Seat Alhambra 2.0 TDI 170 CV DSG, prova (Design esterno, interni e finiture)

Nella prima parte di questa prova abbiamo analizzato il funzionamento del motore 2.0 TDI da 170 CV in abbinamento al cambio automatico DSG a doppia frizione. Il risultato è molto soddisfacente. Formano una coppia straordinaria: piacevole, potente e parsimoniosa.

In questa seconda parte ci concentreremo sull’aspetto esterno e interno, sulla sua capacità di adattarsi alle diverse esigenze di una famiglia e sulla qualità con cui è stato costruito.

Design esterno

La carrozzeria dell’Alhambra non presenta grandi fronzoli decorativi, è pulita e semplice, e nasconde bene le sue dimensioni. Ma quando viene parcheggiata accanto a una monovolume di medie dimensioni, per esempio una Citroën C4 Grand Picasso, ti rendi conto della vera grandezza di questo veicolo.

Nella parte anteriore ci sono un paio di fari con altri due più piccoli sotto, che fungono da fendinebbia e supporto di illuminazione in curva, una presa d’aria inferiore allungata e stretta e, sopra di essa, una griglia trapezoidale che incornicia il grande logo di Seat. Il suo sguardo trasmette una certa aggressività, grazie al ricercato design interno dei gruppi ottici anteriori, ma la imponente carrozzeria non lascia dubbi sul fatto che ci troviamo davanti a una grande monovolume dal carattere familiare.

Vetro e metallo condividono il protagonismo nella vista laterale. A questo punto va sottolineato l’enorme tetto panoramico apribile opzionale, attraverso il quale la luce del sole filtra e inonda di chiarore l’ampio abitacolo, di cui parleremo più avanti.

Nella parte posteriore ci sono dei fanali la cui forma e distribuzione sembrano più caratteristiche di Volkswagen che di Seat. Non si tratta di una coincidenza, dato che l’Seat Alhambra e la Volkswagen Sharan sono auto identiche. Tuttavia, devo dire che il marchio spagnolo è riuscito a introdurre una serie di modifiche al design che rendono la sua versione una monovolume esteticamente più attraente.

Design interno, abitabilità e finiture

L’abitacolo dell’Alhambra può ospitare 7 persone disposte su tre file di sedili (2-3-2). Tutti i sedili della seconda e della terza fila sono ribaltabili singolarmente e i loro schienali risultano sempre allo stesso livello del piano del bagagliaio. La procedura per ribaltare i sedili (o ripristinarli) è semplice e si effettua tramite delle cinghie di tessuto o delle maniglie in plastica.

L’accesso alla seconda e alla terza fila di sedili avviene tramite due porte scorrevoli, una per ciascun lato del veicolo. Sono grandi e lasciano uno spazio adeguato per passare. Risultano molto utili nei parcheggi stretti, anche se questo è un fatto piuttosto relativo, perché le portiere dei passeggeri della prima fila (compresa quella del conducente) hanno il tradizionale sistema di apertura ad anta. Quando le porte scorrevoli si aprono, sporgono dalla carrozzeria un po’ più di quanto facciano gli specchietti retrovisori.

L’azionamento delle porte laterali è manuale, ma con il pagamento di 1.100 € può essere elettrico, incluso il portellone del bagagliaio, come accadeva con l’unità di prova. È un sistema pratico e comodo, ma un po’ lento. Presenta aspetti vantaggiosi rispetto a quelle manuali: ad esempio, restano nella posizione impostata indipendentemente dal fatto che ci si trovi in pendenza o in piano. Ciò non accadrebbe se le porte fossero manuali, che si aprirebbero o chiuderebbero in funzione della pendenza.

La postazione di guida è molto piacevole e si trova a un’altezza da terra superiore a quella abituale in una berlina. La posizione assunta è simile a quella di chi siede su una sedia. Si raggiungono con facilità i pedali (acceleratore e freno in questo caso) e si ha un buon controllo dell’ambiente circostante il veicolo. Grazie all’ampia superficie vetrata, la visibilità periferica dell’Alhambra è molto buona. I comandi principali sono a portata di mano e sono facilmente utilizzabili. Tutti sono piacevoli al tatto e trasmettono qualità. Le modanature impiegate per rivestire il cruscotto e le portiere hanno un ottimo aspetto, sono morbide al tatto e si incastrano bene tra loro, il che evita la comparsa di scricchiolii o stridii quando si circola su asfalto deteriorato.

È curiosa la contraddizione che si produce nella mente di molte persone quando si siedono per la prima volta su questa Seat e scoprono la sua eccellente qualità costruttiva. La politica di condividere componenti tra le vetture dello stesso gruppo Volkswagen per contenere i costi è vantaggiosa per marchi tradizionalmente considerati di fascia medio-bassa (e non altrettanto per altri come Audi).

Bagagliaio e vani

La capacità di carico del bagagliaio dipende dai sedili che teniamo ribaltati. Con tutte le file “in piedi” il volume è di 267 dm3. Se ribaltiamo la terza fila, questo sale a 809 dm3. E se ribaltiamo la seconda fila otteniamo 2430 dm3. Per avere una migliore idea di cosa significhino queste cifre, posso citare due esempi: in primo luogo, nell’Alhambra si possono trasportare tre mountain bike (e i rispettivi proprietari), con ruote da 26, 28 o 29″, senza particolari difficoltà se non smontare la ruota anteriore di ciascuna; in secondo luogo, con i sedili della seconda e della terza fila ribaltati, si può introdurre un materasso lungo più di 2,00 metri e passare la notte all’interno dell’Alhambra.

Per quanto riguarda i vani, l’Alhambra ne dispone di moltissimi distribuiti in tutto l’abitacolo. C’è un vano nella parte superiore della consolle centrale, nella parte inferiore della stessa, tra i sedili anteriori, in tutte le portiere, nel tetto, nei bracciioli, sui fianchi della terza fila… È impossibile lamentarsi su questo aspetto, a meno che, con tanti vani, non sia molto probabile finire per perdere delle cose.

I passeggeri della seconda e della terza fila dispongono di bocchette d’aria sul tetto. Inoltre, quelli della seconda fila hanno dei piccoli tavolini pieghevoli e una presa di corrente come quelle che si trovano in casa, alla quale si possono collegare computer, frigoriferi portatili e persino un forno a microonde.

Foto | Pablo David González González