La voiture autonome n'est pas aussi belle qu'il y paraît : plus de 150 problèmes graves restent à résoudre

La deuxième Journée sur la technologie et la sécurité routière – organisée par Seguridad Vital (RTVE), FESVIAL et Carglass – a mis en lumière une grande dose de réalité concernant la rapide évolution de la mobilité autonome ces dernières années.

Pendant le colloque, le président de FESVIAL et professeur de sécurité routière, Luis Montoro, a voulu freiner les fortes attentes qui entourent la voiture autonome. Selon le professeur, il reste encore de nombreuses questions à résoudre avant que le niveau 5 de conduite autonome ne soit introduit sur la voie publique, et même le cas échéant, cela pourrait ne pas être rentable, bien que ce soit techniquement possible.

Selon un article de la revue Technology Review, il existe jusqu’à 150 problèmes graves non résolus : « Nous vivons à une époque dangereuse, avec beaucoup d’inventions et peu de réflexion. On ne peut pas penser la voiture autonome uniquement en termes technologiques, car ces technologies affectent l’environnement, les personnes, l’économie et la société. Avant d’atteindre le niveau 5 de conduite autonome, il reste beaucoup à faire sur le plan technologique, mais surtout sur les plans juridique, personnel et social », affirme Luis Montoro.

Dans un article publié par la revue Technology Review – appartenant au MIT (Massachusetts Institute of Technology) – sont recensés jusqu’à 150 problèmes graves auxquels la voiture autonome doit faire face, et pour lesquels il n’existe toujours pas de solution concrète. Au cours de son intervention, le président de FESVIAL a énuméré certaines de ces questions : « Quelle assurance aura-t-elle ? À partir de quel âge pourra-t-on l’utiliser ?, Qui sera responsable en cas d’accident ?, Qui tranchera le dilemme moral dans une situation complexe ? Quelle formation aurons-nous ? Des millions de conducteurs professionnels vont-ils disparaître ?, Y aura-t-il encore des policiers de la route et des amendes ? Qui contrôlera l’entretien des systèmes laser, radar, caméras et satellites des voitures autonomes ? » a souligné le professeur de sécurité routière.

Outre les questions qui devront être résolues à l’avenir, de nombreux facteurs limitent aujourd’hui la sécurité de la mobilité autonome. « Aujourd’hui, on enregistre de graves défaillances en conduite de nuit, ou sous la pluie, la neige ou le brouillard. Les systèmes autonomes actuels ont besoin d’un temps d’analyse et de réaction face à certaines des milliers de situations qui peuvent se présenter ; parfois jusqu’à 7 secondes pour réfléchir et réagir. Il existe également des problèmes pour reconnaître les panneaux et les marquages au sol s’ils ne sont pas parfaitement entretenus. Il existe de graves limitations dans la reconnaissance des piétons et des cyclistes, par exemple si un piéton s’accroupit sur un passage piéton… » déclare le président de FESVIAL.

Une fois les problèmes résolus, la voiture autonome deviendrait-elle rentable pour les constructeurs ? Outre ce qui précède, Montoro a énuméré une série de risques possibles susceptibles de compliquer l’utilisation de cette technologie : « il existe un risque de piratage et d’interférences entre les voitures. Les systèmes mêmes de la voiture peuvent aussi représenter une menace pour la sécurité. Un autre problème grave est la communication en temps réel avec les satellites qui guident la voiture : s’il y a une petite déconnexion, un accident peut survenir. Ou si une caméra est salie, par exemple par une fiente d’oiseau, la voiture peut rencontrer de graves problèmes. Pour les marquages au sol, il a déjà été démontré qu’il suffit d’un pointeur laser et d’un reflet lumineux pour tromper les voitures autonomes », souligne le professeur de sécurité routière.

La revue Technology Review affirme qu’il est actuellement impossible de programmer des véhicules capables de prévoir ce que vont faire les autres voitures ou les piétons. Pour cela, il faudrait l’intelligence artificielle. « Selon de nombreux experts, le niveau 5 de la voiture autonome doit être proactif, créatif et anticipatif, ce qui est impossible à programmer aujourd’hui », affirme Luis Montoro.

Pour couronner le tout, le professeur de sécurité routière a mis en doute la rentabilité d’un véhicule 100 % autonome. « Il reste beaucoup à faire pour atteindre le niveau 5, même si personne ne doute qu’on y parviendra. Cela dit, ce sont des technologies très complexes, coûteuses, vulnérables, et elles exigeront un niveau d’entretien tel qu’il faudra se demander si leur mise en œuvre est viable et rentable, même si elle est techniquement possible », a conclu Luis Montoro.