Seat Alhambra 2.0 TDI 170 CV DSG, Test (Außendesign, Innenraum und Ausstattung)

Im ersten Teil dieses Tests haben wir die Funktionsweise des 2.0-TDI-Motors mit 170 CV in Verbindung mit dem Automatikgetriebe DSG mit Doppelkupplung analysiert. Das Ergebnis ist sehr zufriedenstellend. Die beiden sind ein hervorragendes Paar: angenehm, kraftvoll und sparsam.

Im zweiten Teil konzentrieren wir uns auf das Außen- und Innendesign, auf seine Fähigkeit, sich den unterschiedlichen Anforderungen einer Familie anzupassen, und auf die Qualität der Verarbeitung.

Außendesign

Die Karosserie des Alhambra kommt ohne große Verzierungen aus, sie ist schlicht und unaufgeregt, und ihre Größe wird gut kaschiert. Stellt man ihn aber neben einen Großraumvan mittlerer Größe, zum Beispiel einen Citroën C4 Grand Picasso, merkt man erst, wie groß dieses Fahrzeug wirklich ist.

Vorne befinden sich ein Paar Scheinwerfer, darunter zwei kleinere, die als Nebelscheinwerfer und Kurvenlicht dienen, ein langer, schmaler unterer Lufteinlass und darüber ein trapezförmiger Kühlergrill, der den großen Markenschriftzug von Seat einrahmt. Durch das aufwendige Design der vorderen Leuchten wirkt der Blick etwas aggressiv, doch die imposante Karosserie lässt keinen Zweifel daran, dass wir es mit einem großen Familien-Van zu tun haben.

Glas und Metall teilen sich die Seitenansicht. An dieser Stelle muss das optional erhältliche große Panorama-Schiebedach hervorgehoben werden, durch das das Sonnenlicht einfällt und den großzügigen Innenraum erhellt, wovon wir später noch sprechen werden.

Am Heck sitzen Rückleuchten, deren Form und Anordnung eher für Volkswagen typisch sind als für Seat. Das ist kein Zufall, denn der Seat Alhambra und der Volkswagen Sharan sind nahezu identische Fahrzeuge. Dennoch muss ich sagen, dass die spanische Marke es verstanden hat, einige Designänderungen einzubauen, die seine Version zu einem optisch attraktiveren Van machen.

Innendesign, Platzangebot und Verarbeitung

Der Innenraum des Alhambra bietet Platz für 7 Personen, verteilt auf drei Sitzreihen (2-3-2). Alle Sitze der zweiten und dritten Reihe lassen sich einzeln umklappen, und ihre Rückenlehnen liegen stets auf dem Niveau der Ladefläche. Das Umklappen bzw. Aufstellen der Sitze ist einfach und erfolgt über Stofflaschen oder Kunststoffgriffe.

Der Zugang zur zweiten und dritten Sitzreihe erfolgt über zwei Schiebetüren, eine auf jeder Fahrzeugseite. Sie sind groß und bieten genügend Platz zum Durchgehen. Sie sind auf engen Parkplätzen sehr praktisch, wobei dies allerdings relativ ist, da die Türen der vorderen Reihe (einschließlich der Fahrertür) mit der traditionellen Scharniertür geöffnet werden. Wenn die Schiebetüren geöffnet sind, ragen sie etwas weiter aus der Karosserie heraus als die Außenspiegel.

Die Seitentüren lassen sich manuell öffnen, gegen Aufpreis von 1.100 € können sie jedoch elektrisch betätigt werden, einschließlich der Heckklappe, wie das bei unserem Testwagen der Fall war. Es ist ein praktisches und komfortables System, allerdings etwas langsam. Gegenüber manuellen Türen haben sie Vorteile, zum Beispiel bleiben sie in der eingestellten Position, unabhängig davon, ob man am Hang oder auf ebener Strecke steht. Bei manuellen Türen wäre das nicht so, sie würden sich je nach Neigung von selbst öffnen oder schließen.

Der Fahrerplatz ist sehr angenehm und liegt höher über dem Boden, als es bei einer Limousine üblich ist. Die Sitzposition ist ähnlich wie beim Sitzen auf einem Stuhl. Die Pedale (in diesem Fall Gas und Bremse) sind leicht erreichbar, und man hat eine gute Kontrolle über die Umgebung des Fahrzeugs. Dank der großen Glasflächen ist die periphere Sicht im Alhambra sehr gut. Die wichtigsten Bedienelemente befinden sich in Reichweite und sind leicht zu bedienen. Alle fühlen sich angenehm an und wirken hochwertig. Die Verkleidungen von Armaturenbrett und Türen sehen sehr gut aus, sind weich im Griff und passen gut zusammen, sodass beim Fahren auf rissigem Asphalt keine Knarz- oder Quietschgeräusche entstehen.

Es ist bemerkenswert, welcher Widerspruch sich bei vielen Menschen einstellt, wenn sie sich zum ersten Mal in diesen Seat setzen und dessen hervorragende Verarbeitungsqualität entdecken. Die Strategie, Bauteile zwischen den Fahrzeugen derselben Gruppe zu teilen, um Kosten zu senken, kommt Marken zugute, die traditionell dem mittleren bis unteren Segment zugeordnet werden (und weniger anderen wie Audi).

Kofferraum und Stauraum

Das Ladevolumen des Kofferraums hängt von den aufgestellten Sitzen ab. Mit allen Reihen aufgestellt beträgt es 267 dm³. Klappt man die dritte Reihe um, sind es 809 dm³, und bei umgeklappter zweiter Reihe erhält man 2430 dm³. Um diese Werte besser einzuordnen, kann ich zwei Beispiele nennen: Erstens lassen sich im Alhambra drei Mountainbikes transportieren (und ihre Besitzer dazu), mit 26-, 28- oder 29-Zoll-Rädern, ohne größere Schwierigkeiten, man muss lediglich bei jedem das Vorderrad abnehmen; zweitens lässt sich bei umgeklappter zweiter und dritter Reihe eine Matratze von mehr als 2,00 Metern Länge einladen, sodass man die Nacht im Alhambra verbringen kann.

Was die Ablagefächer betrifft, bietet der Alhambra davon zahlreiche im gesamten Innenraum. Es gibt ein Fach im oberen Teil der Mittelkonsole, im unteren Bereich zwischen den Vordersitzen, in allen Türen, im Dachhimmel, in den Armlehnen, an den Seiten der dritten Reihe … Hier kann man sich unmöglich beschweren, außer dass man bei so vielen Fächern wahrscheinlich irgendwann Dinge verlegt.

Die Passagiere der zweiten und dritten Reihe verfügen über Luftausströmer im Dachbereich. Zusätzlich haben die Passagiere der zweiten Reihe klappbare Tischchen und eine Steckdose wie zu Hause, an die man Laptops, Kühlboxen und sogar eine Mikrowelle anschließen kann.

Fotos | Pablo David González González