Podróż w czasie: prowadzimy wszystkie pięć generacji SEAT Ibiza

Pięć generacji i ponad sześć milionów sprzedanych egzemplarzy od premiery w 1984 roku mówią niemal wszystko. Mówię „niemal”, ponieważ znaczenie SEAT Ibizy dla hiszpańskiej marki wykracza poza same liczby. Ten miejski samochód, który w tym roku obchodzi 40. rocznicę, nie tylko był punktem odniesienia na rynku w każdej ze swoich generacji, ale też położył podwaliny pod rozwój SEAT, dzięki czemu marka mogła spojrzeć poza granice kraju. Kiedy SEAT zaprosił nas na jeden dzień, podczas którego mogliśmy prowadzić wszystkie generacje Ibizy, ucieszyłem się szczególnie.

W naszym domu mieliśmy wiele SEAT-ów, ale nigdy Ibizę, która w latach, gdy codziennie jeździłem na uniwersytet moim pierwszym Fiatem 127, była samochodem moich marzeń. Później los sprawił, że mogłem zająć się tym błogosławionym zawodem testowania samochodów… i właśnie Ibiza pierwszej generacji była jedną z pierwszych. Dokładnie pamiętam „New Generation”, pierwszy z dwóch liftingów pierwszej Ibizy. Ponowne zasiadnięcie za kierownicą nie tylko pierwszej Ibizy, ale wszystkich pięciu generacji tego modelu było bez wątpienia jednym z najlepszych doświadczeń ostatnich lat.

Towarzysz mi w tym krótkim przeglądzie historii modelu, który jest częścią historii SEAT i hiszpańskiej motoryzacji i przed którym jeszcze wiele lat…

SEAT Ibiza MK1 (1984 – 1993): król lat 80.

Pierwszy model stworzony i rozwinięty przez SEAT od podstaw w Centrum Technicznym w Martorell był prawdziwą sensacją. Zaprezentowano go prasie na wyspie Ibiza, a SEAT współpracował przy nim z partnerami, takimi jak Giorgetto Giugiaro przy projekcie nadwozia, Karmann przy wnętrzu i nie kto inny jak Porsche przy adaptacji silników pochodzących z Fiat. Trzeba było widzieć błysk w oczach właścicieli jednej z tych pierwszych Ibiz, gdy podnosili maskę, by pokazać słynne oznaczenie „System Porsche” na pokrywie głowicy silników benzynowych o pojemności 1,2 i 1,5 litra, o mocy odpowiednio 63 i 85 KM. Później pojawiły się wersje SXi o mocy 100 KM oraz wariant pięciodrzwiowy.

Ta generacja przeszła dwa liftingi: pierwszy w 1989 roku, skupiony na wnętrzu, w którym zrezygnowano z zawsze mylących przełączników na kierownicy, także stosowanych w Seat Málaga, na rzecz tradycyjnych dźwigni i przycisków do świateł, kierunkowskazów itd.; drugi w 1991 roku, który nadał przodowi bardziej wydłużone reflektory zamiast kwadratowych i atrapę chłodnicy bez listew, choć wielu z nas uznało to wówczas za krok wstecz wobec robustnego i niepowtarzalnego wyglądu oryginalnego projektu.

Ta pierwsza Ibiza wyróżniała się wśród rywali z tamtych lat ogromnym rozstawem osi wynoszącym 2,45 metra w stosunku do jej zewnętrznych wymiarów, a co za tym idzie doskonałą przestronnością. Podczas wydarzenia mogliśmy prowadzić jedną z dwóch Ibiz GLX, które SEAT Históricos ma w swojej kolekcji. Konkretnie egzemplarz, który nabyto u dilera SEAT z zaledwie 64 km przebiegu i który nigdy nie został zarejestrowany. Prawdziwe przeżycie: siedzieć za kierownicą modelu w niemal nowym stanie zachowania, wyprodukowanego 40 lat temu – zapach, dotyk dźwigni zmiany biegów, układ kierowniczy bez wspomagania, elastyczność silnika 1.5, zdolnego do ciągnięcia na bardzo długich przełożeniach… i oczywiście charakterystyczne zachowanie w ruchu, uwarunkowane tylnym zawieszeniem z poprzeczną resorą piórową, przez które Ibiza zmieniała reakcje w zależności od tego, czy jechało się samemu, czy z obciążeniem. Nie da się ukryć, że „podnoszenie łapy” na sesjach zdjęciowych podczas testów tej Ibizy było epickie…

SEAT Ibiza MK2 (1993 – 2002): skok generacyjny

W porównaniu z kwadratowymi i masywnymi liniami Ibizy I druga generacja, również zaprojektowana przez Giugiaro, była ogromnym skokiem jakościowym. Był to drugi samochód opracowany w całości w Centrum Technicznym w Martorell już w ramach Grupy Volkswagen – pierwszym był Seat Toledo – i szybko zyskał miano jednego z najbardziej sportowych miejskich samochodów w swojej klasie dzięki silnikowi 2 litrów o mocy 115 KM, który montowała także sedan – żaden inny samochód tej wielkości nie miał bloku o tak dużej pojemności – a później dzięki wersjom GTI i pierwszej Ibizie CUPRA.

