Teste do Audi A1 Sportback 25 TFSI: vale a pena comprar o Audi mais barato?

O Audi A1 foi a proposta que a marca dos quatro anéis apresentou em 2010 para competir no segmento dos citadinos. Após 10 anos no mercado, conseguiu tornar-se uma referência do segmento graças ao seu carácter premium, que lhe permitiu rivalizar diretamente com modelos como o Mini Cooper.

Foi em meados de 2018 que conhecemos a sua segunda geração, baseada na plataforma modular MQB A0 do Grupo Volkswagen e rebatizada como Audi A1 Sportback. Esta estrutura é uma das mais polivalentes do grupo, e é que já demonstrou as suas virtudes noutros modelos que testámos, como o Seat Arona ou o Volkswagen T-Cross.

Além disso, é a mesma arquitetura em que assentam os seus irmãos: o Seat Ibiza e o Volkswagen Polo. Por sua vez, são os seus principais rivais, e é que, para além de partilharem plataforma, partilham também a maioria das mecânicas.

No entanto, o Audi A1 Sportback tem uma desvantagem em relação a estes, e é que ostentar o emblema dos anéis na grelha implica um preço superior ao dos dois modelos mencionados. Por isso, a pergunta que hoje nos vamos fazer é clara: vale a pena comprar o Audi mais barato da gama? Vamos desvendar esta interessante incógnita.

Um design que o distingue dos outros

Uma das grandes bazas do Audi A1 Sportback é a sua estética, e é que poucos modelos da categoria têm o poder visual de que se pode gabar o pequeno de Ingolstadt. Na parte frontal temos a grande grelha que reina em todos os modelos da marca há anos, embora neste caso seja coroada por três inserções na parte superior que fazem uma piscadela de olho aos modelos mais desportivos da marca.

Outro dos elementos que lhe dá muito mais presença quando vemos o carro de frente são os faróis LED, pois o seu desenho luminoso em forma de seta torna o conjunto mais agressivo. Custam 1.150 euros e são um dos elementos pelos quais vale a pena pagar, já que proporcionam uma iluminação com grande nitidez.

Se continuarmos a análise visual e passarmos ao perfil, vemos formas bastante retas e musculadas, nas quais se destaca uma nervura que nasce no guarda-lamas dianteiro e acompanha as portas até aos faróis traseiros. A traseira é outro dos pontos em que o Audi A1 Sportback ganhou presença em relação ao anterior, abandonando as formas mais suaves e arredondadas por outras com um maior número de vértices que acabam por dar a esta estética tão agressiva o seu toque final.

O acabamento S-Line realça o seu caráter desportivo

A unidade que testámos entra pelos olhos, pois o acabamento S-Line com que vinha equipado fica-lhe como uma luva graças aos para-choques desportivos dianteiro e traseiro, às soleiras ou à pintura bicolor. Naturalmente, isto tem um preço, pois custa-nos 2.235 euros ter estes elementos.

Não só isso, como também contava com uns belíssimos jantes Audi Sport de 18 polegadas em tom bicolor, que acrescentavam mais 1.410 euros à fatura. Para além destes, tínhamos a cereja no topo do bolo com as pinças de travão vermelhas, pelas quais distinguimos o pacote Dynamic, que acrescenta, além disso, uma suspensão de calibragem mais desportiva (+295 €).

O espaço interior coloca-o ao nível da concorrência

Ao abrir a porta do Audi A1 Sportback, a sensação é de estar perante um modelo que se coloca à cabeça do segmento em design, pois tem uma grande personalidade. O posto de condução está muito bem resolvido, com uma consola envolvente que transmite uma sensação de total integração.

A consola central está orientada para o condutor, pelo que o ecrã central do sistema de infoentretenimento está numa posição muito boa e oferece uma grande ergonomia. Chamam a atenção as saídas de ar, pois temos duas para o condutor e outras duas para o passageiro, deixando uma consola central limpa e com uma disposição que agradeceremos na hora de ativar o climatizador.

