Test Mazda3 Sportsedan w trasie: z Brest do Caen

W samym środku Bretanii na tym etapie zatrzymaliśmy się w trasie naszym Mazda3 Sportsedan w kierunku Frankfurtu. W dzisiejszej trasie – krótkiej, jeśli chodzi o kilometry – zamkniemy region Bretanii, odwiedzając jego północną część, a dzień zakończymy w wyjątkowym miejscu o mistycznym klimacie, które jeszcze niedawno można było zwiedzać tylko w zależności od przypływów. Mowa o słynnym Mont Saint Michel, który będzie dziś końcowym punktem naszej trasy.

Trasa z Brest do Caen: 339 km

Zaraz po wyjeździe z hotelu zrezygnowaliśmy z miasta Brest. Nie mamy do niego żadnej szczególnej niechęci, ale z turystycznego punktu widzenia nie ma wiele do zaoferowania, a w pobliżu są inne miejscowości, które są warte uwagi, a mamy mało czasu, więc postanowiliśmy wybrać te. Naszym pierwszym celem jest Morlaix (przejeżdżając przez Landerneau, które ma piękny plac Armes). Najciekawszą częścią do zwiedzania są pozostałości murów miejskich, gdzie znajduje się zamek miasta. Warte uwagi są też domy „à pondalez”, seria kamienic z XV wieku, które mają studnię światła na podwórzu (biuro informacji turystycznej mieści się w jednym z tych domów).

Plac w Morlaix, akurat trafiliśmy na targ

Żeby trochę odetchnąć od tylu zabytków architektury, obieramy kurs na inny cel, na wybrzeże. Ploumanac’h słynie z różowych skał granitowych, które tworzą spektakularny krajobraz; uważa się, że powstały 300 milionów lat temu i rozciągają się na ponad 25 hektarach. Sama wieś jest prawie niemal nieistniejąca: kilka restauracji przepełnionych turystami, które oferują „moules” – małże – oraz kilka sklepików z pamiątkami, ale najpiękniejsze jest zaparkowanie i spacer różnymi ścieżkami wzdłuż plaży, między imponującymi różowymi skałami w okolicy latarni morskiej.

Różowy granit z Ploumanac’h

Około połowy dnia trzeba już myśleć o obiedzie, więc ruszamy dalej wybrzeżem, mijając kilka rybackich wiosek Bretanii, a nawet młyn pływowy (siła przypływu i odpływu napędzała mechanizm młyna), w kierunku Perros-Guirec. To niewielkie miasteczko ma interesujący port, całkowicie sztuczny, działający jak zbiornik wodny. Po odpoczynku naszym kolejnym celem będzie Saint Malo – na granicy z regionem Normandii – bardzo turystyczne miejsce (nawet zbyt, jak na spokój, który generalnie panuje w Bretanii). Po drodze są bardzo ciekawe średniowieczne miasteczka, takie jak Dinan, otoczone murami, z imponującą wieżą reprezentacyjną z końca XIV wieku.

Uliczki Saint-Malo

Miasto jest duże, ale najważniejsza jest stara część, położona niemal jak wyspa w samym ujściu rzeki Rance. Stare uliczki są jednak dobrze wykorzystane: zaraz po przyjeździe trzeba zapłacić za parking, bo nie da się zaparkować gdzie indziej za darmo, a biuro informacji turystycznej wita nas wszelkimi informacjami (także o promach, bo stąd można popłynąć promem na brytyjską wyspę Jersey, rodzaj raju podatkowego). Saint-Malo to typowe średniowieczne miasto pełne hoteli, restauracji i sklepów, wszystko w obrębie murów.

Bez wątpienia jednak głównym daniem dnia jest Mont Saint Michel. To miejsce od 1979 roku jest wpisane przez UNESCO na listę światowego dziedzictwa ludzkości: góra otoczona wodą i silnymi przypływami, na której początkowo zbudowano opactwo, a następnie kolejne budynki pomocnicze i fortyfikacje. W średniowieczu było to tętniące handlem miejsce, a w XIX wieku rozpoczęło się jego turystyczne powołanie, które trwa do dziś.

Mont Saint Michel

Zaraz po dotarciu na odległość 3 km od góry natrafiamy na ogromny parking, oczywiście płatny. Na szczęście przyjechaliśmy po godzinie 19 i wtedy parkowanie jest bezpłatne do następnego dnia (to dobry sposób na zwiedzanie góry latem, bo wciąż jest jasno, a nie płaci się za drogi parking, który kosztuje około 2 euro za godzinę). Widzimy też, że istnieje bezpłatny system autobusów, które zabierają nas z parkingu pod samą górę – autobusy, a może raczej zabytkowe pojazdy z dwiema kabinami kierowcy (żeby nie musieć zawracać), przewożące nas z parkingu, przez strefę wejściową pełną hoteli, a potem przez nowo wybudowany most aż do góry.