W ciągu dziewięciu lat produkcji Ibiza II oferowała wyjątkowo szeroką gamę silników, z których niektóre wyraźnie przyczyniły się do sukcesu tej generacji. Pierwszym z nich był wspomniany 2.0 o mocy 115 KM, dzięki któremu Ibiza po raz pierwszy nosiła oznaczenie GTi, które później dzieliła z 1.8 16V o mocy 130 KM. Był też 2.0 16V o mocy 150 KM w pierwszej Cupra. Nie można zapomnieć o 1.9 TDi, który osiągał 110 KM i szybko stał się jedną z najbardziej pożądanych wersji dzięki niesamowitemu stosunkowi osiągów – był w stanie przekroczyć 190 km/h – do zużycia paliwa. Ta Ibiza miała także 1.8 Turbo z głowicą 5 zaworów na cylinder i prawie 160 KM. Z tym silnikiem Ibiza jako pierwsza w swojej klasie oferowała ESP.

Pod względem wymiarów zewnętrznych Ibiza II wciąż mieściła się wyraźnie poniżej 4 metrów: jej długość wynosiła 3,81 metra – niemal 20 cm więcej niż Ibiza I – przy zachowaniu rozstawu osi 2,45 metra. Nowa platforma, z tylnym zawieszeniem z kołami prowadzonymi na wzdłużnych wahaczach – jak w ówczesnym VW Golfie – w odróżnieniu od tylnego zawieszenia z resorem piórowym Ibizy I utrzymywała stały kąt pochylenia kół i rozstaw kół oraz była mniej wrażliwa na zmiany obciążenia, dając Ibizie zaskakującą łatwość prowadzenia i zwinność. Jako nowości techniczne w tej generacji pojawiły się także ABS, kontrola trakcji i elektroniczny mechanizm różnicowy EDS w Cupra…

Podczas wydarzenia mogłem prowadzić 1.8 16V o mocy 130 KM, oczywiście w nienagannym stanie, w kolorze czerwonym i z charakterystycznymi dwuramiennymi aluminiowymi felgami. Silnik ten nie miał łatwego zadania, by pokazać zaletę swojej wielozaworowej głowicy wobec większej pojemności 2.0 o mocy 115 KM, choć jego charakter był bardziej sportowy. Jego dźwięk przy wchodzeniu na wyższe obroty zapadł mi w pamięć… i robi to do dziś, zwłaszcza po tym „remember”.

SEAT Ibiza MK3 (2001 – 2009): TDI u władzy

Wciąż na drogach jeździ wiele Seat Ibiz trzeciej generacji, którą można uznać bardziej za ewolucję niż za rewolucję w porównaniu z Ibizą II, zwłaszcza jeśli porównamy ją z przełomem, jakim było przejście z pierwszej na drugą serię. Platforma była w zasadzie ta sama, z ważnymi nowościami, takimi jak elektrohydrauliczny układ kierowniczy ze wspomaganiem. Samochód znów urósł, osiągając 3,96 metra długości, rozstaw osi wydłużono do 2,46 metra, a przede wszystkim zwiększono szerokość. Pojawiły się też interesujące nowości w gamie silników.

Z rozbudowanej gamy napędów Ibizy II zniknęło wiele silników, by zrobić miejsce dla małych trzycylindrowych jednostek o pojemności 1,2 litra w wersjach benzynowych i 1,4 litra w przypadku TDI. Długowieczny 1.9 TDI rozszedł się tu na warianty o mocy 100 i 130 KM z technologią pompowtryskiwaczy Grupy Volkswagen. Legendarne oznaczenie TDI z dwiema ostatnimi literami w kolorze czerwonym identyfikowało Ibizę, która jako pierwsza w swojej klasie z silnikiem Diesla przekroczyła granicę 200 km/h.

Wraz ze wzrostem mocy i osiągów w ostatnich latach tej generacji pojawiły się pierwsze wersje Ecomotive, chwalące się niskim zużyciem paliwa, zwłaszcza 1.4 TDi z filtrem cząstek stałych, który stosował już „sztuczki” takie jak obniżone zawieszenie w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego i opony o niskim oporze toczenia. W 2007 roku był to najbardziej ekologiczny samochód w swojej klasie z emisją CO2 na poziomie 99 g/km. Z kolei silniki benzynowe kontynuowały wzrost mocy aż do 180 KM w 1.8 Turbo Cupra, absolutnego rekordu marki… i zawsze w cieniu TDI, które rodziły wieczne pytania i liczne porównania GTI vs TDI. Nie bez powodu 1.9 TDI osiągał 160 KM, a z tym silnikiem Ibiza rozwijała prędkość maksymalną 220 km/h.

