Produkcja BMW M3 2020 mogłaby rozpocząć się w przyszłym miesiącu, w marcu

Produkcja nowego BMW M3 mogłaby ruszyć w marcu przyszłego roku, jednak możliwe, że sportowy sedan nie trafi do Stanów Zjednoczonych aż do listopada 2020 roku. Bawarska marka od dawna testuje ostatnie prototypy BMW M3 i BMW M4 i nie wydaje się spieszyć z wprowadzeniem tego nowego duetu na rynek.

Członkowie różnych forów poświęconych BMW i jego modelom o wysokich osiągach uważają, że oczekiwany BMW M3 2020 mógłby zostać zaprezentowany na początku przyszłego roku, zanim wejdzie do produkcji wiosną. To byłaby bardzo dobra wiadomość dla fanów marki, którzy cierpliwie czekają na premierę tego samochodu.

Co ciekawe, prezentacja nowego BMW M3 na początku przyszłego roku oznacza, że sedan nastawiony na osiągi zadebiutuje przed tym, jak zwykła Seria 4 zostanie pokazana światu. Ponieważ wersja Serii 3 nie została jeszcze oficjalnie wprowadzona, logiczne jest przypuszczenie, że topowy BMW M4 zadebiutuje dopiero długo po prezentacji nowego BMW M3, być może pod koniec 2020 lub na początku 2021 roku.

BMW niedawno zaprezentowało wstępnie projekt nowej Serii 4 w formie koncepcji na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, który wywołał sporo zdziwienia ze względu na ogromną pionową atrapę chłodnicy. Ostatnie prototypy BMW M3 i BMW M4 sugerują, że podobna atrapa trafi do produkcji, co na pewno wywoła sporo emocji.

https://www.youtube.com/watch?v=tJDnTHfZWQs

BMW M3 2020 — czego można się po nim spodziewać?

Pod względem osiągów nowe pojazdy z rodziny wysokowydajnych modeli niemieckiej marki, BMW M, obiecują znaczną poprawę w porównaniu z modelami poprzedniej generacji. Napęd zapewni najnowszy rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,0 litra z podwójnym turbo, znany z X3 i X4 M, generujący 480 KM w wersji standardowej i 510 KM w wersji Competition.

Jeśli chodzi o układ napędowy, nowy BMW M3 2020 otrzyma system napędu na cztery koła podobny do tego, który jest montowany w obecnym BMW M5. Nowy członek sportowej rodziny bawarskiej marki będzie nosił wewnętrzne oznaczenie G80 i zapowiada się równie agresywnie, jak oczekują tego fani. Na razie model jest mocno zakamuflowany, ale oferuje drobne wskazówki, które ułatwiają zadanie. Będzie wyposażony w układ wydechowy z czterema końcówkami, duże felgi aluminiowe i wzmocniony układ hamulcowy.

Spojler nie mógł zabraknąć w tym modelu, ponieważ jego zadaniem będzie również dociskanie tylnej osi do asfaltu przy wyższych prędkościach. Choć na razie nie znamy daty premiery, wszystko wskazuje na to, że nowy BMW M3 i M4 trafią na rynek w nieco wyższych cenach niż ich poprzednicy, za to moc również zostanie zwiększona.

Wersja standardowa będzie miała 480 KM, o 35 KM więcej niż jej rywal, Audi RS4, a wersja Competition zaoferuje 510 KM, tyle samo co konkurencja, czyli Mercedes-Benz C63 AMG. Ta nowa generacja będzie o 65 kilogramów lżejsza od poprzedniej, zaoferuje poprawioną aerodynamikę, w tym bardziej przemyślany rozkład masy, a także sztywniejszy nadwozie i przeprojektowane zawieszenie.

https://www.youtube.com/watch?v=rJvN8zva4jg

Odliczanie się rozpoczyna

Dodatkowa moc była faktem. Mniej jasne było, jaki napęd otrzyma nowy M3. Odpowiedź brzmi: na dwa lub cztery koła. Podstawowe wersje nowego M3 będą miały wyłącznie napęd na tylną oś, natomiast droższe warianty z napędem na cztery koła M xDrive otrzymają ten sam tryb przełączania na napęd 2WD, co M5.

