Test Audi A1 Sportback 25 TFSI: Czy warto kupić najtańszy Audi?

Audi A1 to propozycja, jaką marka z czterema pierścieniami przedstawiła w 2010 roku, by rywalizować w segmencie samochodów miejskich. Po 10 latach na rynku udało mu się stać jednym z punktów odniesienia w tym segmencie, dzięki swojemu premium charakterowi, który pozwolił mu bezpośrednio konkurować z modelami takimi jak Mini Cooper.

Drugą generację poznaliśmy w połowie 2018 roku. Opiera się ona na modułowej platformie MQB A0 Grupy Volkswagen i została ochrzczona jako Audi A1 Sportback. Ta architektura to jedna z najbardziej wszechstronnych w grupie, a jej zalety pokazały się także w innych modelach, które testowaliśmy, jak Seat Arona czy Volkswagen T-Cross.

Co więcej, to ta sama architektura, na której opierają się jego bracia: Seat Ibiza i Volkswagen Polo. Są one zarazem jego głównymi rywalami, a poza wspólną platformą dzielą także większość jednostek napędowych.

Audi A1 Sportback ma jednak jedną wadę w porównaniu z nimi: posiadanie emblematu z czterema pierścieniami na grillu wiąże się z wyższą ceną niż w przypadku wspomnianych dwóch modeli. Dlatego pytanie, które dziś sobie zadajemy, jest jasne: Czy warto kupić najtańszego Audi w gamie? Odkryjmy tę interesującą zagadkę.

Wzornictwo, które wyróżnia go spośród innych

Jednym z największych atutów Audi A1 Sportback jest jego stylistyka, i rzadko który model w tej kategorii może pochwalić się taką siłą wizualną jak mały z Ingolstadt. Z przodu znajduje się duży grill, który od lat króluje we wszystkich modelach marki, choć w tym przypadku zwieńczają go trzy wstawki w górnej części, nawiązujące do bardziej sportowych modeli marki.

Kolejnym elementem, który dodaje mu uroku, gdy patrzymy na samochód od przodu, są reflektory LED: ich świetlny wzór w kształcie strzały sprawia, że całość wygląda bardziej agresywnie. Kosztują one 1.150 euro i są jednym z elementów, za które warto zapłacić, ponieważ zapewniają bardzo wyraźne oświetlenie.

Idąc dalej w przeglądzie wizualnym, dochodzimy do profilu. Widzimy dość proste i muskularne kształty, w których wyróżnia się żebro zaczynające się na przednim błotniku i towarzyszące drzwiom aż do tylnych lamp. Tył to kolejny punkt, w którym Audi A1 Sportback zyskało na obecności w porównaniu z poprzednikiem, rezygnując z łagodniejszych i zaokrąglonych form na rzecz takich, które mają większą liczbę krawędzi i dopełniają tę agresywną stylistykę.

Wykończenie S-Line podkreśla jego sportowy charakter

Testowana przez nas wersja zachwyca od pierwszego wejrzenia: wykończenie S-Line, w które była wyposażona, znakomicie na niej leży dzięki sportowym zderzakom z przodu i z tyłu, progom bocznym czy dwukolorowemu lakierowi. Oczywiście wiąże się to z kosztem, bo za te elementy zapłacimy 2.235 euro.

Nie tylko to: nasz egzemplarz miał także piękne felgi Audi Sport 18-calowe w dwukolorowym wykończeniu, które dopisywały do rachunku kolejne 1.410 euro. Ukoronowaniem były czerwone zaciski hamulcowe, którymi wyróżnia się pakiet Dynamic, dodający także bardziej sportowo nastrojone zawieszenie (+295 €).

Przestrzeń wnętrza stawia go w rzędzie konkurencji

Po otwarciu drzwi Audi A1 Sportback odczuwamy, że mamy przed sobą model, który wyznacza kierunek w segmencie pod względem designu, a jego osobowość jest bardzo wyraźna. Stanowisko kierowcy jest bardzo dobrze zaprojektowane, z otulającą kabiną, która sprawia wrażenie pełnej integracji z samochodem.

Centralna konsola jest zorientowana na kierowcę, dlatego centralny ekran systemu infotainment znajduje się w bardzo dobrym położeniu i zapewnia świetną ergonomię. Zwracają uwagę nawiewy: dwa dla kierowcy i kolejne dwa dla pasażera, a centralna konsola pozostaje czysta i ma układ, który docenimy przy włączaniu klimatyzacji.

