Беспилотный автомобиль не так прекрасен, как кажется: существует более 150 серьёзных проблем, которые нужно решить

Вторая конференция по технологиям и безопасности дорожного движения — организованная Seguridad Vital (RTVE), FESVIAL и Carglass — показала большую долю реальности о стремительном развитии автономной мобильности в последние годы.

Во время мероприятия президент FESVIAL и профессор по безопасности дорожного движения Луис Монторо попытался умерить завышенные ожидания, окружающие беспилотный автомобиль. По словам профессора, многие вопросы всё ещё предстоит решить, прежде чем пятый уровень автономного вождения будет допущен на дороги общего пользования, и даже в таком случае это может оказаться невыгодным, хотя технически это возможно.

Согласно статье журнала Technology Review, существуют до 150 серьёзных нерешённых проблем«Мы живём в опасное время, с большим количеством изобретений и малым количеством размышлений. Нельзя думать о беспилотном автомобиле только в терминах технологий, потому что эти технологии затрагивают окружающую среду, людей, экономику и общество. Прежде чем мы достигнем пятого уровня автономного вождения, предстоит сделать многое — не только технологически, но прежде всего в правовой, личной и социальной сферах», — утверждает Луис Монторо.

В статье, опубликованной журналом Technology Review — принадлежащим MIT (Массачусетскому технологическому институту), — приводятся до 150 серьёзных проблем, с которыми должен справиться беспилотный автомобиль, и для которых пока нет конкретного решения. Во время своего выступления президент FESVIAL перечислил некоторые из этих вопросов: «Какая у него будет страховка? В каком возрасте им можно будет пользоваться?, Кто понесёт ответственность в случае аварии?, Кто будет принимать моральную дилемму в сложной ситуации? Какая подготовка у нас будет? Исчезнут ли миллионы профессиональных водителей?, Будут ли дорожные полицейские и штрафы? Кто будет контролировать обслуживание лазерных, радарных систем, камер и спутников беспилотных автомобилей?» — отметил профессор по безопасности дорожного движения.

Помимо вопросов, которые предстоит решить в будущем, сегодня многие факторы ограничивают безопасность автономной мобильности. «Сегодня фиксируются серьёзные сбои при ночном вождении или в дождь, снег или туман. Современным автономным системам требуется время на анализ и реакцию в одной из тысяч ситуаций, которые могут возникнуть; иногда до 7 секунд на то, чтобы подумать и среагировать. Также есть проблемы с распознаванием знаков и дорожной разметки, если она не в идеальном состоянии. Серьёзные ограничения существуют при распознавании пешеходов и велосипедистов, например, если пешеход присядет на пешеходном переходе…» — заявил президент FESVIAL.

Если проблемы будут решены, станет ли беспилотный автомобиль выгодным для производителей?Помимо перечисленного, Монторо назвал ряд возможных рисков, которые могли бы затруднить использование этой технологии: «существует риск взлома и помех между автомобилями. Собственные системы автомобиля также могут представлять угрозу безопасности. Ещё одна серьёзная проблема — связь в режиме реального времени со спутниками, которые управляют автомобилем: при небольшом разрыве связи может произойти авария. Или если камеру загрязнит, например, птичий помёт, у автомобиля могут возникнуть серьёзные проблемы. Уже доказано, что с помощью лазерной указки и отражённого света с дорожной разметкой можно обмануть беспилотные автомобили», — отмечает профессор по безопасности дорожного движения.

Журнал Technology Review утверждает, что на сегодняшний день невозможно запрограммировать автомобили так, чтобы они предсказывали действия других машин или пешеходов. Для этого потребовался бы искусственный интеллект. «По мнению многих экспертов, пятый уровень беспилотного автомобиля должен быть инициативным, творческим и предвосхищающим, что сегодня невозможно запрограммировать», — заверяет Луис Монторо.

Чтобы поставить точку, профессор по безопасности дорожного движения усомнился в том, что полностью беспилотный автомобиль окажется выгодным. «До пятого уровня предстоит пройти долгий путь, хотя никто не сомневается, что мы до него дойдём. Однако это очень сложные, дорогие и уязвимые технологии, которые потребуют такого уровня обслуживания, что придётся задуматься, является ли внедрение жизнеспособным и выгодным, даже если оно технически возможно», — завершил Луис Монторо.