Test Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 KM Aut, włoski charakter

Sedan Alfa Romeo był jednym z samochodów, na które najdłużej czekano po tym, jak słynne 159 zniknęło z rynku w 2011 roku. Od tego momentu Giulia z roku na rok budziła ogromne oczekiwania, a wszyscy chcieli poznać szczegóły nowego włoskiego sedana z napędem. Na Frankfurcie w 2015 roku zaprezentowano wersję Quadrifoglio Verde, a kilka miesięcy później na Salonie w Genewie w 2016 roku przedstawiono Alfa Romeo Giulia.

Nowa maszyna z Mediolanu to sedan o wyglądzie, którego tylko Alfa Romeo mógł dostarczyć, a jednocześnie pozwala cieszyć się poziomem frajdy za kierownicą charakterystycznym dla niektórych niemieckich sedanów. Tym razem testowaliśmy Alfa Romeo Giulia z silnikiem wysokoprężnym 2,2 litra Multijet II o mocy 180 KM i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, który jest oszczędny, a jednocześnie bardzo zabawny w prowadzeniu.

Wygląd zewnętrzny: włoska wizja sportowości i elegancji

Giulia to sedan klasy premium, który nie pozostaje niezauważony, gdziekolwiek się pojawi. Choć jest na rynku od kilku lat, wciąż prezentuje bardzo wyrazisty design, godnego następcę Alfa Romeo 159, a nawet śmiem twierdzić, że ma jeszcze więcej osobowości.

Na imponującym przodzie wyróżnia się ogromne logo włoskiej marki, prawdziwy znak rozpoznawczy jej modeli. Przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza nadaje sportowy charakter, a reflektory (w naszej egzemplarzu ksenonowe adaptacyjne) emanują elegancją dzięki wydłużonym liniom.

Z boku ponownie widzimy elegancję linii, płynnych i bez przeładowania, bardzo czysty, a zarazem efektowny design. Sportowy kontrast zapewniają 18-calowe felgi o rozmiarze 225/45 R18 w sportowym stylu, z wyróżniającymi się zaciskami hamulcowymi. Wreszcie w tylnej części rzuca się w oczy podwójny wylot układu wydechowego i lampy w technologii LED, które razem podkreślają szerokość pojazdu.

Wnętrze

Wnętrze Giulii wyróżnia się swoimi liniami. Ponownie Alfa Romeo włożył całe swoje doświadczenie w zaprojektowanie czysto włoskiego wnętrza, eleganckiego i z sportowym zacięciem, z materiałami ogólnie dobrej jakości, z wyjątkiem drobnych szczegółów, które nieco psują ogólne wrażenie. Tapicerka ze skóry lub drewniane wstawki są jednak częścią opcjonalnego pakietu.

Deska rozdzielcza łączy miękkie w dotyku materiały o dobrym dopasowaniu z twardymi plastikami w niektórych miejscach i przy przyciskach (np. pokrętle systemu multimedialnego), a całość w dwukolorowej kolorystyce dodaje wnętrzu elegancji. Sportowy charakter widoczny jest w kierownicy, na której znajduje się przycisk startu przypominający markę il cavallino, a także w zegarach, prostych, ale kompletnych i sportowych (część analogowa i część cyfrowa).

Osobnej wzmianki wymaga ekran systemu multimedialnego, (standardowo 6,5″), wykończony szkłem, który zapewnia doskonałą widoczność w każdych warunkach i nadaje wnętrzu premium charakter, wraz z niektórymi wewnętrznymi listwami wykończeniowymi. Kolejnym szczegółem wzornictwa i jakości są aluminiowe łopatki zmiany biegów (opcjonalne), jakie niejeden sportowy samochód za ponad sześć cyfr chciałby mieć.

W tunelu środkowym znajdują się dwa pokrętła: DNA oraz to sterujące systemem multimedialnym, które jest bardzo intuicyjne, gdy się już do niego przyzwyczaimy. Zaskakuje położenie pokrętła głośności po prawej stronie, jakby to był niemiecki samochód.