Ogólne wrażenie jest bardzo dobre, choć jeśli przyjrzymy się jakości zastosowanych materiałów, nie jest to szczególnie wyróżniające się w porównaniu na przykład z Volkswagen Polo. Znajdziemy tu twarde tworzywa pokrywające całą deskę rozdzielczą, z wyjątkiem jej górnej części, a także panele drzwi.

Wiele zależy od wyposażenia dodatkowego

Nasz egzemplarz wyróżnia się jednak na plus dzięki ilości dodatkowego wyposażenia. Zarówno sportowa kierownica ze skóry Nappa (+225 €), jak i sportowe fotele (+1.350 €) obszyte imitacją skóry i Alcantarą trzeba dopłacić.

Bez wątpienia to właśnie te elementy najbardziej odróżniają go od innych rywali, więc skoro należą do listy opcji dodatkowych – i nie są wcale tanie – nie ma sensu ich wybierać, jeśli chcemy oszczędzać, kupując najtańszego Audi.

Jeśli chodzi o dostępną przestrzeń, Audi A1 Sportback ma 4,02 metra długości, 1,40 metra wysokości i 1,74 metra szerokości. Rozstaw osi wynosi 2,56 metra, dzięki czemu przestrzeni na nogi wystarcza, by dwie dorosłe osoby podróżowały wygodnie. Jak zwykle w tym segmencie, środkowe miejsce z tyłu jest zbyt wąskie, więc przewożenie trzech osób w drugim rzędzie należy zostawić na wyjątkowe sytuacje. Na koniec wysokość nad głową jest wystarczająca, choć lekko opadająca sylwetka nieco bardziej ogranicza ją niż u innych rywali w tej kategorii.

Ostatnim elementem do analizy w tym aspekcie jest bagażnik: Audi A1 Sportback oferuje pojemność 336 litrów. Ta wartość stawia go przed modelami takimi jak Opel Corsa (309 litrów), ale za innymi rywalami, jak Seat Ibiza (355 litrów) czy testowany przez nas Renault Clio (366 litrów). Mimo to ma on bardzo praktyczne kształty i podwójne dno, co może być przydatne przy przewożeniu bardziej delikatnych przedmiotów.

Czy najbardziej podstawowy silnik wystarczy?

Testowane przez nas Audi A1 ma silnik 25 TFSI, który – zgodnie z dziwaczną nomenklaturą wprowadzoną przez markę kilka lat temu – odpowiada najbardziej podstawowej jednostce w gamie. Oznacza to, że pod maską znajdziemy trzycylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.0 litra, rozwijający w tym przypadku 95 KM.

Czy ta moc wystarcza do poruszania Audi A1 Sportback? Odpowiedź brzmi tak, jeśli szukamy samochodu do jeżdżenia po mieście i okazjonalnych dłuższych podróży. Ten silnik może być połączony wyłącznie z pięciobiegową skrzynią manualną, która mogłaby mieć lepszy charakter, ponieważ prowadzenie drążka jest nieco nieprecyzyjne, a trzeci i piąty bieg znajdują się zbyt blisko siebie. Osiągi nie są oszałamiające, ale wystarczające: przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 10,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 191 km/h.

Zabraknie nieco więcej koni mechanicznych

Jeśli jednak często pokonujemy długie trasy lub jeździmy z dużym obciążeniem, zabraknie nam nieco więcej koni mechanicznych. Przydałoby się też nieco więcej mocy przy wyprzedzaniu lub gdy natrafimy na strome podjazdy na autostradzie, bo wtedy będziemy zmuszeni intensywnie operować skrzynią biegów.

Kolejną opcją silnikową jest 30 TFSI, jednostka bazująca na tym samym bloku co nasz bohater, ale o mocy zwiększonej do 116 KM. Te dodatkowe 21 KM to akurat tyle, by nadać więcej energii samochodowi, który aż prosi się o większą moc, więc dopłata 1.200 euro to trafiona decyzja.

Jeśli zależy nam na niskim spalaniu, a większa moc nas zniechęca, to nie będzie to czynnik decydujący przy wyborze między jednym a drugim silnikiem, bo deklarowane zużycie paliwa jest praktycznie identyczne. Co więcej, mocniejsza wersja występuje z sześciobiegową skrzynią manualną, a opcjonalnie można wybrać siedmiobiegową automatyczną skrzynię DSG, dzięki czemu samochód będzie jeździł znacznie swobodniej pod każdym względem.