A apresentação geral é muito boa, embora, se aprofundarmos a qualidade dos materiais utilizados, não seja especialmente de destacar se o compararmos com um Volkswagen Polo, por exemplo. Assim, encontraremos plásticos duros a revestir todo o tablier, exceto a parte superior, bem como os painéis das portas.

A diferenciação depende muito do equipamento opcional

No entanto, a nossa unidade destaca-se pelo lado positivo graças à quantidade de equipamento opcional que acrescenta. Tanto o volante desportivo em couro Nappa (+225 €) como os bancos desportivos (+1.350 €), estofados em imitação de couro e Alcantara, têm de ser pagos à parte.

Sem dúvida, são estes os elementos que mais o diferenciam dos outros rivais, pelo que, por fazerem parte da lista de equipamento opcional –e não serem nada baratos–, não faz sentido optar por eles se estivermos à procura de poupar custos ao escolher o Audi mais económico.

Quanto ao espaço disponível, o Audi A1 Sportback tem dimensões de 4,02 metros de comprimento, 1,40 metros de altura e 1,74 metros de largura. A distância entre eixos é de 2,56 metros, pelo que oferece espaço para as pernas suficiente para que dois adultos viajem com conforto. Como é habitual no segmento, o banco central é demasiado estreito, por isso transportar três pessoas na fila traseira deve ficar reservado para situações excecionais. Por último, a altura ao teto é suficiente, embora a sua silhueta ligeiramente descendente o penalize um pouco mais do que a outros rivais da categoria.

O último elemento a analisar neste aspeto é a mala, pois, em o Audi A1 Sportback, a capacidade é de 336 litros. Esta cifra coloca-o à frente de modelos como o Opel Corsa (309 litros), embora fique atrás de outros rivais como o Seat Ibiza (355 litros) ou o Renault Clio que testámos (366 litros). Apesar disso, tem formas muito aproveitáveis e uma mala com fundo duplo, uma característica que pode ser útil para arrumar objetos mais delicados.

A mecânica mais básica é suficiente?

O Audi A1 que testámos tem o motor 25 TFSI que, com a peculiar nomenclatura que a marca estreou há alguns anos, corresponde à mecânica mais básica da gama. Isto quer dizer que, debaixo do capô, temos um motor a gasolina de três cilindros e 1.0 litros com turbo que, neste caso, debita 95 CV.

A esta potência é suficiente para movimentar o Audi A1 Sportback? A resposta é afirmativa se o que procuramos é um carro para circular na cidade e fazer viagens pontuais. Este motor pode estar associado apenas a uma caixa manual de cinco relações, que poderia ter um toque melhorável, pois o guiamento é algo impreciso e deixa a terceira e a quinta velocidades demasiado próximas. As prestações não são brilhantes, mas são suficientes: faz o 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 191 km/h.

Vamos sentir falta de mais alguns cavalos

No entanto, se costumamos fazer percursos de longa distância ou com o carro muito carregado, vamos sentir falta de mais alguns cavalos. Também nos faltará um pouco mais de força no pé direito na hora de ultrapassar ou de enfrentar um declive acentuado na autoestrada, pois nesse caso seremos obrigados a jogar com a caixa de velocidades.

A opção mecânica seguinte é o 30 TFSI, uma mecânica que recorre ao mesmo bloco do nosso protagonista, mas que aumenta a potência para 116 CV. Esses 21 CV extra são suficientes para dar mais alegria a um conjunto que pede a gritos mais potência, por isso pagar os 1.200 euros a mais de diferença é uma decisão acertada.

Se queremos consumos baixos e uma potência maior nos assusta, dizemos-lhe que este não será um fator determinante para optar entre um ou outro motor, pois anunciam consumos praticamente idênticos. Além disso, o mais potente está associado a uma caixa manual de seis relações e, como opção, pode escolher-se a caixa automática DSG de sete, pelo que andará muito mais à vontade em todos os aspetos.

