorlu sürüşte performans konusunda sınıfının en iyileri seviyesinde değildi. Ama işler değişti, hem de çok. Daha güçlü bir V8, özellikle de şasi ayarları ve yeni elektronik diferansiyelle yeni Vantage, 2018’de tanıtılan modelin derin bir evrimi olmasının ötesinde, artık daha lüks, daha konforlu, daha hızlı… Ve en önemlisi, kemerleri sıkılaştırıp direksiyon eldivenlerini taktığınızda gerçek bir spor otomobil. Aston Martin, yeni Gran Turismo’larının direksiyon başındaki beceriyi ödüllendiren bir otomobil olduğunu ve daha az deneyimli sürücülere bile heyecan verici bir deneyim sunabildiğini söylüyor. Denedikten sonra buna tamamen katılıyorum.

Saf kas: takım elbise giymiş bir atlet…

Sabır, şimdi yeni Vantage’ın nasıl sürüldüğünden bahsedeceğiz. Ama önce tasarımına birkaç satır ayıralım. Çünkü şüphesiz sen de o Orange Cosmos rengine hayran kaldın… Gövde rengi ne olursa olsun, pek az otomobil bu kadar yakışır. Hatta teslim aldığım gün garajda, Aston Martin’nın karakteristik yeşil rengindeki başka bir ünitenin yanında duruyordu; gövde parçalarının çoğu bağırtan bir sarıyla kaplıydı ve bu, başka hiçbir otomobilde zevksiz görünürdü. Ama Vantage’a hangi takımı giydirsen fark etmiyor, üstelik seçenek bolluğu da var: gri ve siyahın 17 tonu, mavi ve mordan 10, yeşilin 15 tonu, kırmızıdan 5, turuncudan 7, gümüşten 11… Hatta sarı bile var! Fren kaliperlerinin rengi gibi detaylar için bile 7 seçenekle katalog etkileyici.

Estetik, basitçe, vahşi. Kas göstermek için spoiler ve kanatlarla “doping” yapması gereken coupe’ler var; bunlarla asla smokinle gidemezsin. Ama Vantage, sportifliği ve zarafeti az otomobilin yapabildiği gibi taşıyor. Yeni ön taraf, “olması gerektiği gibi” bir panjurla, önceki modele kıyasla bence tam bir başarı; eskisinde ön splitter’ı panjura entegre etmek, son dakika takılmış bir parça izlenimi veriyordu. Farların altındaki yeni hava girişleri -artık matris- , V8’in tam kapasiteyle nefes alabilmesi için kaputtaki hava çıkışları, gövdenin genişlediği 30 mm, yan tarafındaki havalandırma delikleri ve difüzörün daha fazla öne çıktığı kısa ve temiz arka, bu muhteşem bütünü tamamlıyor.

Test ünitemiz ayrıca yoğun -ve pahalı- bir karbon fiber işlemden geçmiş: splitter, yan etekler, dikiz aynası kasası, hava girişlerinin ve yan havalandırmaların kapakları, arka difüzörde boyasız karbon fiber var. Tavan da karbon fiber. Kontrast siyah tavan seçeneğiyle aynı estetik etki elde edilebilir, ama karbonun ağırlık azaltma ve ağırlık merkezini alçaltma avantajı olmaz; bu kadar alçak ve yere yapışık bir otomobilde bu etki küçük olsa da her şey birikir.

21 inç dövme jantlar de muhteşem, ama asıl beni çeken içlerinde saklananlar. Bir yanda, tam anlamıyla “pata negra” sayılabilecek Michelin Pilot Sport S 5 lastikler. Özellikle Vantage için geliştirildiler ve otomobilin muhteşem dinamik davranışının anahtarlarından biri olduklarından şüphem yok. Diğer yanda ise isteğe bağlı karbon seramik frenler. Öne geçeyim ama bu başlığı kapatalım: Dokunuşlarına bayıldım. Karbon seramik frenlerin spor sürüşteki avantajları tartışılmaz, ama bunun karşılığında sakin sürüşte, fren henüz ısınmadığında genelde “zor” bir his veriyorlar; oysa Aston’da lüks bir his var. Ve en önemlisi, standart frenlere göre yaklaşık 30 kg yaysız kütleyi azaltıyorlar; bu iyileştirme, çelik disklere kıyasla dinamik davranış açısından sağladıkları fayda düşünüldüğünde altın değerinde.

… ve spor kadar konforlu bir kabin

Evet, çalıştırmak için sabırsızlandığını biliyorum. Ama önce kabine bir göz atmamız gerekiyor; burada değişiklikler kaportadakilerden bile daha derin. Ve ilk çarpan şey, özellikle bir spor otomobil için, el dikişi deri ve karbon fiber gibi malzemelerin birleşimiyle ulaşılan süper lüks seviyesi ve detaylara gösterilen özen. Konfor da var; en azından standart koltuklarla ya da en fazla “sport plus” ile. Üçüncü bir seçenek daha var, Performance, yarı kova tipinde, ama inanılmaz sert, günlük sürüş için çok rahatsız ve kabine girip çıkmayı epey zorlaştırıyor.

