Przetestowałem BYD Seal U i podaję trzy powody, dla których uważam, że to jeden z najlepszych elektrycznych SUV-ów w swojej kategorii

Jazda BYD Seal U pozwoliła mi potwierdzić to, co łatwo było przewidzieć na podstawie danych technicznych i ceny: mamy do czynienia z jednym z najlepszych elektrycznych SUV-ów w swojej kategorii. To powtarzający się schemat, bo rzadko zdarza się model BYD, o którym nie dałoby się tego powiedzieć w każdym segmencie, w którym konkuruje; a takich segmentów jest sporo. Jednak Seal U wyróżnia się wśród rywali jeszcze bardziej, niż mogliby to zrobić na przykład BYD Atto 3 czy BYD Dolphin.

Konkretnie podam trzy główne powody, dla których BYD Seal U wydaje mi się „mądrym zakupem”, jeśli szukasz SUV-a o rodzinnym charakterze, który mógłby być jedynym samochodem, także do podróżowania, i masz pewność, że chcesz elektryka… albo masz wątpliwości i jeszcze nie zdecydowałeś się na ten krok.

1.- Cena i wyposażenie: najlepsze w swojej klasie

Z długością prawie 4,8 metra BYD Seal U rywalizuje bezpośrednio w segmencie średnich SUV-ów, gdzie oferta jest niezwykle liczna. Jeśli ograniczymy się do modeli wyłącznie elektrycznych, do jego konkurentów należą m.in. Skoda Enyaq, Toyota bZ4X, Peugeot E-5008, Ford Mustang Mach-E oraz Tesla Model Y. Spośród wszystkich ten Seal U jest najtańszy. A jak zobaczymy dalej, bez rezygnowania z osiągów i wyposażenia.

Gdy cena i zasięg już na to pozwalają, jak w przypadku tego BYD Seal U, modele elektryczne zaczynamy traktować także jako alternatywę dla aut z silnikiem spalinowym lub z napędem hybrydowym, podłączanym lub nie. SUV BYD jest też alternatywą dla samochodów takich jak Kia Sportage, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota Rav4 czy Volkswagen Tiguan, by wymienić tylko kilka.

BYD oferuje dwie wersje Seal U, obie z napędem na przednią oś i silnikiem o mocy 218 KM, różniące się wyposażeniem i baterią. Wersje Comfort mają baterię o pojemności 71,8 kWh, co zapewnia zasięg WLTP do 420 km. W wersji Design bateria ma 87 kWh, co podnosi zasięg do 500 km. Standardowo obsługuje ładowanie prądem przemiennym o mocy do 11 kW, a prądem stałym maksymalna moc ładowania wynosi do 115 kW w wersji Comfort i do 140 kW w Design. W każdym razie wystarczająco, by przejść z 30 do 80% pojemności w około pół godziny. Jak widać, Seal U nie oszczędza ani na pojemności baterii, ani na zgodności z szybkim ładowaniem, dzięki czemu w obu wersjach można planować podróże na długie dystanse. Nawiasem mówiąc, aby częściowo zrekompensować wzrost masy większej baterii, silnik wersji Design oferuje o 20 Nm więcej momentu obrotowego, osiągając 330 Nm.

Oprócz baterii wersja Design dodaje do pełnego wyposażenia Comfort takie elementy jak wyświetlacz head-up display rzutowany na szybę, system audio Infinity z 10 głośnikami, bezprzewodową ładowarkę do dwóch telefonów oraz większy, 15,6-calowy ekran systemu multimedialnego zamiast 12,8-calowego w wersji Comfort. Ale uwaga, wersja podstawowa także nie jest źle wyposażona, obejmując m.in. kamerę panoramiczną, szyberdach, elektryczne skórzane fotele wentylowane i podgrzewane, pompę ciepła czy dwukierunkowe ładowanie.

Już teraz zdradzę, że porównując obie wersje, za 3.500 euro różnicy warto dopłacić do wyższego wykończenia, biorąc pod uwagę dodatkowe wyposażenie i większą baterię. Jeśli chodzi o ceny, Seal U Comfort kosztuje 42.290 euro, a Design 45.790 euro. Ale uwaga, bo z rabatem 2.000 euro za finansowanie zakupu, 1.210 euro dopłaty, którą BYD dokłada w ramach programu Moves, oraz dotacją Moves w wysokości 7.000 euro, z której można skorzystać w najlepszym wypadku (4.000 euro bez oddawania auta do kasacji), Seal U Comfort wychodzi już od 32.080 euro, a z wykończeniem Design od 35.580 euro. Nie ma innego elektrycznego SUV-a, który za tak mało oferuje tyle… i wielu nieelektrycznych też nie.