Pozycja za kierownicą jest niska, z mało skutecznym bocznym podparciem; fotele nastawione są na komfort i pod tym względem spisują się dobrze, mimo braku elektrycznej regulacji i podparcia lędźwiowego. Natomiast tylne miejsca to wygodne fotele, które doskonale podtrzymują ciało, choć wsiadanie jest utrudnione ze względu na niewielką przestrzeń i wysoki łuk drzwi. Mimo że to sedan, wsiadanie przypomina raczej samochód z niższego segmentu. Miejsca na nogi jest więcej niż wystarczająco, a z tyłu są także nawiewy i gniazdo USB do ładowania urządzeń.

Bagażnik ma pojemność 480 litrów, o regularnych kształtach, choć z wąskim otworem załadunkowym typowym dla sedanów z trzema bryłami.

Silnik i osiągi

Pod maską tej Giulii kryje się znany napęd stworzony przez Grupę Fiat, jest to 2,2-litrowy Multijet II, dostępny w kilku poziomach mocy: 136 KM, 150 KM, 180 KM i 210 KM.

Wersja 180 KM, którą testowaliśmy, w zupełności wystarcza, by cieszyć się jazdą, i jest bardzo wydajna. Silnik reaguje z opóźnieniem, do około 1800-2000 obr./min jest ospały, ale potem mocno przyspiesza dzięki 380 Nm momentu obrotowego, który trafia bezpośrednio na tylną oś, co dodaje sportowego charakteru.

Zaskakuje, że mimo mocy poniżej 200 KM (w testowanej wersji) udaje się wcisnąć nas w fotel, gdy wybierzemy tryb Dynamic, choć reakcja jest mało progresywna, ale bardzo skuteczna w odpowiedzi na ruch pedału gazu. Widać, że głównym założeniem jest sportowość, przed wydajnością czy nawet płynnością, co jest miłe, bo zachowuje to znak rozpoznawczy włoskiej marki, nawet w dieslu sedanie.

Nasz egzemplarz miał 8-biegową skrzynię biegów ZF z metalowymi łopatkami, która działa poprawnie, jest szybka i komfortowa przy zmianach biegów. Jednak biorąc pod uwagę charakterystykę silnika, osobom, które chcą wydobyć bardziej dziki charakter z tej Giulii, lepiej polecić manualną skrzynię.

Prowadzenie

Godny miana Alfa Romeo, ponieważ ta Giulia przyciąga uwagę nie tylko niepowtarzalnym włoskim wzornictwem, ale za kierownicą czuć jej pochodzenie i DNA marki z Mediolanu. Ustawienie podwozia jest idealne, by cieszyć się zrównoważonym poziomem między komfortem a skutecznością na trudnych drogach.

Do tego dochodzi napęd na tylną oś, z samoblokującym dyferencjałem (opcjonalnym), dzięki czemu cieszymy się każdym zakrętem i każdą przełęczą, zapominając, że prowadzimy diesla-sedana o mocy jedynie 180 KM. Hamulce spisują się znakomicie, a układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni — idealny do precyzyjnej zabawy — i ma zmienne wspomaganie zależne od prędkości.

Jej niewielka masa, 1449 kg, czuć podczas jazdy; to bardzo zwinny samochód. Pod względem komfortu Giulia dobrze sprawdza się w długich podróżach i trasach na wiele kilometrów, choć jej słabą stroną jest wyciszenie wnętrza, do którego przedostaje się sporo hałasu od toczenia kół.

Zużycie paliwa

Pod względem spalania Giulia jest bardzo oszczędna. Na naszej typowej trasie Madryt > Vigo > Madryt średnie zużycie wyniosło 5,4 litra na 100 km. Wynik bardzo zbliżony do tego, który uzyskujemy na trasach pozamiejskich, gdzie łatwo osiągnąć średnio 5,5 litra na 100 km. Natomiast w mieście wartość rośnie do 6,5 litra na 100 km podczas naszego typowego testu na ulicach Vigo.

