Der neue Aston Martin Vantage im Test: ein wiedergeborenes Kultauto, das es mit den Besten seiner Klasse aufnehmen kann

Ein starkes Engagement in der Formel 1, Erfolge bei den internationalen GT-Rennen, Fahrzeuge wie der Valkyrie AMR, mit dem man 2025 um den Sieg in Le Mans kämpfen will … Es ist klar, dass der Einstieg von Lawrence Stroll an der Spitze der britischen Marke, begleitet von einer beträchtlichen Kapitalspritze, einen radikalen Wandel bewirkt hat, und zwar nicht nur im Rennsport, sondern auch bei den Straßenfahrzeugen. Ein gutes Beispiel dafür ist der neue Aston Martin DB12 , der im vergangenen Jahr als Coupé und Cabrio vorgestellt wurde. Oder das Modell, um das es heute geht, der neue Aston Martin Vantage. Ein Auto, das von nun an nicht mehr nur wegen seines Designs Bewunderung hervorrufen wird.

Denn kommen wir gleich zur Sache: Der bisherige Vantage konnte bei anspruchsvoller Fahrdynamik nicht mit den Besten seiner Klasse mithalten. Doch die Dinge haben sich geändert, und zwar gewaltig. Mit einem noch stärkeren V8 und vor allem mit einer neuen Fahrwerksabstimmung sowie einem elektronischen Sperrdifferenzial ist der neue Vantage, der nichts anderes als eine tiefgreifende Weiterentwicklung des 2018 vorgestellten Modells ist, nun luxuriöser, komfortabler, schneller … und vor allem ein echter Sportwagen, wenn es darauf ankommt, den Gurt straff zu ziehen und die Fahrhandschuhe überzustreifen. Aston Martin behauptet, sein neuer Gran Turismo sei ein Auto, das fahrerisches Können belohnt, aber auch in der Lage sei, selbst weniger erfahrenen Fahrern ein aufregendes Erlebnis zu bieten. Und nach der Probefahrt kann ich dem nur zustimmen.
Purer Muskel: ein Athlet im Anzug …
Geduld, wir kommen gleich dazu, wie sich der neue Vantage fährt. Zuvor möchte ich aber ein paar Zeilen seinem Design widmen. Denn sicher ist auch dir diese Farbe Orange Cosmos aufgefallen … Nur wenige Autos können so gut aussehen, egal welche Lackierung sie tragen. Tatsächlich stand das Fahrzeug an dem Tag, an dem ich es abholte, in der Garage neben einem weiteren Exemplar in dem charakteristischen Grünton von Aston Martin, mit vielen Karosserieteilen in einem “schrillen” Gelb als Kontrast – bei jedem anderen Auto würde das geschmacklos wirken. Doch

beim Vantage spielt es keine Rolle, welchen Anzug man ihm verpasst

, und es gibt wahrlich eine große Auswahl: bis zu 17 Grau- und Schwarztöne, 10 in Blau und Violett, 15 Grüntöne, 5 Rottöne, 7 Orangetöne, 11 in Silber … und sogar Gelb! Die Auswahl ist beeindruckend, selbst bei Details wie der Farbe der Bremssättel, die in 7 Varianten erhältlich ist.

Die Optik ist schlicht überwältigend. Es gibt Coupés, die mit Spoilern und Flügeln “aufgepumpt” werden müssen, um Muskeln zu zeigen, und mit denen man niemals im Smoking erscheinen könnte. Doch der Vantage verbindet Sportlichkeit und Eleganz wie kaum ein anderer. Die neue Front mit einem Kühlergrill “wie er sein soll” ist im Vergleich zum Vorgängermodell ein echter Erfolg, bei dem der Frontsplitter in den Grill integriert war und eher wie ein in letzter Minute angebrachtes Anhängsel wirkte. Die neuen Lufteinlässe unter den – nun Matrix-LED-gestützten – Scheinwerfern, die Lufthutzen auf der Motorhaube, damit der V8 mit voller Kraft atmen kann, die um 30 mm verbreiterte Karosserie, die Kiemen an den Seiten sowie ein kurzes, cleanes Heck, bei dem der Diffusor stärker in den Vordergrund rückt, runden ein erhabenes Gesamtbild ab.

