Seat Alhambra 2.0 TDI 170 CV DSG, test (Wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Podczas pierwszej części tego testu analizowaliśmy działanie silnika 2.0 TDI o mocy 170 CV w połączeniu ze skrzynią automatyczną DSG z podwójnym sprzęgłem. Wynik jest bardzo zadowalający. Tworzą świetny duet: przyjemny, mocny i oszczędny.

W tej drugiej części skupimy się na wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, na jego zdolności do dostosowania się do różnych potrzeb rodziny oraz na jakości wykonania.

Wygląd zewnętrzny

Nadwozie Alhambry nie ma wielkich ozdobników i jest czyste i proste, a jednocześnie dobrze ukrywa swoje rozmiary. Jednak gdy zaparkujemy ją obok minivana średniej wielkości, na przykład Citroëna C4 Grand Picasso, zdasz sobie sprawę z prawdziwych rozmiarów tego pojazdu.

Z przodu znajdują się dwa reflektory, a pod nimi dwa mniejsze, pełniące funkcję świateł przeciwmgielnych i oświetlenia w zakrętach, wąski, wydłużony dolny wlot powietrza oraz, nad nim, trapezowa atrapa chłodnicy, która obramowuje duże logo Seat. Spojrzenie ma pewną agresywność, dzięki przemyślanemu wzornictwu wnętrza przednich optyk, ale imponująca karoseria nie pozostawia wątpliwości, że mamy do czynienia z dużym minivanem o rodzinnym charakterze.

Szkło i metal dzielą się rolą w widoku z boku. W tym miejscu warto podkreślić ogromny opcjonalny panoramiczny dach, przez który słoneczne światło wpada do środka i zalewa jasnością przestronne wnętrze, o którym powiemy nieco później.

Z tyłu znajdują się lampy, których kształt i rozmieszczenie wydają się bardziej charakterystyczne dla Volkswagen niż dla Seat. Nie jest to przypadek, ponieważ Alhambra Seat i Volkswagen Sharan to identyczne samochody. Muszę jednak przyznać, że hiszpańska marka potrafiła wprowadzić szereg zmian w wzornictwie, które sprawiają, że jej wersja jest estetycznie bardziej atrakcyjnym minivanem.

Wnętrze, przestronność i wykończenie

Kabina Alhambry może pomieścić 7 osób rozmieszczonych w trzech rzędach siedzeń (2-3-2). Wszystkie siedzenia w drugim i trzecim rzędzie można składać indywidualnie, a ich oparcia zawsze znajdują się na tym samym poziomie co podłoga bagażnika. Sposób składania siedzeń (lub ich rozkładania) jest prosty i odbywa się za pomocą materiałowych pasków lub plastikowych uchwytów.

Dostęp do drugiego i trzeciego rzędu siedzeń odbywa się przez dwoje drzwi przesuwnych, po jednych z każdej strony pojazdu. Są duże i zapewniają odpowiednią przestrzeń do wejścia. Bardzo się przydają na ciasnych parkingach, choć jest to względne, ponieważ drzwi pasażerów pierwszego rzędu (łącznie z drzwiami kierowcy) mają tradycyjny system otwierania na zawias. Gdy drzwi przesuwne są otwarte, wystają z karoserii nieco bardziej niż lusterka.

Otwieranie bocznych drzwi jest ręczne, ale za dopłatą 1.100 € może być elektryczne, łącznie z klapą bagażnika, jak było w egzemplarzu testowym. To praktyczny i wygodny system, ale nieco wolny. Ma zalety w porównaniu z ręcznymi, na przykład pozostają w ustawionej pozycji niezależnie od tego, czy stoimy na pochyłości, czy na płaskim terenie. Nie miałoby to miejsca w przypadku drzwi ręcznych, które otwierałyby się lub zamykałyby w zależności od nachylenia.

Stanowisko kierowcy jest bardzo przyjemne i znajduje się wyżej nad podłożem niż zwykle w sedanie. Pozycja przypomina siedzenie na krześle. Pedały (gaz i hamulec w tym przypadku) są łatwo dostępne, a kontrola otoczenia pojazdu jest dobra. Dzięki dużej powierzchni przeszklenia widoczność boczna Alhambry jest bardzo dobra. Główne przełączniki są w zasięgu ręki i łatwe w obsłudze. Wszystkie są przyjemne w dotyku i świadczą o jakości. Listwy użyte do wykończenia deski rozdzielczej i drzwi wyglądają bardzo dobrze, mają miękki w dotyku materiał i dobrze do siebie pasują, co zapobiega pojawianiu się skrzypień lub piszczenia podczas jazdy po popękanym asfalcie.

Zabawna jest sprzeczność, jaka pojawia się w głowach wielu osób, gdy po raz pierwszy siądą w tym Seat i odkryją jego doskonałą jakość wykonania. Polityka współdzielenia elementów między samochodami tej samej grupy Volkswagen w celu obniżenia kosztów jest korzystna dla marek tradycyjnie uważanych za średnio-niskie (i nie aż tak dla innych, takich jak Audi).

Bagażnik i schowki

Pojemność bagażnika zależy od tego, jakie siedzenia mamy rozłożone. Przy wszystkich rzędach „w pozycji stojącej” objętość wynosi 267 dm3. Jeśli złożymy trzeci rząd, wzrośnie ona do 809 dm3. A po złożeniu drugiego rzędu uzyskamy 2430 dm3. Aby lepiej zobrazować, co oznaczają te liczby, mogę podać dwa przykłady: po pierwsze, w Alhambrze można przewieźć trzy rowery górskie (i ich właścicieli) z kołami 26, 28 lub 29”, bez większych problemów, wystarczy zdjąć przednie koło z każdego z nich; po drugie, przy złożonych siedzeniach drugiego i trzeciego rzędu można włożyć materac o długości ponad 2,00 metra i spędzić noc we wnętrzu Alhambry.

Jeśli chodzi o schowki, Alhambra ma ich mnóstwo rozmieszczonych po całej kabinie. Jest schowek w górnej części konsoli środkowej, w jej dolnej części, między fotelami przednimi, we wszystkich drzwiach, w suficie, w podłokietnikach, po bokach trzeciego rzędu… Trudno na to narzekać, chyba że przez tyle schowków bardzo prawdopodobne, że w końcu coś zgubisz.

Pasażerowie drugiego i trzeciego rzędu mają wyloty powietrza w suficie. Dodatkowo pasażerowie drugiego rzędu mają składane stoliki oraz gniazdko elektryczne, jakie są w domu, do którego można podłączyć komputery, przenośne lodówki, a nawet kuchenkę mikrofalową.

Zdjęcia | Pablo David González González