Yeni merkez konsolu çok hoşuma gitti; çok sayıda fiziksel düğme var, ana işlevleri multimedya ekranına başvurmadan yönetebiliyorsun. İklimlendirmeyi ayarlamak, egzoz sesini (benim favorim) ya da uyarlanabilir amortisörleri değiştirmek, çekiş kontrolü için kısayol düğmeleri var… Vites seçici için artık vites konumu başına ayrı düğme yerine küçük bir kol kullanılıyor. Marş düğmeli merkezi komutçuk da döner; beş seçenekten sürüş modunu seçmeni sağlıyor: wet, sport, sport+, track ve individual.

Bana “titiz” denebilir ama bu konsolda beni rahatsız eden şey, üst segment markaların çok kullandığı parlak siyah kaplama. Temizken çok şık duruyor, ama toz ve parmak izlerinden korumanın hiçbir yolu yok. Aynı kaplama, çoklu fonksiyonlu direksiyondaki dokunmatik kumandalarda da var; sinyal ve silecek kolu gibi, doğrudan Mercedes-Benz modellerinden gelmişler. Bu detaylar affedilebilir, özellikle de kaputun altındaki, aslında otomobilin asıl kahramanı olan V8 de yıldızlı markadan “ödünç” alındığı için.

Ayrıca Aston Martin’nın Vantage’ı bağlantı açısından güncellemek için gösterdiği çabayı da görmezden gelemem: DB12’de ilk kez kullanılan, sıfırdan iç geliştirme infotainment sistemi. 10,2 inçlik dokunmatik ekran, torpido tasarımına çok daha iyi entegre edilmiş ve çok iyi çalışıyor; ancak artık daha alçak bir konumda, bu yüzden bakmak için yoldan gözünü daha fazla ayırman gerekiyor. Menüler arasında gezinirken biraz daha hızlı ve akıcı olabilir, ama idare eder. Karşılığında yeni dijital gösterge paneli çok daha kapsamlı. Ayrıca aracı bulmaya, navigasyon sistemine ilgi noktaları göndermeye ya da araçla ve hatta Aston Martin kullanıcılarıyla etkileşime geçmeye yarayan yeni bir akıllı telefon uygulaması var. Eksik olan tek şey Apple CarPlay için kablosuz bağlantı; şimdilik kablolu çalışıyor, ama gelecekteki bir güncellemeyle kablosuz seçeneğin sunulacağı görünüyor.

Son olarak ses sistemine ayrı bir yer ayırmak gerekiyor. Standart sistemde 11 hoparlör ve 390 watt var. Test ünitemizde bulunan opsiyonel sistem ise 1.170 watt’lık ve tam 15 hoparlörlü Bower & Wilkins. Açık konuşayım, pek keyif almadım, çünkü V8’in frekansına “ayarlanmayı” tercih ettim. Ama 15 hoparlörü bu kadar küçük bir kabinde bulmaya çalışma oyununu oynadım… ve hâlâ arıyorum.

V8 biturbo: seni fetheden bir motor

Ve sonunda “start” düğmesine basma zamanı. V8, sessiz bir gürültüyle uyanıyor; kumandalara alışırken motorun ısınmasını bekliyoruz. Hafifçe çiseliyor, ama Wet moduna geçecek kadar değil. Bu arada çekiş kontrolünü 8 seviyeden 5. seviyede tutuyorum; varsayılan olarak hep bu seviyeyle açılıyor. Bunun için merkez konsoldaki ilgili düğmeye birkaç saniye basılı tutup sonra sürüş modu seçiciyi çevirmek gerekiyor. Seviye 1 en kısıtlayıcı olanı, ama 5’te sağ ayağına dikkat etmen gerekiyor. Tamamen kapatırsan Vantage gerçek bir “drift makinesi” oluyor.

Şehirde, hız kesicilerde ya da garajın rampasında dikkatli olmak dışında, açık yola çıkana kadar kullanmak zor değil; ön splitter yere çok, ama gerçekten çok yakın. Görüş iyi ve geniş, uzun kaputuna rağmen manevra kabiliyeti iyi. Ve “pist boş” olduğu an, gerçekten zevk almaya başlıyorsun. Mercedes-AMG kökenli V8 biturbo gerçek bir harika. Aston Martin, önceki Vantage’a göre gücü tam 155 beygir artırarak 665 beygire ve maksimum torku 115 Nm artırarak 800 Nm’ye çıkarmış. Bunun için daha büyük turbo şarj cihazları, değiştirilmiş eksantrik milleri, yeni yağlama ve soğutma sistemleri kullanılmış…

Gaz pedalına tepkisi basitçe harika. Hangi viteste olursan ol ya da motor hangi devirde dönerse dönsün, tepki her zaman anlık ve güçlü. Devir sınırlayıcıya yaklaşırken bile düşmüyor; yaklaşık 7.000 rpm’de kesiliyor, ama 1.000 devir daha sorunsuz çıkabilecekmiş hissi veriyor. Ve ZF vites kutusu o kadar iyi çalışıyor ki çift kavramalı bir şanzıman hiç özlenmiyor. Sürüş modlarında gaz tepkisini test ettim ve farkı gerçekten hissediyorsun.

