Prezentacja i test Audi A8 2018: przyjemność niekierowania

Praca w prasie motoryzacyjnej oznacza przede wszystkim prowadzenie samochodów, to lubimy najbardziej i to nasza pasja, ale istnieją pewne wyjątkowe auta, którymi cieszy się niemal równie mocno zarówno kierowca za kierownicą, jak i pasażer na tylnych fotelach, a nowe Audi A8 jest tego jasnym przykładem. Podczas krajowej prezentacji na andaluzyjskiej ziemi mieliśmy okazję przetestować nowe Audi A8 i A8L, które oferuje imponujący arsenał technologiczny, na tyle rozbudowany, że wyprzedza nasze przestarzałe przepisy dotyczące jazdy autonomicznej.

Nowością jest także wzornictwo wyznaczające nową linię w modelach marki, a także łączność i usługi dostępne na pokładzie, zarówno na przednich, jak i tylnych fotelach. Niezmienna pozostaje jakość wnętrza, utrzymana na poziomie, jakiego można oczekiwać od limuzyny klasy luksusowej. Jak podróżuje głowa państwa? Usiądź wygodnie i towarzysz nam w tym pierwszym kontakcie z luksusem w wykonaniu marki z czterema pierścieniami. A jeśli masz szczęście, by mieć go w swoim garażu, z pewnością ciekawie będzie poznać z pierwszej ręki, co oferuje nowe Audi A8, które testowaliśmy z silnikiem diesla o mocy 286 KM.

Wygląd zewnętrzny: stonowana odnowa, przede wszystkim elegancja

Nowy język projektowy marki widać w każdej linii nadwozia, od przodu z ogromnym sześciokątnym grillem, po tył z lampami obrysowującymi całą tylną część. Zaczynając od przodu, nowy grill jest niższy i szerszy, sięgając aż do lamp, które także mają nowy kształt, a zastosowano w nich technologię laserowych diod LED połączoną ze znanymi już reflektorami Matrix LED (które zmieniają się w zależności od prędkości maksymalnej).Nowe A8 ma 5,17 metra długości, a w przypadku A8L 5,30 m

Z boku uwagę przykuwa prostota linii oraz ogromne 20-calowe felgi, które wydają się wręcz małe w porównaniu z pojazdem o długości 5,17 metra (5,30 m w A8L). Z tyłu najbardziej rzucają się w oczy nowe lampy, o bardziej zaokrąglonych kształtach, rozciągnięte poziomo, tworzące własną, świetlną tożsamość, dzięki której każde Audi A8 jest łatwo rozpoznawalne nocą. Co więcej, podczas otwierania i zamykania samochodu lampy towarzyszą nam swoją charakterystyczną animacją.

Wszystko to można podsumować jako wygląd zewnętrzny znacznie bardziej elegancki niż w poprzedniej generacji, większą masywność i wyraźne postawienie na technologię, co widać nawet w wyglądzie zewnętrznym dzięki nowym lampom. Zwróciłem uwagę jedynie na detal ukrytych wylotów wydechu (mimo że są dwa), ale rozumiem, że to licencja projektowa; przyszły właściciel z pewnością nie miałby jednak nic przeciwko temu, by były widoczne, nadając autu nieco bardziej sportowego charakteru. Jednak w przyszłości pojawi się zewnętrzna linia sportowa, która, zachowując elegancki wizerunek, doda mu bardziej dynamicznego charakteru.

Wnętrze: podróż w pierwszej klasie, z przodu lub z tyłu

Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze zostało całkowicie odnowione, bazując na nowych liniach projektowych, które staną się wzorem dla innych modeli marki. Jest też więcej miejsca zarówno na przednich, jak i na tylnych fotelach. Głównym elementem wnętrza jest Black Panel, który w kształcie litery T zdobi centralną konsolę, otoczoną drewnem i skórą. Oba ekrany mają własny procesor opracowany przez firmę NVIDIA

Technologia obecna jest w postaci dwóch w pełni dotykowych ekranów, które sterują systemem multimedialnym i klimatyzacją. Dodatkowo drugi ekran klimatyzacji można wykorzystać do wpisywania adresów czy innych potrzebnych danych. Ekrany te są nie tylko dotykowe, ale także wyposażone w analogowe sprzężenie zwrotne, dzięki któremu użytkownik czuje kliknięcie, jakby naciskał fizyczny przycisk. To kliknięcie, które się czuje i które porusza ekranem, jest możliwe dzięki elektromagnesowi odpowiadającemu za sprzężenie zwrotne przy każdym dotknięciu. Trzeba jednak zaznaczyć, że w przeciwieństwie do zwykłego ekranu dotykowego trzeba tu użyć nieco większej siły, a samo zbliżenie palca nie wystarczy.