Jeśli autobus nie jest w twoim stylu, można też dojść pieszo – to około 40 minut i 3 km. Od roku nie trzeba już martwić się przypływami, bo nowy most rozwiązuje tradycyjny problem wzrastającej wody, która uniemożliwiała wyjście z góry. Mont Saint-Michel ma w sobie coś szczególnego: typ zabudowy, imponujące mury, cały zespół pnący się pod górę. Nie wiem dokładnie, na czym to polega, ale kiedy przyjeżdżasz, czujesz, że jesteś w wyjątkowym miejscu. Najważniejsze do zwiedzania jest średniowieczne opactwo – oczywiście po uiszczeniu opłaty – a potem najlepiej bez celu spacerować po jego uliczkach, po murach, oglądać budynki, niewielkie parki itd. Gdy zapada noc, miejsce staje się jeszcze bardziej mistyczne, a gdy zaczynają się oświetlać uliczki, tworzy się bardzo piękna atmosfera.

Uliczki Mont Saint Michel

Późno w nocy opuszczamy górę, kierując się do Caen, a ponieważ w pobliżu miasta zostaniemy na noc, to jednak, ze względu na późną porę (22:00), na kolację pozostaje już tylko ta niezawodna sieć fast foodów, które są wszędzie przy wjazdach do miasteczek we Francji (najlepsza godzina na kolację to od 20 do 22, później w tygodniu trudno coś znaleźć). Następnego dnia zaczynamy z dużym akcentem wojennym, bo jesteśmy w Normandii i pojedziemy nawet na plażę lądowania.

Wrażenia z jazdy

Budzenie się w Bretanii ma wiele zalet: wilgotne, chłodne powietrze znad morza i piękne widoki na miasteczka i domy. Ale wsiadanie rano do samochodu z zimnem nigdy nie jest przyjemne, dlatego doceniamy podgrzewane fotele naszego Mazdy3, standardowo w tej wersji wyposażenia Luxury.

Z biegiem dni coraz bardziej doceniamy pewne zalety Mazdy3, przede wszystkim mocny i wszechstronny silnik, który zapewnia wystarczającą moc, by swobodnie poruszać się autostradą lub drogą (a nawet oferuje sportowy charakter), a jednocześnie zużycie paliwa jest bardzo niskie (na dzisiejszej trasie 5,3 litra na 100 km). Przyglądając się bliżej silnikowi, ten 2.2 Skyactiv-D ma dwie turbiny (turbosprężarkę dwustopniową): jedna pracuje przy niskich obrotach, a druga przy wysokich, dzięki czemu reakcja jest doskonała już od niskich obrotów, a jeszcze lepsza powyżej 3000 obr./min, aż do 4500 obr./min, gdzie silnik słabnie. To w połączeniu z doskonałym czuciem sześciobiegowej skrzyni biegów, o zazdrośnie precyzyjnej pracy, sprawia, że łatwo wykorzystać wszystkie możliwości jednostki napędowej. Szczególnie zaskoczyła nas niska hałaśliwość silnika.

Szczegół, który jest praktyczny i jednocześnie zwiększa bezpieczeństwo, to wyświetlacz head-up, pokazujący prędkość, tempomat i nawigację. Head-up to wyposażenie rzadko spotykane w kompaktach, a jest bardzo przydatne, a w przypadku Mazdy3 równoważy (moim zdaniem) zbyt niskie położenie prędkościomierza wewnątrz obrotomierza.

Gdy wychodzi słońce albo nagle ten poranny chłód ustępuje miejsca słońcu, wtedy docenia się tryb „ECO” klimatyzacji, nowość, która jest bardzo przydatna, gdy chcemy włączyć klimatyzację, ale bez pełnej siły chłodzenia – włączamy tryb ECO, schładza, ale nie zamraża nas.

Przy okazji przeglądu wyposażenia nie mogę zapomnieć o systemie audio BOSE z 9 głośnikami, który jest standardem w wersji Luxury i oferuje bardzo dobrą jakość dźwięku, a nawet ma subwoofer. Jest idealny na te momenty w czasie jazdy, gdy szukamy dobrego muzycznego towarzystwa albo chcemy cieszyć się dobrą piosenką i przerwać monotonię jazdy. Oprócz głośników Mazda3 ma dwa gniazda USB do odtwarzania naszej muzyki, a także aplikację Aha, która pozwala słuchać radia z całego świata (przez połączenie smartfona z transmisją danych), oraz Bluetooth do strumieniowego przesyłania muzyki z telefonu.

Na tym kończy się dzisiejsza trasa. Nasza następna podróż poprowadzi z Normandii do Niemiec, przez Luksemburg. Zupełna zmiana krajobrazu, dróg i miejsc do zwiedzania.

Zdjęcia | Zespół testowy