Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 KM, test (Stylistyka zewnętrzna, wnętrze i wykończenie)

Naszym bohaterem w ostatnich dniach jest Opel Corsa OPC, czyli najbardziej sportowy i radykalny wariant tego małego Niemca. Mały nie pod względem mocy, bo pod maską kryje się turbodoładowany silnik 1,6 litra o mocy 192 KM.

Wszystko, co dotyczy silnika i tego, jak świetnie bawi się on na drodze, omówiliśmy w pierwszej części testu. Teraz przyszła pora na stylistykę, bo na pierwszy rzut oka widać, że to nie jest zwykły Corsa, ale zaskakuje też wykończenie wnętrza i właśnie o tym wszystkim dziś opowiemy.

Stylistyka zewnętrzna

Każdy model OPC (Opel Performance Center) ma stylistykę odpowiadającą tym literom, od najmniejszego modelu w gamie po mocnego Insignię OPC o mocy 300 KM. Corsa OPC wyróżnia się w gamie tym, że jest dostępny wyłącznie jako trzydrzwiowe nadwozie oraz w sportowym wykończeniu.

Większe zderzaki z wlotami powietrza w formie lameli po bokach, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Z przodu wyróżniają się nowe reflektory z gamy Corsa, z dziennymi światłami do jazdy (w formie żarówek) i funkcją skrętną, a także specyficzny, bardziej sportowy kształt przednich świateł przeciwmgielnych.

Z boku uwagę zwracają progi i felgi 18-calowe (standardowo są 17-calowe), a szczególnie przyciemniony wzór felg, który podkreśla sportowy charakter auta.

Z tyłu natomiast tylna część z trójkątnym wylotem wydechu jest elementem nadającym Corsie OPC charakter i jednoznacznie odróżniającym go od innych Corsów. Wzór tylnego zderzaka i przyciemnione tylne lampy, razem z spojlerem, dopełniają całości.

Ogólnie rzecz biorąc, po zewnętrznym wyglądzie rozpoznajemy ten model, oprócz wszystkiego powyższego, dzięki niebieskiemu kolorowi OPC, kolejnemu znakowi rozpoznawczemu, a wnętrze utrzymano w tym samym niebieskim kolorze.

Stylistyka wnętrza, przestronność i jakość wykończenia

Kiedy wsiadamy do środka, nasz wzrok od razu trafia na sportowe fotele “RECARO”, które są dostępne standardowo. Ponadto mają boczne poduszki powietrzne (sportowość nie musi wykluczać bezpieczeństwa). Dla miłośników sportowych miejskich aut to jedne z najlepszych foteli pod względem trzymania i komfortu za kierownicą.

Doskonale podtrzymują ciało, a pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna, a niewiele sportowych miejskich aut ma standardowo tak dobre fotele. Pozostałe detale, które przykuwają uwagę, to logo OPC na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, a także obwódki kratek nawiewów w kolorze niebieskim, pasującym do koloru nadwozia.

Kierownica jest dużych rozmiarów; byłoby nieźle, gdyby była nieco mniejsza i dedykowana tej wersji OPC. Mimo to ma wstawki z logo OPC oraz niebieskie przeszycie w górnej części, dodając miejskiemu autku o mocy 192 KM kolejną wyścigową nutę.

Ma też zegary nieco inne niż w zwykłym Corsie, z niebieskimi akcentami i kilkoma nawiązaniami do sportowego charakteru, ale wskaźnik temperatury wody lub oleju nie zaszkodziłby autu o sportowym charakterze, jakim jest ten.

Po pominięciu elementów typowych dla modelu OPC deska rozdzielcza jest identyczna jak w zwykłym Corsie, o przeciętnej jakości, z dużą ilością plastiku, ale z poprawnym spasowaniem, jak przystało na miejskie auto.

Monotonię deski rozdzielczej przerywa nowy system nawigacji, który zadebiutował wraz z liftingiem Corsy, i szczerze mówiąc zaskoczył nas swoją łatwością obsługi, prostotą i dobrym działaniem (dodatkowo integruje Bluetooth do telefonu).

Jedyne, co zostało źle rozwiązane, to dwa ekrany, bo z jednej strony mamy system nawigacji zintegrowany z radiem, telefonem i nawigacją, a z drugiej górny ekran sterujący klimatyzacją i komputerem pokładowym. Ten górny ekran jest dużych rozmiarów i to dziedzictwo Corsy; mógłby być mniejszy, a klimatyzacja mogłaby być nieco bardziej intuicyjna.

Przeglądając wnętrze, nie możemy zapomnieć o przestrzeni, która na przednich siedzeniach jest wystarczająca i można podróżować wygodnie, ale tylne siedzenia są nieco ciasne. Ponadto w wersji OPC dostępne jest wyłącznie nadwozie trzydrzwiowe, co utrudnia dostęp do tylnych miejsc, a do tego brakuje im jakiegokolwiek podparcia, przez co są niewygodne podczas bardziej dynamicznej jazdy.

Schowki i bagażnik

Sekcja schowków jest w Corsie dobrze rozwiązana: w drzwiach są schowki o odpowiednim rozmiarze, a schowek główny nie jest ogromny, ale spełnia swoje zadanie. Dodatkowo w tunelu środkowym są schowki na telefon lub klucze do domu.

Na koniec mamy bagażnik o pojemności 285 litrów; ma regularne kształty, więc bez problemu można wykorzystać jego pojemność, która jest większa niż np. w Mini.

Kończymy przegląd drugiej części testu Corsy OPC, ale wrócimy z trzecią częścią, w której skupimy się na wyposażeniu, bezpieczeństwie, cenach i naszej ogólnej ocenie tego małego sportowego miejskiego autka.

Zdjęcia | David Taboada