Warto podkreślić, że projekt wykonał Walter da Silva, który nadał Ibizie sylwetkę przywracającą energię pierwszej serii, sportowy charakter drugiej i mistrzowski akcent nowoczesności, zawsze z bardzo młodzieżowym wyglądem. W 2004 roku Ibiza obchodziła swoje dwudzieste urodziny, a w tej trzeciej generacji pojawiły się także pierwsze wersje FR, które do dziś są znakiem rozpoznawczym nie tylko tego modelu, ale całej marki.

Seat wymyśliła dla tej generacji i jej nowego wizerunku hasło „SEAT auto emocion”. Koncepcja „zwinnego podwozia” zadebiutowała w tej generacji i zgodnie z hasłem dawała się odczuć podczas jazdy, choć trzeba przyznać, że wystrój wnętrza nie był szczególnie „emocjonujący”.

SEAT Ibiza MK4 (2008 – 2017): nowy skok w designie i technologii

W 2008 roku na rynek trafiła czwarta generacja Ibizy, która w ofercie miała nadwozia 3- i 5-drzwiowe oraz kombi ST, a jej produkcja zakończyła się wyłącznie w wersji 5-drzwiowej, w jakiej Ibiza V jest sprzedawana do dziś.

Stylizacja „w kształcie strzały” autorstwa Luca Donckerwolke była naprawdę wielkim krokiem względem poprzedniej generacji, podobnie jak postawienie na bogate wyposażenie seryjne we wszystkich wersjach. Nowa platforma Grupy Volkswagen dla samochodów segmentu B ponownie wyróżniała się znakomitymi walorami dynamicznymi i dużą przestronnością wnętrza. Do pierwotnego projektu wprowadzono dwie aktualizacje: jedną w 2012 roku, z liniami zapowiadającymi przyszłego Seat León, oraz drugą w połowie 2015 roku, bardziej skupioną na wnętrzu, które wciąż cierpiało na nadmierną prostotę – przy okazji po raz pierwszy zamontowano 6,5-calowy multimedialny ekran na środku deski rozdzielczej, co pozwalało Ibizie chwalić się łącznością.

Jeśli chodzi o napęd, ta generacja otrzymała dwusprzęgłową skrzynię DSG. Pod koniec cyklu życia Ibiza III miała zupełnie nową generację silników, z których wyróżniały się trzycylindrowe jednostki turbo EcoTSI o mocy 95 i 110 KM, czterocylindrowy EcoTSI 1,4 litra o mocy 150 KM z systemem aktywnego wyłączania cylindrów oraz trzycylindrowe 1.4 TDI o mocy 75, 90 i 105 KM. Z silnikiem 1.4 TDI Ibiza osiągała homologowane zużycie paliwa zaledwie 3,4 l/100 km.

SEAT IBIZA MK5 (2017 – obecnie)

A oto obecna Ibiza, piąta generacja, zaprezentowana w 2017 roku i wciąż w pełni aktualna. Projekt nadwozia zawdzięczamy Alejandro Mesonero-Romanosowi, który już wcześniej zajmował się wersją 30. rocznicową Ibizy w poprzedniej generacji. Oprócz ewolucji linii zewnętrznych nastąpiła tu prawdziwa rewolucja w jedynym obszarze, w którym Ibiza do tej pory „przegrywała”: we wnętrzu.

Trzeba przyznać, że to Ibiza z zupełnie nową platformą MQB-A0, przygotowaną, by zaoferować najbardziej zaawansowaną technologię. Ibiza, która w przeciwieństwie do trzech poprzednich generacji nie ma już cenionych wersji CUPRA, które rok po premierze nowego modelu stały się odrębną marką. Dzięki nowej platformie Ibiza V stała się najbezpieczniejszym modelem w historii marki. Pojawiły się najbardziej zaawansowane asystenty, jak travel assist z półautonomiczną jazdą poziomu 2; a Seat Connect otwiera nowy świat możliwości interakcji użytkowników z pojazdami, zapewniając dostęp do wielu funkcji.

Po liftingu z 2021 roku ta piąta generacja Ibizy wciąż pozostaje jednym z najbardziej kompletnych samochodów w swojej klasie, zarówno dla tych, którzy szukają pierwszego auta, jak i dla tych, którzy potrzebują pojazdu uniwersalnego do codziennych przejazdów miejskich czy długich podróży drogowych. Nowa wersja specjalna Seat Ibiza 40 Aniversario to wisienka na torcie – prawdziwa pokusa dla najmłodszych… i dla tych, którzy już młodzi nie są.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Ibiza14 wersji · od 18 520 €