Otonom araba göründüğü kadar güzel değil: çözülmesi gereken 150'den fazla ciddi sorun var

İkinci Teknoloji ve Trafik Güvenliği Günü – Seguridad Vital (RTVE), FESVIAL ve Carglass tarafından düzenlenen – etkinlikte, son yıllarda otonom hareketliliğin yaşadığı hızlı gelişim hakkında büyük bir gerçeklik dozu ortaya kondu.

Etkinlik boyunca FESVIAL başkanı ve trafik güvenliği profesörü Luis Montoro, otonom araç etrafındaki yüksek beklentilere dur demek istedi. Profesöre göre, teknik olarak mümkün olsa bile seviye 5 otonom sürüşün kamu yollarına girmesinden önce hâlâ birçok konunun çözülmesi gerekiyor ve bu durumda karlı olmayabilir.

Technology Review dergisindeki bir makaleye göre çözülmemiş 150’ye varan ciddi sorun bulunuyor “Çok fazla icadın olduğu, ama az düşünce üretilen tehlikeli bir çağda yaşıyoruz. Otonom araçları yalnızca teknoloji açısından düşünemeyiz, çünkü bu teknolojiler çevreyi, insanları, ekonomiyi ve toplumu etkiler. Seviye 5 otonom sürüşe ulaşmadan önce, teknolojik açıdan çok şey yapılması gerekiyor, ama asıl olarak yasal, kişisel ve toplumsal açıdan ” diyor Luis Montoro.

MIT’ye (Massachusetts Teknoloji Enstitüsü) bağlı Technology Review dergisinde yayımlanan bir makalede, otonom araçların karşılaşmak zorunda olduğu 150 ciddi soruna yer veriliyor ve bunların birçoğu için henüz somut bir çözüm yok. Sunumu sırasında FESVIAL başkanı bu sorulardan bazılarını sıraladı: “Hangi sigortası olacak? Hangi yaşta kullanılabilecek?, Bir kazada sorumluluk kimde olacak?, Karmaşık bir durumda ahlaki ikilemi kim karar verecek? Ne tür bir eğitim alacağız? Milyonlarca profesyonel sürücü ortadan kalkacak mı?, Trafik polisi ve cezalar olacak mı? Otonom araçların lazer, radar, kamera ve uydu sistemlerinin bakımını kim denetleyecek?” diye belirtti trafik güvenliği profesörü.

Gelecekte çözülmesi gereken sorunların yanı sıra, bugün otonom hareketliliğin güvenliğini sınırlayan birçok koşul var. “Bugün gece sürüşünde, yağmurda, karda veya sisteyse ciddi arızalar kaydediliyor. Mevcut otonom sistemler, karşılaşabilecekleri binlerce durumdan bazıları karşısında analiz ve tepki için zamana ihtiyaç duyuyor; bazen 7 saniyeye kadar düşünüp tepki vermek için. Bakımı iyi yapılmamışsa trafik işaretlerini ve yol çizgilerini tanımakta da sorunlar var. Yayaları ve bisikletlileri tanımada ciddi sınırlamalar var; örneğin bir yaya zebra geçitte çömelirse…” diyor FESVIAL başkanı.

Sorunlar çözülse bile, otonom araç markalar için karlı hale gelir mi? Montoro, yukarıdakilere ek olarak bu teknolojinin kullanımını zorlaştırabilecek bir dizi olası riski de sıraladı: “Araçlar arasında korsanlık riski ve girişimler var. Aracın kendi sistemleri de güvenlik için bir tehdit oluşturabilir. Bir diğer ciddi sorun, aracı yönlendiren uydularla gerçek zamanlı iletişim; küçük bir bağlantı kopması bile kaza yaratabilir. Ya da bir kamera, örneğin bir kuş pisliğiyle kirlenirse, araç ciddi sorunlarla karşılaşabilir. Yol çizgileriyle ilgili olarak da otonom araçlar yalnızca bir lazer işaretçi ve bir ışık yansımasıyla aldatılabileceği zaten gösterildi” diyor trafik güvenliği profesörü.

Technology Review dergisi, bugün diğer araçların veya yayaların ne yapacağını öngören araçları programlamanın şu an imkânsız olduğunu belirtiyor. Bunun için yapay zekâya ihtiyaç var. “Birçok uzmana göre otonom aracın seviye 5’i öneri üreten, yaratıcı ve öngörücü olmalı; bu da bugün programlanması imkânsız bir şey” diyor Luis Montoro.

Sözü tatlıya bağlamak gerekirse, trafik güvenliği profesörü %100 otonom aracın karlı olup olmayacağını sorguladı. “Seviye 5’e ulaşmak için hâlâ çok şey yapılması gerekiyor, ama bunun gerçekleşeceğinden kimse şüphe etmiyor. Ancak bunlar çok karmaşık, pahalı ve savunmasız teknolojiler ve öyle bir bakım düzeyi gerektirecekler ki teknik olarak mümkün olsa bile uygulamanın uygulanabilir ve karlı olup olmayacağının sorgulanması gerekecek” diye sözlerini tamamladı Luis Montoro.