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Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)
Diego G. Moreira
14 January 2012
5 min. 
Notre protagoniste de ces derniers jours est la Opel Corsa OPC, c’est-à-dire la version la plus sportive et radicale de la petite allemande. Petite non pas par la puissance, puisque sous le capot elle dispose d’un moteur turbo de 1,6 litre capable de délivrer 192 CV.
De tout ce qui concerne le moteur et de son agrément sur route, nous avons parlé dans la première partie de l’essai. Il est maintenant temps de parler du design, extérieurement, on remarque immédiatement que ce n’est pas une Corsa classique, mais elle nous surprend aussi par la finition intérieure, et c’est précisément tout cela que nous allons vous raconter aujourd’hui.
Design extérieur
Tout modèle OPC (Opel Performance Center) présente un style en accord avec ces initiales, de la plus petite de la gamme jusqu’à la puissante Insignia OPC de 300 CV. La Corsa OPC se distingue du reste de la gamme par le fait qu’elle n’est disponible qu’en carrosserie trois portes et par une finition sportive.
Pare-chocs de plus grandes dimensions avec des entrées d’air en forme d’ailettes sur les côtés, tant sur le pare-chocs avant que sur l’arrière. À l’avant, ce sont les nouveaux phares de la gamme Corsa qui se démarquent, intégrant les feux de jour (à ampoule) et une fonction directionnelle, ainsi qu’un design spécifique des antibrouillards, plus sportif.
Sur les flancs, ce sont les bas de caisse et les jantes de 18 pouces qui attirent l’attention (de série, elles sont de 17 pouces), en particulier le design assombri des jantes qui accentue le caractère sportif de la voiture.
À l’arrière, la poupe, la sortie d’échappement triangulaire est un élément qui donne de la personnalité à la Corsa OPC et la distingue sans équivoque de toute autre Corsa. Le design du pare-chocs arrière et les feux arrière teintés, avec l’aileron, complètent l’ensemble.
En général, à l’extérieur, nous identifions le modèle, outre tout ce qui précède, par sa couleur bleu OPC, autre signe d’identité, avec l’intérieur assorti également en bleu.
Design intérieur, habitabilité et qualité des finitions
En accédant à l’habitacle, notre regard se porte directement sur les sièges sportifs « RECARO » , en série, qui intègrent en plus l’airbag latéral (le sport et la sécurité ne sont pas incompatibles). Pour les amateurs de citadines sportives, ce sont l’un des meilleurs sièges en maintien et en confort au volant.
Ils épousent parfaitement le corps et la position de conduite est très confortable, d’autant que peu de citadines sportives disposent de série de sièges similaires. Les autres détails qui attirent l’attention sont les différents logos OPC sur le volant et le levier de vitesses, ainsi que le contour des sorties d’air en bleu, assorti à la couleur extérieure.
Le volant est de grandes dimensions ; un peu plus petit et spécifique à cette version OPC ne serait pas de trop. Il dispose néanmoins des inserts du logo OPC et de la couture supérieure en bleu, apportant là encore une touche racing à la citadine de 192 CV.
Elle dispose aussi d’une instrumentation légèrement différente de celle de la Corsa classique, avec une présence du bleu et quelques clins d’œil au sport, mais un indicateur de température de l’eau ou de l’huile ne serait pas de trop pour une voiture au caractère sportif comme celle-ci.
Une fois écartés les éléments propres à un modèle OPC, la planche de bord est identique à celle de la Opel Corsa classique, des finitions normales avec une abondance de plastiques, mais des ajustements corrects car nous parlons d’une citadine.
La monotonie du tableau de bord est rompue par le nouveau système de navigation, introduit avec le restylage de la Corsa, et, à vrai dire, il nous a surpris par sa facilité, sa simplicité et son bon fonctionnement (il intègre en plus le Bluetooth pour le téléphone portable).
Le seul point mal résolu concerne les deux écrans, d’un côté le système de navigation qui intègre la radio, le téléphone et la navigation, et de l’autre l’écran supérieur qui gère les fonctions de climatisation et l’ordinateur de bord. Cet écran supérieur est de grandes dimensions et hérité de la Corsa ; il pourrait être plus petit et rendre la climatisation un peu plus intuitive.
Lorsque nous passons en revue l’intérieur, nous ne pouvons pas oublier l’espace, qui aux places avant est correct et permet de voyager confortablement, mais les places arrière sont un peu plus justes. De plus, dans le cas de l’OPC, seule la carrosserie trois portes est disponible, ce qui complique l’accès aux places arrière, et il faut ajouter qu’elles ne disposent d’aucun élément de maintien latéral, ce qui les rend inconfortables dans une conduite un peu plus dynamique.
Rangements et coffre
La partie rangements est bien résolue sur la Corsa : elle dispose de vide-poches dans les portières de taille correcte, la boîte à gants principale n’est pas énorme mais remplit bien sa fonction. Il existe aussi des rangements dans la console centrale pour poser un téléphone ou les clés de la maison.
Enfin, il y a le coffre, d’une capacité de 285 litres ; sa forme régulière permet d’en exploiter pleinement le volume, qui est supérieur à celui d’une Mini, par exemple.
Nous clôturons ici la deuxième partie de l’essai de la Opel Corsa OPC, mais nous reviendrons avec la troisième partie, où nous nous concentrerons sur l’équipement, la sécurité, les prix et notre évaluation générale de cette petite citadine sportive.
Photos | David Taboada
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