Znakomite prowadzenie

Bez wątpienia główną przyczyną, dla której uważamy, że silnik 25 TFSI jest nieco za słaby, jest jego znakomite prowadzenie. Winowajcą jest platforma MQB A0, na której opiera się samochód, bo zapewnia naprawdę zwinne zachowanie na drodze.

Układ kierowniczy także ma dobre wyczucie, więc choć nie jest sportowy, reaguje szybko i nie zmusza do wymuszania ruchów. Jak wspomnieliśmy, nasz egzemplarz był wyposażony w pakiet Dynamic, który dodaje twardsze zawieszenie.

To jedna z opcji warta dopłaty, bo doskonale współgra z podwoziem i zapewnia wyjątkową stabilność. Ten element, połączony z ogólną zwinnością samochodu, sprawia, że pokonywanie zakrętów jest bardzo dobre.

Audi A1 Sportback ma więc podwozie idealnie przygotowane pod silniki o dwukrotnie większej mocy niż 25 TFSI. Co więcej, najmocniejsza wersja w gamie, 40 TFSI, ma czterocylindrowy silnik o pojemności 2.0 litra i mocy 200 KM. Niemiecki miejski model ma więc świetne prowadzenie, które może nieco przyćmić ta podstawowa jednostka, jeśli zaczniemy ją mocniej testować.

Jeśli chcesz pełne wyposażenie, musisz zapłacić:

Wyposażenie seryjne najtańszego Audi A1 Sportback w gamie nie jest niczym szczególnym. Znajdziemy tu m.in. felgi aluminiowe 15-calowe, czujniki światła i deszczu, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę, klimatyzację, lusterka z elektryczną regulacją, cyfrowe zegary, multimedialny system z Bluetooth czy ogranicznik prędkości.

Jak już wspomnieliśmy, nasz egzemplarz miał poziom wyposażenia S-Line. Dodaje on szklany dach z kontrastowym wykończeniem, 17-calowe felgi aluminiowe, specjalny zestaw nadwozia, aluminiowe listwy wnętrza, elektryczny hamulec postojowy, system infotainment MMI oraz asystenta głosowego.

Trzeba jednak przyznać, że nasz egzemplarz był wyposażony w opcje dodatkowe po same brzegi: miał ponad 9.000 euro dodatków. Choć taki makijaż nadawał mu bardzo efektowny wygląd, nie ma sensu wydawać tyle, ile kosztuje Dacia Sandero, jeśli szukamy taniego Audi.

Ile kosztuje Audi A1 Sportback 25 TFSI?

Jeśli chcemy mieć Audi w garażu, najtańszą opcją będzie Audi A1 Sportback 25 TFSI, którego cena wyjściowa wynosi 21.715 euro. To znacznie taniej niż e-tron, którego niedawno testowaliśmy, ale nadal to cena przesadzona. Porównajmy go z kilkoma rywalami:

Jeśli wybierzemy Volkswagen Polo z tym samym silnikiem i zbliżonym wyposażeniem, zapłacimy o 3.000 euro mniej, a jeśli zrobimy to samo z Seat Ibizą, różnica przekroczy 6.000 euro.

Nie mówiąc już o porównaniu z Renault Clio TCe o mocy 100 KM w wersji Intens, samochodem, który choć ma uboższe wyposażenie seryjne, oferuje bardzo podobną moc i kosztuje o 8.000 euro mniej niż najtańsze Audi.

Różnica w cenie względem konkurencji jest bardzo duża i po teście przyznajemy, że ma on detale, które dają mu przewagę nad rywalami, ale nie na tyle, by uzasadnić taką kwotę. Nie wspominając o tym, że egzemplarz tak wyposażony jak nasz testowany przekraczał z nawiązką 30.000 euro.

Jeśli więc szukasz samochodu miejskiego i zależy ci przede wszystkim na prestiżu marki oraz na „statusie”, jaki rzekomo daje posiadanie samochodu premium, może cię to zainteresować. Jeśli nie myślisz w ten sposób, w tym segmencie są bardzo dobre alternatywy w niższych cenach, które okażą się mądrzejszym zakupem.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackAudi A19 wersji · od 26 660 €