Unser Testwagen wurde zudem einer intensiven – und kostspieligen – Behandlung mit Carbonfaser unterzogen: Unlackierter Carbon findet sich am Splitter, an den Seitenschwellern, an den Außenspiegelgehäusen, an den Zierblenden der Lufteinlässe und der seitlichen Kiemen sowie am Heckdiffusor … Auch das Dach ist aus Carbon gefertigt. Mit der Option eines schwarzen Kontrastdachs erzielt man zwar den gleichen optischen Effekt, aber ohne den Vorteil, den Carbon bei der Gewichtsreduzierung und der Absenkung des Schwerpunkts bietet. Dieser Effekt ist bei einem so flachen, bodennahen Auto zwar minimal, aber jedes Gramm zählt.

Die geschmiedeten 21-Zoll-Felgen sind ebenfalls spektakulär, doch mich interessiert vor allem, was sie umschließen. Zum einen die Michelin Pilot Sport S 5-Reifen, die man im wahrsten Sinne des Wortes als “Edelreifen” bezeichnen kann. Sie wurden speziell für den Vantage entwickelt, und ich habe keinen Zweifel, dass sie einer der Schlüssel zum hervorragenden Fahrverhalten des Wagens sind. Zum anderen die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen. Ich greife vorweg, aber so können wir dieses Kapitel gleich abschließen: Mir hat ihr Gefühl sehr gut gefallen. Die Vorteile von Carbon-Keramik-Bremsen im sportlichen Fahren sind unbestritten, aber dafür fühlen sie sich bei ruhiger Fahrweise oft “schwierig” an, solange sie noch nicht auf Temperatur sind. Im Aston Martin dagegen fühlen sie sich luxuriös an. Vor allem aber verringern sie die ungefederten Massen um fast 30 kg gegenüber den serienmäßigen Bremsen, eine Verbesserung, die ihren Preis wert ist … in Gold, wenn man bedenkt, was das für das Fahrverhalten im Vergleich zu Stahlscheiben bedeutet.
… und ein Innenraum, der ebenso komfortabel wie sportlich ist
Ja, ich weiß, du willst endlich losfahren. Aber zuerst werfen wir einen Blick in den Innenraum, der noch tiefgreifendere Veränderungen erfahren hat als die Karosserie. Und das Erste, was auffällt, ist das Niveau an Luxus und Liebe zum Detail, vor allem für einen Sportwagen, bei der Kombination von Materialien wie handgenähtem Leder oder Carbonfaser. Auch der Komfort überzeugt, zumindest mit den Serien- oder allenfalls den “Sport plus”-Sitzen. Es gibt noch eine dritte Option, die Performance-Sitze im Halbschalen-Design, aber die sind extrem hart, für den Alltag sehr unbequem und erschweren das Ein- und Aussteigen erheblich.

Mir gefällt die neue Mittelkonsole sehr gut, mit einer Vielzahl physischer Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen, ohne dass man auf den Multimediabildschirm zurückgreifen muss.

Es gibt Direktwahltasten für die Klimaanlage, zum Ändern der Lautstärke der Auspuffanlage (mein Favorit), für die adaptive Dämpfung, die Traktionskontrolle …

Und für die Gangwahl gibt es jetzt einen kleinen Wählhebel statt des früheren Systems mit einzelnen Tasten für jede Getriebeposition. Der zentrale Drehregler mit dem Startknopf lässt sich ebenfalls drehen und dient der Auswahl unter den fünf verfügbaren Fahrmodi: Wet, Sport, Sport+, Track und Individual.