Centralne ekrany mają własny procesor opracowany przez NVIDIA, podobnie jak cyfrowe zegary o rozdzielczości Full HD 1920×720 pikseli. Ponadto system rozrywki i nawigacji opracowano z wykorzystaniem najnowszych rozwiązań, takich jak zdolność nawigacji do uczenia się tras i oferowania w czasie rzeczywistym sugestii dotyczących przejazdów.

Najwygodniej podróżuje się jednak w nowym Audi A8 lub w wersji wydłużonej A8L na tylnych fotelach, które są w rzeczywistości fotelami-fotelami z każdym rodzajem łączności i rozrywki. Opcjonalnie można otrzymać dwa tablety umieszczone za przednimi zagłówkami oraz pilot, którym steruje się całym pojazdem -Rear Seat Remote- zarówno oświetleniem, jak i telewizją, radiem czy wykonaniem prywatnej rozmowy telefonicznej. Z tylnych ekranów, całkowicie dotykowych i działających na systemie operacyjnym Android, można oglądać telewizję, słuchać radia, zmieniać parametry samochodu, a nawet przeglądać internet.

Tylne fotele mogą być także wyposażone w regulację elektryczną i funkcję masażu, zaawansowany masaż z kilkoma programami, które można regulować pod względem intensywności i które zamieniają podróż na tylnych miejscach Audi A8 w najlepszy fotel biznesowy do pokonywania kilometrów niezauważalnie. W porównaniu z podobnymi systemami masażu w innych limuzynach reprezentacyjnych zwraca uwagę specyficzne zaprojektowanie każdego programu w zależności od masowanego obszaru lub jego funkcji, co pozwala osiągnąć poziom skuteczności rzadko spotykany w samochodzie.

Dynamika: silniki wysokoprężne i benzynowe o mocy do 340 KM z przewagą zwinności

Audi A8 jest początkowo dostępne z dwoma silnikami, benzynowym i wysokoprężnym, oba z technologią mild-hybrid, która umożliwia wspomaganie elektryczne silnika, a tym samym większą efektywność. Blok diesla pod nową nazwą A8 50 TDI to trzylitrowa jednostka V6 o mocy 286 KM, natomiast blok benzynowy oznaczony A8 55 TFSI to trzylitrowa jednostka o mocy 340 KM (to pierwszy model marki, który wprowadza nową nomenklaturę silników).

Dostępne dwa silniki: 50 TDI o mocy 286 KM i 55 TFSI o mocy 340 KM
Oba wyposażono w technologię mild-hybrid (lekką hybrydyzację), która obejmuje alternator napędzany paskiem oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 10 Ah. Co to daje w praktyce? Przede wszystkim oszczędność paliwa podczas jazdy na wybiegu, kiedy silnik całkowicie się wyłącza, gdy nie naciskamy pedału gazu, aż do prędkości 160 km/h; według Audi oszczędność może sięgać 0,7 litra na 100 km w rzeczywistych warunkach jazdy.

Dynamika również jest odczuwalna i to w dużym stopniu dzięki skrętnym tylnym kołom, które zapewniają znacznie większą zwinność A8 na drodze oraz lepszą manewrowość przy małych prędkościach lub w mieście. Aktywne zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z Audi AI potrafi przewidzieć stan nawierzchni i zareagować tak, by utrzymać nienaruszony komfort wnętrza. Aktywne zawieszenie Audi AI, które absorbuje nierówności do 8 cm . Dzięki czterem siłownikom elektrycznym może podnosić lub obniżać każde koło w zależności od wybranego trybu jazdy lub warunków drogowych. W praktyce przekłada się to na wyjątkowy poziom komfortu, pozwalając absorbować nierówności lub progi zwalniające do 8 cm, bez ich odczuwania w kabinie. Oprócz komfortu przy najechaniu na dziurę zapewnia też bezpieczeństwo, ponieważ w razie bocznego uderzenia zawieszenie podnosi stronę uderzenia, chroniąc pasażerów.

Do dwóch dostępnych silników dołączy hybryda plug-in, której sprzedaż przewidywana jest pod koniec roku.

Technologicznie bardziej zaawansowane niż same przepisy

Ten tytuł może brzmieć jak literacka hiperbola, ale to po prostu jasny opis obecnej sytuacji: wielu producentów pracuje nad pojazdami autonomicznymi, lecz przepisy na razie nie pozwalają na ich ruch drogowy.