2.- Przestronność wnętrza i pojemność bagażnika: bardzo rodzinny SUV

Nie będę się długo zatrzymywał na wzornictwie wnętrza czy jakości wykończenia. Powiem tylko, że jeśli masz uprzedzenia wobec marki chińskiej, zapomnij o nich całkowicie: Seal U, jak wszystkie BYD, wytrzymuje porównanie pod względem spasowania, materiałów i dotyku przycisków z podobnymi autami marek europejskich czy japońskich w tej samej cenie… a nawet z droższymi.

Wrażenie robi bardzo dobre, a pod względem łączności nie odstaje, z dużym obrotowym panoramicznym ekranem, który wielu osobom bardzo się podoba. System działa naprawdę dobrze i nie sprawia kłopotów przy bezprzewodowym połączeniu telefonu, przynajmniej z Apple CarPlay, którego używałem. Chciałbym, żeby były fizyczne przyciski, na przykład do klimatyzacji, zamiast sterowania głosowego czy dotykania ekranu, ale coraz bardziej wydaje mi się to walką z góry przegraną.

Seal U najbardziej błyszczy pod względem przestrzeni wewnętrznej, z fantastycznymi miejscami z tyłu do podróżowania. Nie tylko oferuje najwięcej miejsca na nogi w swojej klasie, ale także wyróżnia się dostępną szerokością i wysokością, a podłoga nie jest bardzo wysoko, co w innych elektrykach zmusza do unoszenia kolan ponad biodra. Kanapy nie da się regulować wzdłużnie, ale przy dostępnym miejscu nie jest to potrzebne. Oparcie ma regulację pochylenia, co zawsze jest plusem przy długich podróżach.

Bagażnik nie zawodzi, przekraczając 550 litrów pojemności, co jest bardzo dobrym wynikiem w porównaniu z innymi elektrycznymi SUV-ami. Kable do ładowania można schować pod podłogą, jeśli ustawi się ją na drugiej z dwóch wysokości, bo Seal U nie oferuje dodatkowej przestrzeni pod przednią maską. Klapa jest elektryczna w obu wersjach.

3.- Komfort jazdy: idealny na co dzień… i w podróży

Dochodzimy do trzeciej cechy, która czyni BYD Seal U bardzo godnym polecenia zakupem: łatwości prowadzenia i komfortu w pokonywaniu kilometrów bez wysiłku. W tym celu Seal U ma nie tylko bardzo miękko tłumiące zawieszenie, ale także dobrze wyciszone wnętrze.

Patrząc na dane homologacyjne, wersja Design z większą baterią jest nieco wolniejsza ze względu na większą masę baterii – 9,6 sekundy do 100 km/h wobec 9,3 sekundy w wersji Comfort – ale za kierownicą tego nie czuć, a wręcz Seal U sprawia wrażenie, że ma więcej mocy, niż wskazują oficjalne osiągi. Innymi słowy: nawet jeśli zobaczysz mniejsze elektryki z dużo większą mocą, raczej nie odczujesz braku przyspieszenia, prowadząc Seal U, nawet z pasażerami i bagażem. Wszystko w atmosferze maksymalnej płynności, która przenosi się nawet na układ kierowniczy. Szczególnie chciałbym, żeby wspomagania było nieco mniej, zwłaszcza na autostradzie. Ale w żaden sposób nie psuje to końcowego efektu.

Jeśli wiesz, że Seal U nie jest samochodem przeznaczonym do zabawy na krętych drogach, lecz wyraźnie nastawionym na komfort i relaks w środku, z pewnością cię nie zawiedzie. Wystarczy oswoić się z czterema istniejącymi programami jazdy – eco, normal, sport i snow – i wybrać ten najlepiej dopasowany do sytuacji, a potem po prostu się odprężyć. Przy czym różnica między skrajnościami nie jest duża. Nie ma nawet łopatek do wyboru dwóch trybów hamowania rekuperacyjnego. Można to zrobić tylko w menu centralnego ekranu lub naciskając przycisk na konsoli, który nie jest wystarczająco pod ręką, by przełączać je w trakcie jazdy, więc najlepiej ustawić przed ruszeniem i o nich zapomnieć.

Co do rzeczywistego zasięgu, kluczowego czynnika przy długich podróżach elektrykiem, potrzebuję jeszcze dłuższego testu, by być bardziej precyzyjnym. Jednak, o ile trasa nie będzie bardzo niekorzystna, na podstawie zużycia, które sprawdziłem podczas krótkiej jazdy głównie drogami i trochę autostradą, wszystko wskazuje na to, że planowanie odcinków około 350 km między postojami na ładowanie podczas podróży jest całkowicie wykonalne, zostawiając nawet spory margines bezpieczeństwa, zwłaszcza w wersji Design z większą baterią.

BYD Seal U – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverBYD Seal U5 wersji · od 38 500 €