السيارة ذاتية القيادة ليست بالجمال الذي يبدو عليه: هناك أكثر من 150 مشكلة خطيرة لم تُحل بعد

شكّل المؤتمر الثاني حول التكنولوجيا والسلامة المرورية – الذي نظمته Seguridad Vital (RTVE) وFESVIAL وCarglass – جرعة كبيرة من الواقع بشأن التنقل الذاتي الذي شهده التطور السريع في السنوات الأخيرة.

خلال المؤتمر، سعى رئيس FESVIAL وأستاذ السلامة المرورية، لويس مونتورو، إلى كبح التوقعات العالية المحيطة بالسيارة ذاتية القيادة. وبحسب الأستاذ، ما زال يتعين حل كثير من المسائل قبل إدخال المستوى الخامس من القيادة الذاتية إلى الطريق العام، وقد لا تكون مربحة حتى لو كانت ممكنة تقنياً.

وفقاً لمقال في مجلة Technology Review، توجد حتى 150 مشكلة خطيرة لم تُحل. “نعيش في عصر خطير، فيه اختراعات كثيرة وتأمل قليل. لا يمكن التفكير في السيارة الذاتية من منظور التكنولوجيا وحدها، لأن هذه التقنيات تؤثر في البيئة والناس والاقتصاد والمجتمع. قبل الوصول إلى المستوى الخامس من القيادة الذاتية، يبقى الكثير لفعله تقنياً، لكن قبل كل شيء قانونياً وشخصياً واجتماعياً“، يقول لويس مونتورو.

وفي مقال نُشر في مجلة Technology Review التابعة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، يرد أن هناك 150 مشكلة خطيرة تواجه السيارة ذاتية القيادة ولا يوجد لها حل محدد حتى الآن. وخلال عرضه، ذكر رئيس FESVIAL بعض هذه المسائل: “ما نوع التأمين الذي ستحصل عليه؟ في أي سن يمكن استخدامها؟، من سيتحمل المسؤولية في حادث؟، من سيحسم المعضلة الأخلاقية في موقف معقد؟ ما التدريب الذي سنحصل عليه؟ هل سيختفي ملايين السائقين المحترفين؟ هل سيكون هناك شرطة مرور وغرامات؟ من سيراقب صيانة أنظمة الليزر والرادار والكاميرات والأقمار الصناعية في السيارات الذاتية؟” أشار الأستاذ المختص في السلامة المرورية.

وإضافة إلى المسائل التي ينبغي حلها مستقبلاً، هناك عوامل كثيرة تحد من أمان التنقل الذاتي حالياً. “اليوم تُسجل أعطال خطيرة في القيادة الليلية، أو في المطر والثلج والضباب. تحتاج الأنظمة الذاتية الحالية إلى وقت للتحليل والاستجابة أمام بعض آلاف المواقف التي قد تصادفها؛ وأحياناً قد يصل الأمر إلى 7 ثوانٍ للتفكير والتصرف. وهناك أيضاً صعوبات في التعرف على الإشارات وعلامات الطريق إذا لم تكن مصونة بشكل تام. وهناك قيود خطيرة في التعرف على المشاة وراكبي الدراجات، مثلاً إذا انحنى أحد المشاة في معبر المشاة…” يصرح رئيس FESVIAL.

بعد حل المشكلات، هل ستصبح السيارة الذاتية مربحة للعلامات التجارية؟ وإضافة إلى ما سبق، عدّد مونتورو سلسلة من المخاطر المحتملة التي قد تعيق استخدام هذه التقنية: “هناك خطر القرصنة والتداخل بين السيارات. وقد تشكل الأنظمة الخاصة بالسيارة نفسها تهديداً للسلامة. ومن المشكلات الخطيرة أيضاً الاتصال الفوري بالأقمار الصناعية التي توجه السيارة، فإذا حدث انقطاع بسيط قد يقع حادث. أو إذا اتسخت كاميرا، مثلاً بفضلات طائر، قد تواجه السيارة مشكلات خطيرة. وفيما يخص علامات الطريق، ثبت بالفعل أنه باستخدام مؤشر ليزري وانعكاس ضوء فقط يمكن خداع السيارات الذاتية“، يشير أستاذ السلامة المرورية.

تؤكد مجلة Technology Review أنه من المستحيل حالياً برمجة مركبات تتنبأ بما ستفعله السيارات الأخرى أو المشاة. ولتحقيق ذلك سيكون من الضروري الذكاء الاصطناعي. “وفقاً لكثير من الخبراء، ينبغي أن يكون المستوى الخامس للسيارة الذاتية استباقياً وإبداعياً ومتوقعاً، وهذا أمر لا يمكن برمجته اليوم”، يؤكد لويس مونتورو.

وكتتويج لكل ذلك، شكّك أستاذ السلامة المرورية في أن تصبح السيارة ذاتية القيادة بالكامل مربحة. “يبقى الكثير لفعله للوصول إلى المستوى الخامس، رغم أن لا أحد يشك في أننا سنصل إليه. نعم، إنها تقنيات معقدة جداً ومكلفة وقابلة للعطب وتتطلب صيانة بهذا المستوى، بحيث سيكون من الضروري التساؤل عما إذا كان تطبيقها ممكناً ومربحاً، حتى لو كان ممكناً تقنياً“، اختتم لويس مونتورو.