Das autonome Auto ist nicht so schön, wie es scheint: Es gibt mehr als 150 schwerwiegende Probleme, die noch gelöst werden müssen

Der zweite Kongress über Technologie und Verkehrssicherheit – organisiert von Seguridad Vital (RTVE), FESVIAL und Carglass – offenbarte eine große Dosis Realität über die rasante Entwicklung, die die autonome Mobilität in den letzten Jahren durchlaufen hat.

Während der Veranstaltung wollte der Präsident von FESVIAL und Professor für Verkehrssicherheit, Luis Montoro, die hohen Erwartungen, die das autonome Auto umgeben, etwas bremsen. Laut dem Professor müssen noch viele Fragen gelöst werden, bevor die Stufe 5 des autonomen Fahrens im öffentlichen Straßenverkehr eingeführt werden kann, und selbst dann könnte es unter Umständen nicht rentabel sein, auch wenn es technisch machbar wäre.

Laut einem Artikel der Zeitschrift Technology Review gibt es bis zu 150 schwerwiegende ungelöste Probleme. „Wir leben in einer gefährlichen Zeit mit vielen Erfindungen und wenig Nachdenken. Man kann autonomes Fahren nicht nur in technischen Begriffen betrachten, denn diese Technologien wirken sich auf die Umwelt, die Menschen, die Wirtschaft und die Gesellschaft aus. Bevor wir Stufe 5 des autonomen Fahrens erreichen, gibt es noch viel zu tun, technisch, aber vor allem rechtlich, persönlich und sozial“, erklärt Luis Montoro.

In einem Artikel der Zeitschrift Technology Review – herausgegeben vom MIT (Massachusetts Institute of Technology) – werden bis zu 150 schwerwiegende Probleme genannt, mit denen das autonome Auto konfrontiert ist, und für die es noch keine konkrete Lösung gibt. Während seines Vortrags zählte der Präsident von FESVIAL einige dieser Fragen auf: „Welche Versicherung wird es haben? Ab welchem Alter darf man es nutzen?, Wer trägt die Verantwortung bei einem Unfall?, Wer entscheidet über das moralische Dilemma in einer komplizierten Situation? Welche Ausbildung werden wir brauchen? Werden Millionen von Berufsfahrern verschwinden? Wird es Verkehrspolizisten und Bußgelder geben? Wer kontrolliert die Wartung der Laser-, Radar-, Kamera- und Satellitensysteme der autonomen Autos?“, fragte der Professor für Verkehrssicherheit.

Abgesehen von den Fragen, die in Zukunft gelöst werden müssen, gibt es viele Bedingungen, die die Sicherheit der autonomen Mobilität derzeit einschränken. „Heutzutage gibt es schwerwiegende Fehler beim Fahren bei Nacht oder bei Regen, Schnee oder Nebel. Die heutigen autonomen Systeme benötigen Zeit zur Analyse und Reaktion bei einigen der tausenden Situationen, die auftreten können; manchmal bis zu 7 Sekunden zum Nachdenken und Reagieren. Außerdem gibt es Probleme beim Erkennen von Verkehrszeichen und Fahrbahnmarkierungen, wenn sie nicht perfekt instand gehalten sind. Es bestehen gravierende Einschränkungen bei der Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, etwa wenn sich ein Fußgänger auf einem Zebrastreifen bückt…“, erklärt der Präsident von FESVIAL.

Wären die Probleme gelöst, würde sich das autonome Auto dann für die Hersteller lohnen? Neben den genannten Punkten zählte Montoro eine Reihe möglicher Risiken auf, die die Nutzung dieser Technologie erschweren könnten: „Es besteht die Gefahr des Hackings und von Störungen zwischen Autos. Auch die Systeme des Autos selbst können eine Bedrohung für die Sicherheit darstellen. Ein weiteres schwerwiegendes Problem ist die Echtzeitkommunikation mit den Satelliten, die das Auto steuern: Bei einer kurzen Unterbrechung kann es zu einem Unfall kommen. Oder wenn eine Kamera verschmutzt wird, etwa durch Vogelkot, kann das Auto ernsthafte Probleme bekommen. Bei den Fahrbahnmarkierungen hat sich bereits gezeigt, dass man autonome Autos allein mit einem Laserpointer und einer Lichtreflexion täuschen kann“, betont der Professor für Verkehrssicherheit.

Die Zeitschrift Technology Review stellt fest, dass es derzeit unmöglich ist, Fahrzeuge so zu programmieren, dass sie vorhersagen können, was andere Autos oder Fußgänger tun werden. Dafür bräuchte man künstliche Intelligenz. „Laut vielen Experten muss die Stufe 5 des autonomen Autos vorausschauend, kreativ und antizipierend sein, etwas, das heute nicht programmierbar ist“, versichert Luis Montoro.

Um dem Ganzen die Krone aufzusetzen, stellte der Professor für Verkehrssicherheit in Frage, dass das zu 100 % autonome Fahrzeug jemals rentabel sein wird. „Bis zur Stufe 5 ist noch viel zu tun, auch wenn niemand daran zweifelt, dass wir sie erreichen werden. Allerdings handelt es sich um sehr komplexe, teure, verwundbare Technologien, die ein so hohes Maß an Wartung erfordern, dass man sich fragen muss, ob die Einführung praktikabel und rentabel ist, auch wenn sie technisch machbar ist“, schloss Luis Montoro.