Wyposażenie

Wyposażenie Alfa Romeo Giulia jest podzielone na trzy wersje: Giulia, Giulia Super i Giulia Veloce. Już w wersji podstawowej jest wiele poduszek powietrznych, kontrola stabilności, 16-calowe felgi aluminiowe, przednie światła przeciwmgielne, asystent utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie w razie kolizji i inne elementy. Warto dodać, że w kwestii bezpieczeństwa Giulia uzyskała pięć gwiazdek Euro NCAP, a zwłaszcza wynik 98% w ochronie dorosłych pasażerów (co czyni ją jedną z najlepszych w swojej kategorii).

Wersja Giulia Super (nasz egzemplarz) dodaje takie elementy jak reflektory ksenonowe, 17-calowe felgi aluminiowe, tapicerka ze skóry i tkaniny, chromowane elementy zewnętrzne i inne. Natomiast Giulia Veloce oferuje pełniejsze i bardziej sportowe wyposażenie w najbardziej radykalnych wersjach z gamy.

Pozostałe wyposażenie jest dostępne w pakietach opcjonalnych, które obejmują m.in. system audio premium z 14 głośnikami i mocą 900 W, a także mocniejsze reflektory ksenonowe z asystentem skrętu. Warto podkreślić jakość systemu audio marki Harman/Kardon (1250 euro) oraz ogromny zestaw systemów bezpieczeństwa: ostrzeganie o martwym polu, automatyczne hamowanie w razie kolizji, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu z tyłu, kamera cofania i inne elementy (wszystkie w pakiecie asystującym za 1300 euro). Opcjonalne jest też skórzane wykończenie foteli z drewnianymi wstawkami oraz podgrzewane fotele, co zwiększa cenę końcową o 3325 euro.

Opinia i cena Alfa Romeo Giulia

Czekanie na następcę Alfa Romeo 159 było długie, ale warto było, ponieważ nowa Alfa Romeo Giulia to czysta esencja włoskiej sportowości, a właśnie wrażenia za kierownicą są jej największą zaletą, bez względu na to, że to diesel o mocy 180 KM, ponieważ reakcja zawsze odpowiada oczekiwaniom wobec Alfa Romeo.

Zaskoczył nas także poziom komfortu: samochód nie jest tylko dynamiczny i zabawny, ale też wygodny na długich dystansach, z bardzo umiarkowanym spalaniem. Oczywiście tylne miejsca powinny zostać poprawione zarówno pod względem wsiadania, jak i przestrzeni dla pasażerów.

Giulia może być wyposażona we wszelkiego rodzaju systemy bezpieczeństwa i rozrywki, szkoda tylko, że wiele z nich jest opcjonalnych, podobnie jak wnętrze premium (obejmujące skórzane fotele, drewniane wstawki i sportową kierownicę), bo to wszystko podnosi końcowy rachunek, a Giulia nie ma zbyt konkurencyjnej ceny wyjściowej, zwłaszcza że marki premium starają się oferować podstawowe pakiety wyposażenia z wszystkim, co niezbędne, już w modelach wejściowych. Warto jednak docenić, że część wyposażenia bezpieczeństwa jest standardowa, co bez wątpienia przełożyło się na wysoką ocenę w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Komu polecam Alfa Romeo Giulia? Miłośnikom sedanów z charakterem, którzy szukają dodatkowej frajdy za kierownicą, ponieważ Giulia pozwala cieszyć się jazdą, a jednocześnie ma bardzo osobisty, typowo włoski wygląd.

Alfa Romeo Giulia zaczyna się od 33 531 euro za diesla o mocy 136 KM, natomiast benzyna o mocy 200 KM kosztuje 38 915 euro. W przypadku naszego egzemplarza, Giulia Super, cena wyjściowa wynosi 37 736 euro za silnik diesel 150 KM, a diesel 180 KM kosztuje 39 536 euro. Po doliczeniu dodatkowego wyposażenia naszego egzemplarza cena końcowa wynosi około 48 940 euro.

Pełną kartę techniczną tego egzemplarza Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 Super Aut można znaleźć w naszej sekcji Karty techniczne.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

SedanAlfa Romeo Giulia6 wersji · od 49 600 €