Co bardziej interesujące, BMW planuje wprowadzenie podstawowych wariantów M3 i M4, sprzedawanych jako samochody codziennego użytku. Nieoficjalna nazwa to M3 i M4 Pure, co oddaje ich rolę prostszych wersji powracających do korzeni tej gamy. Będą miały nieco mniejszą moc niż modele bardziej wyposażone — 454 KM zamiast 474 KM — ale będą jedynymi wariantami M3/M4 bez standardowej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, a system M xDrive także nie będzie dostępny.

Flasch, szef BMW M, powiedział nam, że „Pure” to wyłącznie tymczasowa nazwa. Przewidujemy, że modele Competition pozostaną sztandarowymi wersjami o najbardziej spektakularnych osiągach. Wersje Pure wykorzystają sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a ich układ napędowy na tylną oś uzupełni szybciej działający elektronicznie sterowany blokada mechanizmu różnicowego.

Aby podkreślić ich pozycję jako w pełni immersyjnych, hardkorowych maszyn do driftu, wersje Pure otrzymają przeprojektowane przednie i tylne zderzaki, własny design felg, opcjonalny, niezależny lakier firmowy (dla Wielkiej Brytanii jeszcze niepotwierdzony), specjalną tkaninę i tapicerkę Alcantara, kolorowe, kodowane kolorem listwy kabiny oraz indywidualnie dopasowane wskaźniki na zegarach. Nieco tańsze i bardziej skupione na jeździe, wersje Pure mogą mieć wszystko, czego trzeba, by stać się prawdziwym sercem dywizji M.

https://www.youtube.com/watch?v=HM2TK7je4CI

BMW M3 i M4 Pure: podejście prawdziwego kierowcy wyścigowego

Pure to jedyny M3/M4 oferowany z manualną skrzynią biegów, ponieważ BMW nie posiada przekładni, która mogłaby obsłużyć więcej niż 650 Nm, jakie przenoszą mocniejsze wersje. Ten moment obrotowy pochodzi z rzędowego sześciocylindrowego silnika S58 o pojemności 3,0 litra z podwójnym turbo, najbardziej zaawansowanej jednostki rzędowej, jaką kiedykolwiek opracowała dywizja M. Wyposażono go we wtrysk wody, który chłodzi wysokie temperatury spalania, oraz nowy filtr cząstek stałych dla silników benzynowych, łagodzący obawy dotyczące emisji spalin.

Co do dwudrzwiowego brata M3, czyli M4 Cabriolet, to zmienia on metalowy dach na składany materiałowy, gdy zostanie wprowadzony pod koniec przyszłego roku. Z czasem dywizja M zamierza wprowadzić trzy dodatkowe, szybsze wersje M4. M4 Competition (oczekiwany w 2021 roku) skorzysta z bardziej agresywnego ciśnienia doładowania, wyższego stopnia sprężania, większego kolektora dolotowego i mniej restrykcyjnego układu wydechowego, aby wytworzyć 503 KM, co plasuje go na równi z C63 S AMG.

Dalej, coupé M4 przygotowywane jest pod pakiety CS i CSL. Podczas gdy CS ma otrzymać stosunkowo dyskretne wykończenie, limitowana (i kosztowna) wersja CSL dostanie pełny zestaw nadwozia, obejmujący potężny tylny spojler i przedni dyfuzor, znacznie wyższy udział materiałów kompozytowych, w tym ceramiczne hamulce węglowe, fotele wyścigowe (tylna kanapa jest opcją usunięcia, a klatka bezpieczeństwa to dodatkowe wyposażenie) oraz indywidualnie dopasowany ekran zegarów.

Opony Michelin Cup będą o rozmiar większe, zawieszenie i pakiet aerodynamiczny można będzie dostosować do jazdy na torze, a cały układ napędowy zostanie skalibrowany tak, by reagował jak najszybciej. Dane dotyczące mocy są wciąż wstępne, ale mowa o około 537 KM dla CS i jeszcze większej wartości 557 KM dla CSL. Tymczasem złe wieści dla tych, którzy marzą o kombi M3: obecnie nie ma planów wprowadzenia M3 Touring. Według źródła z działu BMW M, w 2020 roku gama M obejmie Gran Coupé.