Um comportamento brilhante

Sem dúvida, a principal razão que nos faz pensar que a mecânica 25 TFSI fica um pouco aquém é o seu excelente comportamento. A plataforma MQB A0 em que assenta é, sem dúvida, a grande responsável, pois oferece um comportamento realmente ágil.

A direção também tem um bom toque, pelo que, apesar de não ser desportiva, é rápida nas reações e não nos obrigará a forçar movimentos. Como dissemos antes, a nossa unidade vinha equipada com o pacote Dynamic, que acrescenta uma suspensão de calibragem mais firme.

Esta é uma das opções que vale a pena acrescentar, pois combina perfeitamente com o chassis e consegue uma estabilidade espetacular. Este elemento junta-se à agilidade geral do carro e faz com que tenha um comportamento em curva muito bom.

Assim, o Audi A1 Sportback tem um chassis perfeitamente preparado para mecânicas com o dobro da potência do motor 25 TFSI. De facto, a versão mais potente da gama, o 40 TFSI, monta um motor de quatro cilindros e 2.0 litros com 200 CV. Por conseguinte, o citadino alemão tem um excelente comportamento que pode ficar ligeiramente ofuscado por esta mecânica básica se lhe quisermos fazer cócegas.

Se quer um equipamento completo, terá de pagar:

O equipamento de série incluído no Audi A1 Sportback mais barato da gama não é nada de extraordinário. Teremos elementos como as jantes de liga leve de 15 polegadas, sensores de luz e chuva, volante multifunções em couro, ar condicionado, retrovisores com ajuste elétrico, painel de instrumentos digital, sistema multimédia com Bluetooth ou limitador de velocidade.

No entanto, já lhe dissemos que a nossa unidade tinha o nível de equipamento S-Line. Este acrescenta o teto de contraste, jantes de liga leve de 17 polegadas, kit de carroçaria específico, molduras interiores em alumínio, travão de mão elétrico, sistema de infoentretenimento MMI ou assistente por voz.

Contudo, é verdade que a nossa unidade vinha equipada com opcionais até ao limite, pois tinha mais de 9.000 euros em acessórios. Apesar de tanta maquilhagem lhe dar um aspeto muito espetacular, não faz sentido gastar o que custa um Dacia Sandero se o que procuramos é um Audi barato.

Quanto custa o Audi A1 Sportback 25 TFSI?

Se queremos ter um Audi na garagem, a opção mais acessível será o Audi A1 Sportback 25 TFSI, cujo preço de partida é de 21.715 euros. É muito mais barato do que um Audi e-tron como o que testámos recentemente, mas continua a ser um preço excessivo. Vamos compará-lo com alguns rivais:

Se escolhermos um Volkswagen Polo com o mesmo motor e um equipamento semelhante, custa-nos 3.000 euros menos e, se fizermos o mesmo com um Seat Ibiza, a diferença ultrapassa os 6.000 euros.

Nem falemos se o compararmos com um Renault Clio TCe de 100 CV com o acabamento Intens, um carro que, embora ofereça um equipamento de série inferior, tem uma potência muito semelhante e fica 8.000 euros abaixo do preço do Audi mais barato.

A diferença de preço em relação aos rivais é muito grande e, depois de o testarmos, é verdade que tem detalhes que o colocam à frente da concorrência, mas não ao ponto de justificar uma quantia tão elevada. Nem falemos de escolher uma unidade tão equipada como a do nosso teste, pois ultrapassava com folga os 30.000 euros.

Por isso, se procura um carro urbano e lhe interessa sobretudo a imagem da marca e o “estatuto” que se supõe que ter um carro premium lhe confere, pode ser que lhe interesse. Se não pensa assim, há alternativas muito qualificadas no segmento a preços mais baixos, pelo que serão compras mais inteligentes.

Ficha técnica deste carro

HatchbackAudi A1versões 9 · a partir de 26.660 €