Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 CV, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

O nosso protagonista destes dias é o Opel Corsa OPC, ou seja, a variante mais desportiva e radical do pequeno alemão. Pequeno não em potência, pois debaixo do capô tem um motor turbo de 1,6 litros capaz de debitar 192 CV.

De tudo o que diz respeito ao motor e à diversão que proporciona na estrada falámos na primeira parte do teste. Agora, toca-nos falar do design, exteriormente salta à vista que não é um Corsa convencional, mas também nos surpreende o acabamento interior e é precisamente tudo isto que hoje vos vamos contar.

Design exterior

Qualquer modelo OPC (Opel Performance Center) tem uma estética à altura dessas siglas, desde o mais pequeno da gama até ao potente Insignia OPC de 300 CV. O Corsa OPC distingue-se do resto da gama por estar disponível apenas com a carroçaria de três portas e por um acabamento desportivo.

Para-choques de maiores dimensões com entradas de ar em forma de palas nas laterais, tanto no para-choques dianteiro como no traseiro. Na frente, destacam-se os novos faróis da gama Corsa, que incorporam as luzes diurnas (de lâmpada) e função direcional, bem como um desenho específico dos farolins de nevoeiro, mais desportivos.

Lateralmente, são as soleiras e as jantes de 18 polegadas que chamam a atenção (de série são de 17 polegadas), destacando-se especialmente o design escurecido das jantes, que realça a desportividade do carro.

Na traseira, a saída de escape triangular é um elemento que dá personalidade ao Corsa OPC e o distingue inconfundivelmente de qualquer outro Corsa. O desenho do para-choques traseiro e os farolins traseiros escurecidos, juntamente com o spoiler, completam o conjunto.

Em geral, identificamos exteriormente o modelo, além de por tudo o que foi dito, pela sua cor azul OPC, outro sinal de identidade, com o interior combinando também em azul.

Design interior, habitabilidade e qualidade dos acabamentos

Ao entrarmos no interior, o nosso olhar dirige-se logo para os bancos desportivos “RECARO”, que são de série e incorporam o airbag lateral (desportividade e segurança não são incompatíveis). Para os amantes dos citadinos desportivos, são dos melhores bancos em termos de sustentação e conforto ao volante.

Acolhem perfeitamente o corpo e a posição de condução é muito confortável, além de poucos citadinos desportivos terem de série uns bancos semelhantes. Os restantes detalhes que chamam a atenção são os diferentes logótipos OPC no volante e na alavanca de velocidades, bem como a moldura das saídas de ar em azul, combinando com a cor exterior.

O volante é de grandes dimensões; um pouco mais pequeno e específico para esta versão OPC não ficaria nada mal. Ainda assim, tem as inserções do logótipo OPC e a costura na parte superior em azul, conferindo de novo um toque racing ao citadino de 192 CV.

Também tem uma instrumentação ligeiramente diferente da do Corsa convencional, com presença do azul e alguma piscadela à desportividade, mas um indicador da temperatura da água ou do óleo não cairia nada mal num carro com carácter desportivo como este.

Depois de deixarmos de lado os elementos próprios de um modelo OPC, o tablier é idêntico ao do Opel Corsa convencional, com qualidades normais e abundância de plásticos, mas com ajustes corretos, uma vez que estamos a falar de um citadino.

A monotonia do tablier é quebrada pelo novo sistema de navegação, estreado com o restyling do Corsa, e, a verdade, surpreendeu-nos pela sua facilidade, simplicidade e bom funcionamento (além de integrar o Bluetooth para o telemóvel).

O único aspeto mal resolvido são os dois ecrãs, por um lado temos o sistema de navegação, que integra o rádio, o telefone e a navegação, e por outro o ecrã superior, que controla as funções de climatização e o computador de bordo. Esse ecrã superior é de grandes dimensões e é uma herança do Corsa; poderia ser de menores dimensões e tornar o climatizador um pouco mais intuitivo.

Ao analisarmos o interior, não podemos esquecer o espaço, que nos lugares dianteiros é adequado e podemos viajar confortavelmente, mas os traseiros são um pouco mais apertados. Além disso, no caso do OPC só dispomos de carroçaria de três portas, o que complica o acesso aos lugares traseiros, e a isto acresce que não têm qualquer apoio traseiro, tornando-os incómodos em condução mais ágil.

Arrumação e porta-bagagens

A secção de arrumação está bem resolvida no Corsa: dispõe de porta-luvas nas portas de dimensão adequada, e o porta-luvas principal não é enorme, mas cumpre bem a sua função. Além disso, há espaços no túnel central para deixar um telemóvel ou as chaves de casa.

Por fim, temos o porta-bagagens, com uma capacidade de 285 litros; tem formas regulares, pelo que podemos aproveitar sem problema a sua capacidade, que é superior à de um Mini, por exemplo.

Concluímos a análise da segunda parte do teste do Opel Corsa OPC, mas voltaremos com a terceira parte, onde nos centraremos no equipamento, na segurança, nos preços e na nossa avaliação geral deste pequeno citadino desportivo.

Fotos | David Taboada