Egzoz sesi düğmesiyle de oynadım; en sportif konumda bile hiçbir zaman rahatsız edici olmuyor. Hatta bir Amerikan V8’i gibi çınladığını söyleyebilirim. Sanki vahşiliğini gizlemeye çalışıyor, ama tam gaz verdiğinde ya da frenleme anlarında nabzını yükselten bir “patlama” ile sana selam çakıyor. Bunu elektrikli bir otomobilde asla hissetmeyeceksin; Vantage gibi 0’dan 100 km/s’ye 3,5 saniyede çıkabilse de bu his yok.

Ve aşık eden bir şasi

Bu otomobilin hızlı olduğu açık. Özellikle düz çizgide. Ama virajlar geliyor… Yağmur durmuş ama asfalt hâlâ biraz nemli. Motorun sesine dalmış, direksiyonun arkasındaki büyük kürek kanatlarıyla oynuyor, frenlerin ve direksiyonun hissine alışmaya çalışırken otomobille “bağlantı” kurmaya çabalıyorum; neredeyse farkına bile varmamıştım. Ama kafamın içinde (enstrümanlarda değil) “no fear” ışığı yanıyor; çekiş kontrolü seviye 5’te ve Sport modunda kalıyorum. Ve Vantage, başta beklemediğim bir güven vermeye başlıyor.

Normalde böyle bir otomobille, virajları hafif bir karşı direksiyonla alarak ısınmaya başlamazsın, ama Aston sana kırmızı halıyı seriyor. Otomobille bağlantı baştan sona tam. Her virajda biraz daha geç fren yapıp daha erken gaza basmaya çalışırken, önceden okuduğum dosyadaki bazı verileri hatırlıyorum: 50/50 ağırlık dağılımı, %30 artan rijitlik, yeni uyarlanabilir Bilstein DTX amortisörler -Porsche’nın da kullandığı aynı modeller-, yeni elektronik arka diferansiyel… Ve özellikle sarıyla altını çizdiğim cümle: “Vantage, gerçek sürücüler için bir otomobil; onları sınırlarını keşfetmeye davet ediyor. Direksiyon beceresini ödüllendiriyor, ama heyecan verici bir deneyim sunmak için ona bağımlı değil.” Bu otomobili tanımlamanın harika bir yolu olduğunu düşünüyorum.

Asfalt kuruyor, yol kıvrılıyor ve saldırı moduna geçme zamanı geliyor; Sport+ programını seçip çekiş kontrolünü seviye 6’ya ayarlıyorum. Yine de Vantage’ın kolayca evcilleştirilebilen bir “vahşi hayvan” olduğunu düşünüyorum. Tabii elektronik sayesinde. Yine de lastiklerin hakkını vermeliyim: Vantage için özel geliştirilmiş harika Michelin Pilot Sport S 5 lastikler. Böyle bir otomobil sürdüğünde, sınıra bu kadar kolay ulaşıp orada kalmanı sağladığında, lastiklerin gerçekten yeterli olup olmadığını anlarsın.

https://youtu.be/ZXeW4GXhoe0

Ne yeri ne de zamanıydı, ama Aston’ı kaçırıp, kısa süreliğine de olsa “Track” modunu denememek olmazdı. Sonuçta birlikte sadece birkaç saat geçirecektik. Tahmin edebileceğin gibi bu konuda kesin bir sonuca varmak imkânsız. Ama sana şunu söyleyebilirim: Kayarak kendine gerçek bir ziyafet çekebileceğin, sürekli sınırda sürerek kendi tur rekorunu arayabileceğin ve üstelik devre bir beyefendi gibi, maksimum konfor ve incelikle ulaşabileceğin başka bir otomobil düşünemiyorum.

Hep söylemişimdir: en sevdiğim otomobil, bir spor araba için çeyrek milyon harcayabilseydim gözümü kapatıp alacağım Porsche 911 Turbo. Ama itiraf ediyorum, bazı anlarda Aston Martin Vantage beni tereddüde düşürdü. Hatta “pito-pito-gorgorito” oyunu ile bile bahse girebilirim.

Aston Martin Vantage – Fotoğraf Galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

RoadsterAston Martin Vantage4 versiyon · 200.000 €'den başlayan fiyatlarla