Samochód autonomiczny nie jest tak piękny, jak się wydaje: istnieje ponad 150 poważnych problemów do rozwiązania

Druga Konferencja o technologii i bezpieczeństwie ruchu drogowego – zorganizowana przez Seguridad Vital (RTVE), FESVIAL i Carglass – przyniosła dużą dawkę realizmu dotyczącego szybkiej ewolucji, jaką w ostatnich latach przeszła mobilność autonomiczna.

Podczas wydarzenia prezes FESVIAL i profesor bezpieczeństwa ruchu drogowego Luis Montoro chciał ostudzić wielkie oczekiwania otaczające samochód autonomiczny. Według profesora wiele kwestii wciąż trzeba rozwiązać, zanim poziom 5 autonomicznej jazdy zostanie dopuszczony do ruchu publicznego, a nawet w razie czego mogłoby się okazać, że nie będzie opłacalny, mimo że byłby technicznie możliwy.

Według artykułu magazynu Technology Review istnieje aż 150 poważnych nierozwiązanych problemów „Żyjemy w niebezpiecznych czasach, z wieloma wynalazkami i małą refleksją. Nie można myśleć o samochodzie autonomicznym wyłącznie w kategoriach technologii, ponieważ te technologie wpływają na środowisko, ludzi, gospodarkę i społeczeństwo. Zanim osiągniemy poziom 5 autonomicznej jazdy, wiele pozostaje do zrobienia nie tylko pod względem technologicznym, ale przede wszystkim prawnym, osobistym i społecznym” – stwierdza Luis Montoro.

W artykule opublikowanym w magazynie Technology Review – należącym do MIT (Massachusetts Institute of Technology) – wymieniono aż 150 poważnych problemów, z którymi musi się zmierzyć samochód autonomiczny, a dla których wciąż nie ma konkretnego rozwiązania. Podczas swojego wystąpienia prezes FESVIAL wymienił niektóre z tych kwestii: „Jakie ubezpieczenie będzie miał?, W jakim wieku będzie można z niego korzystać?, Kto poniesie odpowiedzialność w razie wypadku?, Kto podejmie moralny dylemat w skomplikowanej sytuacji?, Jakie szkolenia będziemy mieli?, Czy zniknie milion zawodowych kierowców?, Czy będą policjanci drogowi i mandaty?, Kto będzie kontrolował konserwację systemów laserowych, radarowych, kamer i satelitów samochodów autonomicznych?” – zauważył profesor bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Oprócz kwestii, które trzeba będzie rozwiązać w przyszłości, istnieje wiele uwarunkowań ograniczających obecnie bezpieczeństwo mobilności autonomicznej. „Dziś rejestruje się poważne awarie podczas jazdy nocą lub w deszczu, śniegu czy mgle. Obecne systemy autonomiczne potrzebują czasu na analizę i reakcję w przypadku niektórych z tysięcy sytuacji, jakie mogą napotkać; czasem nawet 7 sekund na myślenie i reakcję. Istnieją też problemy z rozpoznawaniem znaków i oznakowania poziomego, jeśli nie są idealnie utrzymane. Istnieją poważne ograniczenia w rozpoznawaniu pieszych i rowerzystów, na przykład gdy pieszy kuca na przejściu dla pieszych…” – oświadcza prezes FESVIAL.

Gdy problemy zostaną rozwiązane, czy samochód autonomiczny stanie się opłacalny dla producentów? Oprócz powyższych Montoro wymienił szereg możliwych zagrożeń, które mogą utrudnić stosowanie tej technologii: „Istnieje ryzyko włamania i zakłóceń między samochodami. Same systemy samochodu mogą również stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Innym poważnym problemem jest komunikacja w czasie rzeczywistym z satelitami, które kierują samochodem; jeśli nastąpi niewielkie rozłączenie, może dojść do wypadku. Albo jeśli zabrudzi się kamera, na przykład od ptasiego odchodu, samochód może mieć poważne problemy. W przypadku oznakowania poziomego już wykazano, że wystarczy wskaźnik laserowy i odbicie światła, by oszukać samochody autonomiczne” – zauważa profesor bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Magazyn Technology Review stwierdza, że obecnie nie da się zaprogramować pojazdów, które przewidywałyby, co zrobią inne samochody lub piesi. Do tego potrzebna byłaby sztuczna inteligencja. „Według wielu ekspertów poziom 5 samochodu autonomicznego musi być proaktywny, kreatywny i antycypujący, czego dziś nie da się zaprogramować” – zapewnia Luis Montoro.

Na koniec profesor bezpieczeństwa ruchu drogowego postawił pod znakiem zapytania opłacalność w pełni autonomicznego pojazdu. „Przed nami jeszcze wiele pracy, zanim osiągniemy poziom 5, choć nikt nie wątpi, że się to uda. Są to jednak technologie bardzo złożone, drogie, podatne na ataki i wymagające takiego poziomu konserwacji, że trzeba będzie się zastanowić, czy wdrożenie jest wykonalne i opłacalne, nawet jeśli jest technicznie możliwe” – podsumował Luis Montoro.