Nowe Audi A8 jest wyraźnym przykładem rozwoju tej technologii. Pod nazwą Audi AI niemiecka marka ma już dziś zdolność, by jej flagowy model był pojazdem autonomicznym, i oferuje trzy systemy stanowiące duży krok naprzód w prowadzeniu samochodu w sposób, jaki znamy: Audi AI remote parking pilot, Audi AI remote garage pilot oraz Audi AI traffic jam pilot.

Pierwszy system –Audi AI remote parking pilot– pozwala zaparkować samochód za pomocą telefonu komórkowego, bez przebywania w pojeździe. Ze smartfona możemy zaparkować Audi A8 na dowolnym miejscu na parkingu (w boksie lub w rzędzie) dzięki czujnikom, bez konieczności siedzenia w samochodzie. System ten uzupełnia Audi AI Remote garage pilot, który pozwala zaparkować auto w garażu bez przebywania w nim.

Posiada technologię autonomiczną, która w Hiszpanii nie jest jeszcze legalna
Najbardziej rewolucyjnym systemem autonomicznym jest jednak Audi AI Traffic Jam Pilot, asystent jazdy autonomicznej w korkach. Na autostradach i innych drogach wielopasmowych z fizycznym rozdzieleniem kierunków ruchu Audi A8 zajmuje się ruszaniem, hamowaniem i skręcaniem, aż do prędkości 60 km/h, kiedy to samochód ostrzeże nas, byśmy chwycili za kierownicę. Wszystkim tym zarządza Audi A8 bez ingerencji kierowcy.
Jednak jak już wspomniałem, ten pakiet asystentów Audi AI, nie jest obecnie dozwolony prawnie ani w Hiszpanii, ani w Europie, choć w krótkiej perspektywie realna jest aktualizacja przepisów, która pozwoli na używanie tych i innych systemów autonomicznych w pojazdach.

Za kierownicą Audi A8 i A8L: płynność, komfort i zwinność

Pierwszym Audi, którym jechaliśmy zaraz po przyjeździe do Kordoby, był A8L 50 TDI o mocy 286 KM, imponująca wielkością limuzyna, która dba o każdy szczegół komfortu czterech pasażerów. Od razu czuć płynność silnika; mimo że to diesel, poziom hałasu jest niski, a płynność najlepiej określa działanie tej jednostki. Trasa przebiegała w całości autostradą, co pozwoliło przetestować skrętne tylne koła (opcjonalne), które przekładają się na zmiany pasa czy skręty przy minimalnym ruchu kierownicą, zapewniając zwinność prowadzenia.

Lekko zjechaliśmy z wyznaczonej trasy, by zrobić kilka zdjęć, i przy manewrowaniu znów przekonaliśmy się, jak łatwo skręca się Audi A8. Z pewnością dobrym pomysłem było zastosowanie skrętnych tylnych kół w tak dużym samochodzie. Po wznowieniu jazdy stwierdziliśmy ogromną moc napędu bloku diesla, który ma potężny moment obrotowy 600 Nm i bardzo rozsądne zużycie paliwa, wynoszące w naszym przypadku na autostradzie około 7 litrów na 100 km (przy zupełnie beztroskiej jeździe).

Standardowo montowane zawieszenie jest pneumatyczne; nie mieliśmy jednak okazji przetestować nowego aktywnego zawieszenia Audi AI, gdyż będzie dostępne pod koniec roku. Komfort oferowany przez standardowe zawieszenie pneumatyczne jest znakomity, a ponadto możemy zmieniać jego twardość, wybierając różne tryby jazdy, co pozwala nawet obniżyć wysokość przy dużych prędkościach lub w trybie dynamicznym dla lepszej reakcji.

Podczas testu następnego dnia na drogach z wieloma zakrętami zauważyliśmy, że zachowanie nowego Audi A8 łączy doskonałą płynność i komfort wnętrza z dynamiką właściwą znacznie mniejszym limuzynom.

Dla tych, którzy chcieliby mieć Audi A8 w swoim garażu, ceny zaczynają się od 97 500 euro, a w przypadku Audi A8L od 100 400 euro. Zdecydowanie warto jednak poczekać, aż cały pakiet technologii Audi AI będzie dostępny, ponieważ wtedy Audi A8 stanie się jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie limuzyn reprezentacyjnych, zarówno pod względem wspomagania jazdy, jak i bezpieczeństwa.