La produzione della BMW M3 2020 potrebbe iniziare il prossimo mese di marzo

La produzione della nuova BMW M3 potrebbe iniziare a marzo del prossimo anno, anche se è possibile che la berlina sportiva non arrivi negli Stati Uniti fino a novembre 2020. La casa bavarese sta testando da parecchio tempo le ultime BMW M3 e BMW M4 e non sembra avere fretta di portare sul mercato il nuovo duo.

I membri di diversi forum specializzati in BMW e nei suoi modelli ad alte prestazioni ritengono che la tanto attesa BMW M3 2020 potrebbe essere presentata all’inizio del prossimo anno, prima dell’avvio della produzione in primavera. Sarebbe un’ottima notizia per i fan del marchio, che attendono con pazienza il lancio dell’auto.

Curiosamente, una presentazione della nuova BMW M3 all’inizio del prossimo anno significa che la berlina orientata alle prestazioni debutterà prima che la Serie 4 standard venga mostrata al mondo. Poiché la versione della Serie 3 non è ancora stata lanciata ufficialmente, è logico supporre che la BMW M4 di fascia alta non debutti fino a un lungo periodo dopo la presentazione della nuova BMW M3, forse alla fine del 2020 o all’inizio del 2021.

BMW ha recentemente anticipato il design della nuova Serie 4 con un concept al Salone dell’Automobile di Francoforte, che ha fatto alzare più di un sopracciglio per via della sua enorme griglia frontale verticale. I recenti prototipi della BMW M3 e della BMW M4 hanno indicato che una griglia simile a questa farà il suo ingresso in produzione, facendo inevitabilmente scalpore.

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BMW M3 2020, cosa ci si può aspettare?

Dal punto di vista delle prestazioni, i nuovi veicoli della famiglia ad alte prestazioni della casa tedesca, BMW M, promettono un miglioramento significativo rispetto ai modelli della generazione precedente. La potenza sarà fornita dal più recente motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri biturbo di BMW, quello delle X3 e X4 M, con 480 CV nella versione standard e 510 CV in quella Competition.

Per quanto riguarda la trasmissione, la nuova BMW M3 2020 avrà un sistema a trazione integrale simile a quello montato sull’attuale BMW M5. Il nuovo membro della famiglia sportiva della casa bavarese sarà denominato internamente G80 e promette di essere aggressivo come tutti gli appassionati si aspettano. Per ora l’auto è coperta da molto camouflage, ma offre piccoli indizi che facilitano il compito. Avrà uno scarico a quattro uscite, grandi cerchi in lega e un impianto frenante potenziato.

Lo spoiler non poteva mancare su questo modello, il cui obiettivo è anche spingere l’asse posteriore verso l’asfalto quando il veicolo viaggia a velocità più elevate. Sebbene al momento non si conoscano dati sulla presentazione, tutto lascia pensare che la nuova BMW M3 e la BMW M4 arriveranno sul mercato con prezzi un po’ più alti rispetto ai predecessori, ma in compenso anche la potenza aumenterà.

La versione standard avrà 480 CV, 35 CV in più del suo rivale, la Audi RS4, mentre la versione Competition offrirà 510 CV, gli stessi della concorrenza, la Mercedes-Benz C63 AMG. Questa nuova generazione sarà 65 chilogrammi più leggera della precedente, offrirà un’aerodinamica migliorata, inclusa una distribuzione dei pesi più precisa, senza dimenticare una carrozzeria più rigida e una sospensione rielaborata.

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Inizia il conto alla rovescia

La potenza extra era un dato di fatto. Meno chiaro era il tipo di trazione che avrebbe equipaggiato la nuova M3. La risposta: due o quattro ruote motrici. Le versioni base della nuova M3 saranno a sola trazione posteriore, mentre le varianti più costose a trazione integrale M xDrive includeranno la stessa modalità di alternanza 2WD della M5.

Più interessante ancora, BMW sta pianificando versioni M3 e M4 di ingresso, vendute come auto di tutti i giorni. Il soprannome interno è M3 e M4 Pure, che riassume il loro ruolo di estensioni semplici e di ritorno alle origini della gamma. Avranno un po’ meno potenza dei modelli più ricchi, 454 CV invece di 474 CV, ma saranno le uniche varianti M3/M4 senza il cambio automatico a otto rapporti di serie, e anche il sistema M xDrive resterà escluso.

Flasch, il responsabile di BMW M, ci ha detto che “Pure” è solo un titolo provvisorio. Prevediamo che i modelli Competition continueranno a essere il vertice per le versioni più spettacolari. Le versioni Pure useranno un cambio manuale a sei marce, e il loro schema a trazione posteriore sarà completato da un bloccaggio del differenziale a controllo elettronico dall’azione più rapida.

Per sottolineare la loro posizione di veri maestri delle curve hardcore e totalmente coinvolgenti, le edizioni Pure sono configurate con minigonne anteriori e posteriori ridisegnate, un design dei cerchi esclusivo, una verniciatura opzionale dedicata (non confermata per il Regno Unito), tessuto speciale e rivestimento in Alcantara, cornici dell’abitacolo color-coded e grafiche della strumentazione su misura. Un po’ più economiche e mirate, le versioni Pure potrebbero avere ciò che serve per diventare le vere McCoy della divisione M.

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BMW M3 e M4 Pure: l’approccio di un pilota da corsa

La Pure è l’unica M3/M4 offerta con un cambio manuale perché BMW non ha un cambio in grado di gestire più di 650 Nm, che supereranno le versioni di grado superiore. Tale coppia proviene dal biturbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri S58, l’unità a sei cilindri in linea più sofisticata mai concepita dalla divisione M. È dotato di iniezione d’acqua per raffreddare le alte temperature di combustione e di un nuovo filtro antiparticolato per benzina per placare i cani da guardia delle emissioni.

Quanto al fratello M4 a due porte della M3, la cabriolet M4 passa dal metallo alla capote morbida quando viene lanciata alla fine del prossimo anno. Col tempo, la divisione M intende lanciare altre tre M4 ancora più veloci. La M4 Competition (prevista per il 2021) beneficia di una pressione di sovralimentazione più aggressiva, un rapporto di compressione più alto, un collettore di aspirazione più voluminoso e uno scarico meno restrittivo per erogare 503 CV, eguagliando così la C63 S AMG.

Più avanti, il coupé M4 è destinato ai pacchetti CS e CSL. Mentre la CS dovrebbe presentarsi in un abbigliamento relativamente discreto, la CSL a tiratura limitata (e costosa) riceverà il kit carrozzeria completo, che include un alettone posteriore imponente e un frontale rivisto, un contenuto composito notevolmente più alto che comprende freni in ceramica al carbonio, sedili da corsa (il divanetto posteriore è un’opzione di eliminazione, mentre un roll bar è un extra opzionale) e un quadro strumenti su misura.

I pneumatici, Michelin Cup, salgono di una misura, la sospensione e il pacchetto aerodinamico possono essere regolati per l’uso in pista, e tutta la trasmissione sarà tarata per la risposta più rapida possibile. I valori di potenza sono ancora provvisori, ma si parla di circa 537 CV per la CS e di un livello ancora più alto di 557 CV per la CSL. Nel frattempo, brutte notizie per chi sogna una M3 Touring: al momento non ci sono piani per una M3 Touring. Secondo una fonte del reparto BMW M, nel 2020 la gamma M includerà una Gran Coupé.