Und ich möchte den Aufwand von Aston Martin nicht unerwähnt lassen, den Vantage in puncto Konnektivität auf den neuesten Stand zu bringen, mit dem Infotainmentsystem, das intern von Grund auf neu entwickelt und im DB12 erstmals eingesetzt wurde. Es verfügt über einen 10,2-Zoll-Touchscreen, der viel besser in das Armaturenbrett integriert ist und sehr gut funktioniert, auch wenn er nun tiefer sitzt und man daher den Blick stärker von der Straße abwenden muss, um darauf zu schauen. Er könnte beim Navigieren durch die Menüs etwas schneller und flüssiger sein, aber er erfüllt seinen Zweck. Dafür ist die neue digitale Instrumentierung deutlich umfangreicher. Außerdem gibt es eine neue Smartphone-App, mit der man das Fahrzeug orten, Points of Interest an das Navigationssystem senden oder mit dem Wagen und sogar mit anderen Nutzern von Aston Martin interagieren kann. Was ich allerdings vermisst habe, ist die kabellose Anbindung für Apple CarPlay; derzeit funktioniert sie nur per Kabel, aber es scheint, dass mit einem zukünftigen Update eine kabellose Option nachgeliefert wird.

Zum Schluss möchte ich noch das Soundsystem gesondert erwähnen. Das Serienmodell hat 11 Lautsprecher und 390 Watt. Die Option, mit der unser Testwagen ausgestattet war, ist ein Bowers & Wilkins mit 1.170 Watt und satten 15 Lautsprechern. Ich gebe ehrlich zu, dass ich es nicht sehr genossen habe, weil ich lieber die Frequenz des V8 “abgestimmt” habe. Aber ich habe mich an dem Spiel versucht, die 15 Lautsprecher in einem so kleinen Innenraum zu finden … und suche sie immer noch.
Biturbo-V8: ein Motor, der begeistert
Und endlich ist es Zeit, auf den “Start”-Knopf zu drücken. Der V8 erwacht mit einem dezenten Brüllen, und wir lassen ihn warmlaufen, während wir uns mit den Bedienelementen vertraut machen. Es nieselt leicht, aber nicht so stark, dass man den Wet-Modus braucht. Ich belasse die Traktionskontrolle jedoch auf Stufe 5 von 8, die standardmäßig immer aktiv ist. Dafür muss man den entsprechenden Knopf an der Mittelkonsole einige Sekunden gedrückt halten und dann den Fahrmodus-Wähler drehen. Stufe 1 ist am restriktivsten, aber bei Stufe 5 sollte man schon behutsam mit dem rechten Fuß umgehen. Schaltet man sie ganz ab, ist der Vantage eine echte “Driftmaschine”.

Sich durch die Stadt zu bewegen, bis man auf offener Landstraße ist, ist nicht schwierig, abgesehen von der nötigen Vorsicht bei Bodenschwellen oder der Rampe zur Garage, denn der Frontsplitter liegt sehr, sehr tief. Die Sicht ist gut, und trotz der Breite und der langen Motorhaube, die scheinbar kein Ende nimmt, lässt sich das Auto gut manövrieren. Und sobald die “Strecke frei” ist, beginnt der eigentliche Spaß. Der Biturbo-V8 von Mercedes-AMG ist ein wahres Wunderwerk. Aston Martin hat die Leistung gegenüber dem Vorgänger-Vantage um satte 155 PS gesteigert und das maximale Drehmoment um 115 Nm erhöht, sodass nun 665 PS und 800 Nm anliegen. Dafür wurden größere Turbolader, modifizierte Nockenwellen, neue Schmier- und Kühlsysteme verbaut …

Seine Gasannahme ist schlicht fantastisch. Unabhängig vom eingelegten Gang oder der Drehzahl reagiert der Motor stets sofort und kraftvoll. Er lässt auch bis kurz vor dem Begrenzer, der etwas vor 7.000 U/min einsetzt, nicht nach, und man hat das Gefühl, er könnte problemlos weitere 1.000 Umdrehungen schaffen. Und das

ZF-Schaltgetriebe arbeitet so gut, dass man das Fehlen eines Doppelkupplungsgetriebes kaum vermisst. Ich habe die Gasannahme in den verschiedenen Fahrmodi getestet, und man merkt den Unterschied durchaus.

