Porsche 911 GT3: nowy król toru

Antonio Roncero @roncero_antonio 16 February 2021 3 min.

Siódma generacja ma prawdziwe wyścigowe geny. Z zewnątrz dominuje tylny spojler, a we wnętrzu znajduje się 6-cylindrowy silnik o mocy 510 KM

Następca Porsche 911 GT3 jest już znany. Nowy GT3 po raz kolejny ma stać się prawdziwym „królem toru”. To samochód, który każdy miłośnik sportowych aut chciałby mieć w garażu i który z pewnością wybrałby na jazdę torową.

Co więcej, Porsche Motorsport miał duży wpływ na rozwój siódmej generacji 911 GT3. Marka twierdzi, że jest to największy transfer technologii z wyścigów do seryjnego modelu, jaki kiedykolwiek przeprowadziła.

Ponad 911 GT3 z genami wyścigówki

Jeśli postawimy nowego Porsche 911 GT3 obok 911 RSR, nie ma wątpliwości: nowy GT3 ma prawdziwe geny samochodu wyścigowego. Wystarczy spojrzeć na ogromny tylny spojler o ręcznej regulacji albo na przemyślaną aerodynamikę, opracowaną z myślą o torze.

Silnikiem jest sześciocylindrowy bokser o pojemności czterech litrów, oparty na jednostce stosowanej w 911 GT3 R, a obecnie także w 911 GT3 R Cup. W tym modelu generuje 510 KM (375 kW), które można połączyć z dwusprzęgłową skrzynią biegów PDK lub z manualną sześciobiegową. Osiągi są lepsze niż w poprzedniej generacji: prędkość maksymalna wynosi 320 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h trwa 3,4 sekundy.

W konfiguracji aerodynamicznej o maksymalnym docisku, przeznaczonej do jazdy po torze, nowy Porsche 911 GT3 zdobył już nowe odniesienie na Nürburgringu, osiągając podczas strojenia samochodu czas okrążenia 6:59,927 minuty na „długiej” trasie o długości 20,8 km, wyposażonym w opcjonalne opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R (standardowo montowane będą Pilot Sport Cup 2). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 13,3 l/100 km, a z skrzynią PDK jest o prawie litr mniejsze.

Z ulicy na tor

Ciekawostką jest to, że masa nowego 911 GT3 nie różni się od poprzednika. Wynosi 1418 kg z manualną skrzynią biegów, a 1435 kg z automatyczną. Aby utrzymać „dietę”, maska GT3 jest wykonana z CFRP (tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym), szyby są ze specjalnego, lżejszego szkła, a nowy sportowy układ wydechowy pozwala zaoszczędzić nawet 10 kg.

Nawiązanie do wyścigów widać nawet we wnętrzu, gdzie zachowano wzornictwo i prezentację obecnego 911. Nowością jest specjalny tryb wyświetlania do jazdy torowej na zegarach, który upraszcza tablicę wskaźników i pokazuje ciśnienie w oponach, temperaturę i ciśnienie oleju lub temperaturę wody po obu stronach centralnego obrotomierza.

Wśród licznych opcji personalizacji dostępny jest odchudzony dach z odkrytego włókna węglowego, matrycowe reflektory LED w ciemnym wykończeniu, felgi z czerwonymi lub niebieskimi lakierowanymi obręczami… oraz ekskluzywny chronograf Porsche Design, dostępny wyłącznie dla klientów 911 GT3, z tytanową kopertą i wirnikiem inspirowanym wzorem felg samochodu.