Ich spiele auch mit dem Regler für den Auspuffklang, der selbst in der sportlichsten Stellung nie alarmierend wird. Man könnte sogar meinen, es klinge nach einem amerikanischen V8. Es ist, als wollte er seine Wildheit verbergen, belohnt dich aber mit einem Bollern beim Vollgas oder beim Schubabbau, das den Puls in die Höhe treibt. Ein Gefühl, das man in einem Elektroauto niemals haben wird, egal wie schnell es ist – etwa in der Lage, von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden zu beschleunigen, wie der Vantage.
Und ein Fahrwerk, das begeistert
Dieses Auto rennt, und zwar gewaltig. Zumindest auf der Geraden. Aber dann kommen die Kurven … und es regnet nicht mehr, doch der Asphalt ist noch leicht feucht. Vertieft in den Motorklang, mit dem Spiel der großen Schaltwippen hinter dem Lenkrad, dabei, das Gefühl für Bremse und Lenkung zu finden, um eine Verbindung zum Auto aufzubauen, hatte ich das kaum bemerkt. Doch dann leuchtet die “No Fear”-Kontrollleuchte auf (in meinem Kopf, nicht im Display), und ich behalte die Traktionskontrolle auf Stufe 5 und den Sport-Modus bei. Und der Vantage beginnt, ein Vertrauen zu vermitteln, mit dem ich ehrlich gesagt zu Beginn nicht gerechnet hatte.

Normalerweise findet man zu einem solchen Auto nicht durch sanftes Gegenlenken in Kurven, aber der Aston rollt einem dafür den roten Teppich aus. Die Verbindung zum Wagen ist vom ersten Moment an vollständig. Während ich versuche, in jeder Kurve etwas später zu bremsen und früher zu beschleunigen, erinnere ich mich an einige Daten aus dem Dossier: Gewichtsverteilung 50/50, eine Steifigkeitserhöhung um 30 %, neue adaptive Bilstein-DTX-Dämpfer – dieselben, die Porsche verwendet –, ein neues elektronisches Hinterachs-Sperrdifferenzial … Und vor allem der Satz, den ich mir gelb markiert habe: “Der Vantage ist ein Auto für echte Fahrer, die er einlädt, ihre Grenzen zu erkunden. Er belohnt fahrerisches Können, ist aber nicht darauf angewiesen, um ein aufregendes Erlebnis zu bieten.” Und ehrlich gesagt finde ich das eine großartige Beschreibung dieses Autos.

Der Asphalt trocknet, die Straße windet sich, und es ist Zeit für den Angriffsmodus. Dafür wähle ich das Programm Sport+ und stelle die Traktionskontrolle auf Stufe 6. Trotzdem scheint mir der Vantage eine “Bestie” zu sein, die sich sehr leicht zähmen lässt. Durch Elektronik, natürlich. Ich möchte den Reifen aber auch nicht ihren Verdienst absprechen, denn die fantastischen Michelin Pilot Sport S 5 wurden exklusiv für den Vantage entwickelt. Wenn man ein Auto fährt, das einen so mühelos an das Limit bringt und dort hält, merkt man erst richtig, ob die Reifen mithalten können.

Ich habe immer gesagt, mein Lieblingsauto, das ich mir mit geschlossenen Augen kaufen würde, wenn ich eine Viertelmillion für einen Sportwagen übrig hätte, wäre ein Porsche 911 Turbo. Doch ich gebe zu, dass der Aston Martin Vantage mich zwischendurch ins Grübeln gebracht hat. Ich glaube sogar, dass ich bereit wäre, ihn bei einer Partie “Schere, Stein, Papier” zu riskieren.
Aston Martin Vantage – Bildergalerie

Ver las 35

Technische Daten dieses Autos

RoadsterAston Martin Vantage4 Varianten · ab 200.000 €